Металокордна радіальна шина

Корисна модель відноситься до шинної промисловості, зокрема до виробництва пневматичних шин радіальної конструкції. Відома металокордна радіальна шина, що містить каркас, брекер, протектор І два борти, кожний із яких утворений бортовим кільцем І наповнювальним шнуром, виконаним Із гумової суміші на основ) каучуків загального призначення, вулканізуючого агента, наповнювача, підсилюючої алкилре-зорцинепоксидної смоли й агента, що отверден. Використання алкилрезорцинепоксид-, гаї смоли І відповідного агента, що стверджує, у рецептурі гумової суміші наловнювального шнура пневматичної ши-ни забезпечує необхідний рівень характеристик твердості, проте, у процесі експлуатації спостерігаються тріщини втомнювального характеру по бічній стороні шини І порушення монолітності борта. Відома й Інша металокордна радіальна шина, що містить каркас, брекер, протектор і два борти, кожний Із яких утворений бортовим кільцем І наповнювальним шнуром, виконаним Із гумової суміші на основі диенового каучуку, вулканізуючого агента, наповнювача, підсилювальної фенолформальдегІдної смоли й агента, що отверджує [2]. Використання фенолформальдегІдної смоли в рецептурі гумової суміші наповню-вального шнура пневматичної шини забезпечує задовільні пластоеластичні властивості. Наповнювальний шнур характеризується високими значеннями модуля твердості поряд Із достатньою втомною витривалістю! стійкістю до теплового старіння. Проте, при тривалій експлуатації шин відбуваються процеси структурування каучуку за рахунок сірки, що не прореагувала при вулканізації, що призводить до надмірного підвищення жорсткості напов-нювального шнура, а також до порушення монолітності борта аж до утворення розшарувань в зоні борту. Технічним результатом корисної моделі є підвищення жорсткості наповнювального шнура пневматичної шини й усунення утворення тріщин втомного характеру в зоні борта в процесі експлуатації. Для досягнення технічного результату в металокордній радіальній шині, що містить каркас, брекер, протектор і два борти, кожний Із яких утворений бортовим кільцем 1 наповнювальним шнуром, виконаним Із гумової суміші на основі диенового каучуку, вулканізуючого агента, наповнювача 1 підсилювальної фенолформальдегідної смо-ли, відповідно до корисної моделі підсилювальна фенолформальдегідна смола містить леткі речовини від 0,1 до 1,0 %, а температура краплепадіння фенолформаль-дегідної смоли складає 90 - 120°С. Леткі речовини визначалися по ГОСТ 22458-77, а температура краплепадіння визначалася по ГОСТ 16388-70. Використання фенолформальдегідної смоли, що містить леткі речовини від 0,1 до 1.0 %, дозволяє ефективно її застосовувати в промисловому виробництві в якості підсилюючого агента, забезпечуючи токсикологічні характеристики на рівні вмісту вільного фенолу не більш 1,5 %. Температура краплепадіння фенолфор-мальдегідної смоли в межах від 90 до 120°С, забезпечує задовільну гомогенізацію смоли в наповнювальному шнурі і тим самим забезпечує високий рівень властивостей жорсткості І втоми при зберіганні інших фізико-механічних показників. Приклад 1. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний із гумової суміші, що містить комбінацію каучуків: СКИ-3, СКСМ-ЗО АРКМ-15, агенти що вулканізують, антискорчинг, активатор вулканізації, пластифікатори, антиоксидант, інертні наповнювачі, активні І напівактивні наповнювачі, підсилюючу алкилрезорцине-поксидну смолу АРЕ-1-4 і отверджувач - модифікатор РУ в співвідношеннях 15 мас.ч. І 1,5 мас.ч. відповідно на 100 мас. ч. каучуку. Приклад 2. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний Із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил* резорцинепоксидної смоли введена фенолформальдегідна смола СФШ-1 (СФФ-1) у кількості 3,0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку. Приклад 3. .Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний Із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил-резорцинепоксидної смоли введена фенолформальдегідна смола СФШ-1 (СФФ-1) у кількості 5,0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку. Приклад 4. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил-резорцинепоксидної смоли введена фенолформальдегідна смола СФШ-1 (СФФ-1) у кількості 10,0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку. Приклад 5. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил-•резорцинепоксидної смоли введена фенол^ формальдегідна смола СФШ-1 (СФФ-1) у кількості 15,0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку. Приклад 6. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил-резорцинепоксидної смоли введена фенолформальдегідна смола СФШ-1 (СФФ-1) у кількості 20,0 мас.ч. 100 мас.ч. каучуку. Приклад 7. Наповнювальний шнур пневматичної шини, виконаний Із гумової суміші за прикладом 1, у якій замість алкил-резорцинепоксидної смоли введена фенолформальдегідна смола СфШ-1 (СФФ-1) у кількості 25.0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку. Дані по властивостях гум наповнювального шнура пневматичної шини по прикладах 1-7 зведені в таблицю. Наведені дані по властивостях гуми наповнювального шнура свідчать про те, що використання підсилюючої фенолформальдегідної смоли з. вмістом летючих речовин від 0,1 до 1,0 % і температурою краплепадіння в межах 90 - 120°С у кількості 1,0 -25,0 мас.ч. на 100 мас.ч. каучуку дозволяє досягти високого рівня твердості й втомли-вальної витривалості. Ці характеристики є надзвичайно важливими для наповнювального шнура як складової частини борту шини. При цьому в залежності від конструкції шини (нашарування, наявність металокорд-ного брекера або металокордного каркаса І брекера) твердість гуми наповнювального шнура повинна бути різна в межах 75-95 умовних од. по Шору.