Пристрій для транспортування металургійних ковшів

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ МГТАЛЛУРГИЧЕСКИХ КОВШЕЙ, с о д е р жащее по крайней мере три ходовые т е лежки, продольные балки, шармирно соединенные со средней тележкой, и опоры под ковши, о т л и ч а ю щ е е с я тем, ч т о , с целью снижения г а баритов по высоте, уменьшения металлоемкости и упрощения конструкции, опоры размещены на ходовых тележках, а с крайними тепежкамн жестко соединены продольные балки. 2. Авторское свидетельство СССР № 62849, к л . В 22 D 41/12, 1962. § Г 094 2 довых тележек, что увеличивает габаИзобретение относится к металлургическому оборудованию, в частности риты рамы по высоте и создает значик устройствам для транспортировки метельные изгибающие моменты в продольталлургических ковшей. ных балках устройства. Известно устройство для транспор- ^ Цель изобретения - снижение габатнровки металлургических ковшей, наритов устройства по высоте, уменьшепример шлаковых, содержащее раму, на ние металлоемкости и упрощение конкоторой выполнены опоры под ковши, струкции. опертую на ходовые тележки [13. Поставленная цель достигается Недостатки устройства - большие га- ю тем, что в устройстве для транспортибариты по высоте и большая металлоемровки металлургических ковшей, содеркость ввиду установки рамы над ходожащем по крайней мере три ходовые тевыми тележками, а также большой вылежки, продольные балки, шарнирно со'соты сечений балок рамы, необходимой единенные со средней тележкой, и оподля восприятия значительных изгибаю- 15 ры под ковши, опоры размещены па хощих моментов, возникающих в продольдовых тележках, а с крайними тележных балках из-за увеличенной длины ками жестко соединены продольные пролета, и которых должны быть размебалки. щены ковши. Кроме этого, при посадке На фиг.1 изображено устройство, рельсовых путей во время эксплуата- 20 общий ВИДІ на фиг.2 - вид А на фиг.1; дни рапа устройства ввиду бопьшой на фнг.З - разрез Б-Б на фиг.1. жесткости не полюляет компенсировать Устройство для транспортировки неплоскостность путей, что енткает металлургических ковшей, например надежность и долговечность устройства сталерэзливочлых, содержит кодовые в чкеплуатацші ипи требует установ- 25 тележки: двухколесные 1 крайние и к» рамы на ходовых тележках с помочетырехколесную 2 среднюю. Каждая щью пружинных амортизаторов, что знаиз тележек 1 и 2 выполнена с опочительно усложнило бы конструкцию рами под ковши 3, при этом на средустронс гоа. ней тележке 2 имеются по две опоры Наиболее близким к изобретению по 3 0 4 и 5, а на крайних по две опоры 6, расположенные на поперечных несущих (технической сущности и достигаемому балках ходовых тележек 1 и 2, оперрезультату является устройство для тых на ходовые колеса 7 и обеспечитранспортировки металлургических коввающих устойчивость тележек 1 и 2 шей, содержащее опертые с помощью в поперечном направлении. Ходовые тепружинных амортизаторов по крайней wfpp на три ходовые тележки продоль- 35 лежки 1 и 2 соединены между собой посредством продольных балок 8, соеные балки, шарнирно соединенные со динение балок 8 с крайними тележкасредней тележкой, и опоры. Устройство ми 1 выполнено жестко с помощью сварп ^ с ^ л е т несколько уменьшить мет алло ки, а со средней тележкой 2~ шарнир^мкп ' І оамы вследствие уменьшения 40 но с помощью бочкообразных осей 9. ,л ,iL слетов балок, а также уменьТаким образом, продольные связываюшить ее высоту за счет уменьшения выщие балки 8 представляют собой соссоты par четных сечений, кроме того, тавную раку устройства, которая свякомпенсировать неплоскостность рельзывает все устройство для транспорсолопо пути за счет опирання рамы тировки металлургических ковшей в на ходовые тележки с помощью пружинединое целое. ных амортизаторов [ 2 ] . і Устройство работает следующим Недостаток устройства - сложность образом. конструкшш, обусловленная наличием При передвижении устройства по пружинных амортизаторов для компенса-50 неровностям рельсового пути 10 крайдни нотоскостиости рельсового пути, ние 1 и средняя 2 тележки перекашиа также наличием одновременно опор ваются относительно друг друга в попод ковши на раме и поперечных связей перечном направлении, копируя неровв,ходовых тележках. Кроме того, устройство имеет большие габариты по вы-55 ности рельсового пути 10 ввиду малой жесткости продольных связывающих басоте и металлоемкость вследствие услок 8, изгибающихся вверх-вниз как тановки опор под ковши на раке устконсольные рессоры благодаря их неройства НЭД ПОПеречНЫМИ СВЯЗЯМ! ХО З 11 21094 4 большому поперечному сечению по знане, все устройство с ковшами 3 имеет чительной длііі'е. ч мірпц крутипьной ]іяирленішир ич возможных габариты по жесткости опор 6, при этом продольвысоте. Ввиду отсутствия амортизатоные связывающие балки 8 практически ров на тележках 1 и 2, а также дрполне несут других нагрузок и поэтому 5 нительных элементов, кроме опор 4-6, выполнены с небольшим поперечным сепередающих нагрузки от ковшей 3 на чением. Нагрузки о г ковіііей З восприходовые колеса 7, например поперечнимаются непосредственно опорами 4-6, ных балок рамы в известных устройстрасположенными на поперечных несущих вах , снижается металлоемкость устройбалках ходовых тележек 1 и 2, переда- 10 ства и обеспечивается упрощение конющих нагрузки от ковшей 3 непосредстструкции. Таким образом, в устройстве венно на ходовые колеса 7, что пракуменьшены габариты по высоте;упрощетически исключает передачу нагрузок на конструкция,' снижена металлоемот ковшей 3 на продольные связывающие кость примерно на 25%. Ожидаемый экобалки 8. Поскольку опоры 4-6 находят- 15 номпчсскнй эффект от реализации изобся на наиболее возможном низком уровретения составит около 150 тыс.руб. Вид А ' І =3 СГ5 Составитель А.Протасов Редактор О,Колесникова Техред м.Надь м. — ш...-._•••..— — . . . и , — - • г-.— — ™ л Корректор О=Билак і Заказ 7862/9 Тираж 774 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская н а б а , д . 4 / 5 ФилиалГОШ"Патент", г.Ужгород, ул.Проектная, 4 — — —-=•-—