Ходова частина залізничного транспортного засобу

Изобретение относится к средствам рельсового транспорта Цель изобретения — повышение устойчивости и безопасности движения Устройство содержит привод I, трансмиссию, поперечный балансир 9, связанный упругими шарнирами с рычагами 8, смонтированными на осях колесных пар При движении транспортного средства происходит вертикальное перемещение одного из колес, что приводит к повороту балансира 9 и к вертикальному перемещению колеса другого борта 4 ил сд со / Г6 / Г5 cpuef 5 в ТО 1344659 1 Изобретение относится к средствам рельсового транспорта, а точнее к шахтным локомотивам. Цель изобретения — повышение устойчивости и безопасности движения На фиг. 1 изображена ходовая часть железнодорожного транспортного средства, общий вид; на фиг. 2 — балансир устройства; на фиг. 3 — сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 — сечение Б-Б на фиг. 2. менты 16, например цилиндрические пружины. Устройство работает следующим образом. При движении по рельсовому пути, обладающему существенными превышениями или несовершенствами в поперечном сечении, колесо колесной пары 5, соединенной с рамой 6 с помощью рычагов 8 и поперечного балансира 9, наезжает на неровность рельса, при этом происходит опускание (подъем) 10 колеса, находящегося на неровности, поворот рычага 8 относительно шарнира J0 и одновременно опускание (подъем) конца поперечного балансира 9, связанное с его поворотом относительно продольной оси 15 шипа 12. При этом рама сохраняет горизонтальное положение, а реакции между колесами и рельсами рассматриваемой колесной пары равны между собой. Ходовая часть железнодорожного транспортного средства содержит привод I, имеющий двигатель (условно не показан), гидромеханическую коробку 2 передач, соединенную известным образом с двигателем, карданные валы 3, соединяющие выходные валы гидромеханической коробки передач с входными валами редукторов 4, размещенных на колесных парах 5, раму 6, источник энергоснабжения, например аккумуляторФормула изобретения ную батарею 7, одна из колесных пар соеди- 20 нена с рамой рычагом 8 и поперечным баланХодовая часть железнодорожного транссиром 9, которые между собой соединены портного средства, содержащая раму, через шарнирами 10, оси вращения которых перупругие элементы соединенную с колесными пендикулярны продольной плоскости симметпарами, и поперечный балансир, закрепленрии локомотива. Поперечная балка в своей ный на раме и связанный с олиой из колесных средней части с помощью вкладыша II и ши- 25 пар, отличающаяся тем, что, с целью повыпа 12 соединена с рамой. Поперечная балка шения устойчивости и безопасности движена своих концах имеет цилиндрические опорния, она снабжена продольными рычагами, ные участки 13, на которых через втулки 14 смонтированными на буксах указанной одустановлены рычаги. Рычаги второй колесной колесной пары и одними концами свяной пары соединены с рамой поперечными занными с упругими элементами, а другими шарнирами 15. Между опорными участками через упругие шарниры — с концами поперычагов и рамой установлены упругие элеречного балансира. 8 9 (рие.2 А-Л Составитель А Никитин Редактор М. Андрушенко ТехредИ Верес Корректор А. Зимокосов Заказ 4575/21 Тираж 455 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 13035, Москва, Ж—35, Раушская наб , д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г Ужгород, ул Проектная, 4