Гальмова каретка

Тормозная каретка, включающая корпус, амортизирующий механизм, связанный передаточными звеньями с шарнирно закрепленными на них подпружиненными кулаками, контактирующими с копирными линейками, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что амортизирующий механизм выполнен в виде двух торсионов, каждый из которых связан с передаточным звеном, выполненным в виде рычага одним концом, а с корпусом жестко другим. тельно, тормозное усилие в зависимости от профиля копирной линейки. Недостатком указанной конструкции является быстрый износ тормозных канатов из-за возложенной на них большой нагрузки. При протягивании через амортизатор в канате возникают значительные напряжения и остаточные деформации, дающие колебания при последующих торможениях, что снижает эффект плавности нарастания тормозного усилия, а также короткий срок службы тормозного каната. Из известных устройств наиболее близким по технической сущности является тормозная каретка, включающая корпус с установленным на нем амортизирующим механизмом, выполненным в виде дугообразных рессор, средняя часть каждой из которых связана с передаточным звеном, выполненным в виде подвижного сухаря, на котором шарнирно укреплен подпружинен с > о 17079 ный кулак, контактирующий с копирной линейкой Один конец дугообразной рессоры защемлен на корпусе каретки (авт.св. № 538141, кл. Є 21 F 13/04, опубл. 05.12 76, Б юл № 45) 5 Недостатком данной конструкции является повышенная жесткость амортизирующего механизма. Напряженное состояние, в котором находится рессора при приложении к ней нагрузки от кулака через подвиж- 10 ный сухарь, характеризуется наличием нормальных и касательных напряжений, при этом определяющими напряжениями являются нормальные, вызывающие жесткое напряженное состояние, что отрица- 15 тельно сказывается на мягкости нарастания плавного торможения. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования тормозной каретки, в которой за счет конструктивных 20 особенностей в амортизирующем механизме создается напряженное состояние, характеризующееся наличием касательных напряжений, вызывающих пластичные деформации материала, делая работу аморти- 25 зирующего механизма более мягкой и плавной, а следовательно, улучшая его эксплуатационные качества. Поставленная задача решается тем, что в тормозной каретке, включающей корпус, 30 амортизирующий механизм, связанный передаточными звеньями с шарнирно закрепленными на них подпружиненными кулаками, контактирующими с копирными линейками, согласно изобретению аморти- 35 зирующий механизм выполнен в виде двух торсионов, каждый из которых связан с передаточным звеном, выполненным в виде рычага одним концом, а с корпусом - жестко другим. 40 На фиг. 1 изображена тормозная каретка с частью рамы шахтной пассажирской вагонетки, вид в плане; на фиг.2 - амортизирующий механизм, вид сбоку. Тормозная каретка включает корпус 1, 45 амортизирующий механизм, выполненный в виде двух торсионов 2, один конец каждого из которых жестко связан с корпусом, а другой - с рычагами 3 с шарнирно закреп ленными на них кулаками 4, контактирующими с копирными линейками 5. Кулак 4 пружиной 6 прижат к упору рычага 3 Корпус 1 каретки закреплен на раме 7 вагонетки подвижно с помощью четырех планок 8 Тормозная каретка работает следующим образом В случае срабатывания парашютов (на чертеже не показано) тормозная каретка останавливается, рама 7 вагонетки с копирными линейками 5, связанная с корпусом 1 каретки 7 вагонетки с копирными линейками 5, связанная с корпусом 1 каретки подвижно с помощью четырех планок 8, продолжает двигаться вниз под действием собственного веса и силы инерции. При этом торсионы 2, взаимодействуя посредством кулаков 4 рычага 3 с копирными линейками 5, испытывают деформацию кручения. При этом в каждом сечении торсиона, выполненного в виде цилиндрического стержня, возникает одинаковый крутящий момент, что способствует рациональной загруженности механизма. Кроме того кручение характеризуется более мягким напряженным состоянием, т.к. вызывающие его касательные напряжения приводят к пластичным деформациям материала, делая работу амортизирующего механизма более мягкой и плавной По мере перемещения рамы 7 вагонетки относительно тормозной каретки в зависимости от профиля копирных линеек изменяется угол закручивания торсионов 2 и, следовательно, тормозное усилие. После окончания торможения рама 7 вагонетки с копирными линейками 5 подтягивается вверх. При этом тормозная каретка остается неподвижной. За счет сил трения с копирной линейкой 5 кулак 4 отклоняется, а под действием силы упругой деформации торсион 2 принимает исходное положение и за счет этого снимается тормозное усилие. Рама 7 вагонетки подтягивается вверх до тех пор, пока тормозная каретка не займет исходного положения. При этом под действием пружины 6 кулак 4 занимает исходное положение. 17079 Z Упорядник Замовлення 4215 Техред О.Копча Коректор М.Керецман Тираж Підписне Державне патентне відомство УкраТни, 254655, ГСП, КиТв-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул.ГагарІна, 101