Гальмова система залізничного тягового засобу

Изобретение относится к железнодорожному транспорту. Цель изобретения - повышение надежности. Электрические цепи электродинамического тормоза содержат цепь 25 замещения при срыве электродинамического тормоза, цепь 26 пониженной уставки тормозного тока, цепь 27 нормальной КЗ со 31 ZS \ 28 \ VJJ щ 1452733 цепь 19 дополнительно соединена с нормально замкнутыми контактами 14 цепью 27 между диодом 29 и нормальчерез последовательно включенные но замкнутыми контактами 15 через нормально замкнутые контакты 31 реразделительный диод 33. 1 з.п. ф-лы, ле контроля тормозного тока и раз4 ил. . •--' делительный диод 32. Электрическая , . t ; Изобретение относится к железнодорожному транспорту, конкретнее к тормозным системам железнодорожных тяговых средств с электродинамическим торможением, например к тормозным системам моторных вагонов скоростных электропоездов с электродинамическим торможением. Целью изобретения является повышение надежности тормозной системы железнодорожного тягового средства. На фиг. 1 представлена пневматическая часть тормозной системы, например моторного вагона скоростного электропоезда^ на фиг. 2 - электрическая схема тормозной системы* на фиг. 3 - подача питания на электрические цепи электропневматического тормоза и на цепи замещения при истощении и "срыве электродинамическо20 го тормоза контролером машиниста;' на фиг. 4 - включение нормально разомкнутых контактов датчика давления, отрегулированного на полное служебное торможение, в электрическую цепь 25 электродинамического тормоза. Тормозная система (фиг. 1) содержит пневматический воздухораспределитель 1, связанный с тормозной магистралью 2, электропневматический воздухораспределитель 3 (электровоздухораспределитель) , запасный резервуар 4. Реле-повторитель 5 связан каналом 6 с воздухораспределителями 1 и 3 и с тормозной камерой 7 / Кроме того, реле-повторитель 5 соединен с питательным резервуаром 8, связанным каналом 9 с питательной магистралью (не показана). Каналом 10 реле-повторитель 5 соединен с тормозным цилиндром (не_ показан). На канале 6 установлены датчики 1113 давления. Датчик 11 давления отрегулирован на пониженную ступень торможения ,с (1S7-1,9 кгс/см ) и имеет нормально замкнутые контакты 14 (фиг. 2) и нормально разомкнутые контакты (не показаны). Датчик 12 давления отрегулирован на нормальную ступень торможения г (2,6-2,8 кгс/см ) и имеет нормально замкнутые контакты 15 (фиг. 2) и нормально разомкнутые контакты. Датчик 13 давления отрегулирован на полное служебное торможение (3,82 4,2 кгс/см ) и имеет нормально замкнутые контакты и нормально разомкнутые контакты 16 (фиг. 2 ) . Электровоздухораспределитель 3 (фиг. 2) имеет электромагнитный вентиль 17 торможения и электромагнитный вентиль 18 перекрыши. Вентили 17 и 18 связаны с источником питания электрическими цепями 19 и 20 соответственно посредством включателей 21 и 22 электропневматического тормоза. Контроллер машиниста имеет положение " 0 " , первое тормозное положение с пониженной уставкой тормозного тока, второе тормозное положение с нормальной уставкой тормозного тока, третье тормозное положение с совместным действием электродинамического и электропневмати— ческого тормоза, четвертое тормозное положение, представляющее собой третье тормозное положение с добавлением магниторельсового тормоза (экстренное • торможение). В электрическую цепь 19 электромагнитного вентиля 17 торможения последовательно включены нормально замкнутые контакты 23 реле контроля тормозного тока (не показано) электродинамического тормоза и первый разделительный диод 24. Электрические цепи электродинамического тормоза включают цепь 25 замещения при срыве электродинамического тормоза, цепь 26 пониженной уставки тормоз 3 1452733 ноґо тока, цепь 27 нормальной уссимальное давление в тормозном ци2 тавки тормозного тока. Цепь 26 понилиндре 3,8-4,2 кгс/см ). женной уставки тормозного тока подПри электрическом управлении пневсоединена к электрической цепи 19 матическим тормозом (электропневмамежду разделительным диодом 24 и тический тормоз) воздействует на вентилем 17 через последовательно включатели 22 и 21 при положении включенные второй разделительный ди" 0 " контроле машиниста. Напряжение од 28 и нормально замкнутые контакот источника питания по цепям 20 и ты 14 датчика 11 давления. Цепь 27 19 подается к вентилям 18 и 17. К 10 нормальной уставки тормозного тока вентилю 17 напряжение поступает чеподсоединена к электрической цепи рез нормально замкнутые контакты 23 19 между разделительным диодом 24 реле контроля тормозного тока и рази вентилем 17 через последовательделительный диод 24. Электромагнитно включенные третий разделительный ные вентили 18 и 17 возбуждаются, 15 диод 29, нормально замкнутые контакэлектровоздухораспределитель 3 сраты 15 датчика 12 давления и четвербатывает и через реле-повторитель тый разделительный диод 30. 5 производится наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. При Цепь 25 замещения при срыве электродинамического тормоза подсое- 20 достижении в тормозном цилиндре требуемой величины давления с вентиля динена к цепи 26 пониженной уставки 17 торможения снимается напряжение. тормозного тока между диодом 28 и В тормозном цилиндре сохраняется нормально замкнутыми контактами 14 достигнутая величина давления. Для датчика 11 давления через последоотпуска тормоза снимают напряжения вательно включенные нормально замк25 с вентиля 18 перекрыши. нутые контакты 31 реле контроля тормозного тока и пятый разделительный диод 32. Электрическая цепь 19 электромагнитного вентиля 17 торможения соединена с цепью 27 нормальной уставки тормозного тока между диодом 29 и нормально замкнутыми контактами 15 датчика 12 давления через шестой разделительный диод 33. Нормально разомкнутые контакты 16 датчика 13 давления включены в электрическую цепь электродинамического тормоза для отключения последнего в том случае, если при совместном действии электродинамического тормоза и электропневматического тормоза по какой-либо причине (срыв стоп-крана, автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, и давление в тормозном цилиндре повысится до 3,8-4,2 кгс/см г , что может привести к потере сцепления колес с рельсами. 30 35 40 45 50 Система действует следующим образом. При пневматическом управлении тормозом производят разрядку и зарядку тормозной магистрали 2 краном 55 машиниста. Пневматический воздухораспределитель 1 обеспечивает через реле-повторитель 5 наполнение и опорожнивание тормозного цилиндра (мак При электродинамическом торможении с пониженной уставкой тормозного тока контроллер машиниста устанавливается в первое тормозное положение. При этом на электромагнитный вентиль 18 перекрыши электровоздухораспределителя 3 подается напряжение по цепи 20 (фиг. 3 и 2 ) . Электровоздухораспределитель подготовлен к торможению. Собирается схема электродинамического тормоза, срабатывает реле контроля тормозного тока. Его нормально замкнутые контакты 23 и 31 размыкаются. Идет электродинамическое торможение. При истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 26 пониженной уставки тормозного тока. Это напряжение через разделительный диод 28 и нормально замкнутые контакты 14 датчика 11 давления поступает на электромагнитный вентиль 17 торможения. Последний возбуждается, и электровоздухораспределитель 3 срабатывает. Сжатый воздух поступает в датчики 11-13 давления, тормозную камеру 7, реле-повторитель 5, который осуществляет наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давления 1,7-1,9 кгс/см г срабатывает датчик 11 давления* Е Г О нормально замкнутые контакты 14 размыкаются. Вентиль_17 1452733 ты 15 датчика 12 давления и разделительный диод 30 поступает на вентиль 17. Вентиль возбуждается. Электровоздухораспределитель 3 срабатывает. В тормозном цилиндре устанавливается давление 2,6-2,8 кгс/см. При отказе электродинамического тормоза замыкаются нормально замкнутые контакты 23 и 31 реле контроля тормозного тока, и напряжение на вентиль 17 торможения поступает непосредственно через нормально замкнутые контакты 23 реле контроля тормозного тока и разделительный диод 24. Вентиль 17 возбуждается. Электровоздухораспределитель 3 срабатывает. В При электродинамическом торможении тормозном цилиндре устанавливается с нормальной уставкой тормозного полное давление (3,8-4,2 кгс/см ) , тока контроллер машиниста устанавливается во второе тормозное положе20 определяемое параметрами электровоздухораспределителя . ние. Процессы проходят аналогично обесточивается, и таким образом фиксируется полученная ступень торможения. При срыве электродинамического тормоза замыкаются нормально замкнутые контакты 31 и 23 реле контроля тормозного тока, цепь 25 замещения получает питание. Это напряжение через нормально замкнутые контакты 31, разделительный диод 32, нормаль- і о но замкнутые контакты 14 датчика 11 давления поступает на вентиль 17 торможения. Электровоздухораспреде- . литель 3 срабатьюает. Происходит замещение электродинамического тор- 15 моза электропневматическим. первому тормозному положению, но при истощении электродинамического тормоза получает питание цепь 27 нормальной уставки тормозного тока. И это напряжение поступает на вентиль 17 торможения через разделительный диод 29, нормально замкнутые контакты 15 датчика 12 давления, разделительный диод 30. Вентиль 17 возбуждается, электровоздухораспределитель 3 срабатывает. Сжатый воздух поступает в датчики 11-13 давления, тормозную камеру 7, реле-повторитель 5, который осуществляет наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом из питательного резервуара 8. При достижении давления 2,6 2,8 кгс/см 2 срабатывает датчик 12 давления. Его нормально замкнутые контакты 15 размыкаются. Вентиль 17 обесточивается и фиксируется полученная ступень торможения. При срыве же электродинамического тормоза во втором тормозном положении контроллера машиниста замещение его происходит аналогично замещению в первом тормозном положении. Если при совместном действии электродинамического тормоза и электропневматического тормоза по 25 какой-либо причине (срыв стоп-крана, автостопа и т.п.) сработает пневматический тормоз, давление в тормозном цилиндре повышается до 3,8-4,2 кгс/см 2 . Сработает датчикзо 13 давления. Его нормально разомкнутые контакты 16 замкнутся, и произойдет отключение электродинамического тормоза, что предотвратит потерю сцепления колес с рельсами. 35 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я 1. Тормозная система железнодорожного тягового средства, содержащая пневматический воздухораспреде40 литель, подключенный к тормозной магистрали, электропневматический воздухораспределитель с электромагнитными венгилями торможения и перекрыши, тормозную камеру, подклю45 ченную к выходам указанных воздухораспределителей , реле-повторитель, сообщающее тормозной цилиндр с источником сжатого воздуха и с атмосПри Электродинамическом торможении с нормальной уставкой тормозного 50 ферой, канал, сообщающий управляющую полость реле-повторителя с тортока и добавлением электропневматимозной камерой, электродинамический ческого торможения контроллер машитормоз, устройство электрического ниста устанавливается в третье торуправления, включающее в себя цепь мозное положение. Происходит электродинамическое торможение. Кроме то- 5 5 замещения при срыве электродинамического тормоза, цепь пониженной усго, получает питание цепь 19 электтавки тормозного тока, цепь нормальромагнитного вентиля 17 торможения, ной уставки тормозного тока, при этом и напряжение через разделительный обмотка электромагнитного вентиля диод 33, нормально замкнутые контак 1452733 торможения соединена с источником питания электрическими цепями посредством включателя электропневматического тормоза и контроллера с положениями, соответствующими торможению с пониженной уставкой тормозного тока, с нормальной уставкой тормозного тока н с совместным действием электродинамического и электропневмати10 .ческого тормозов, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена тремя датчиками давления, подключенными к каналу, сообщающему управляющую полость реле-повторителя с тормозной камерой, имеющими нормально замкнутые и нормально разомкнутые контакты и отрегулированными на величины давления соответствующие для первого датчика - пониженной ступени тормо- 20 жения, для второго датчика - нормальной ступени торможения, и для третьего датчика - полному служебному торможению, а в цепи устройства 25 электрического управления включены контакты реле контроля тормозного тока электродинамического тормоза и пять диодов, при этом в электрическую цепь обмотки вентиля тормо1 жения последовательно включены нор- 30 мально замкнутые контакты реле контроля, тормозного тока и первый диод, цепь пониженной уставки тормозного тока подключена к электрической 8 цепи обмотки электромагнитного вентиля торможения между первым диодом и обмоткой вентиля через последовательно включенные второй диод и нормально замкнутые контакты второго датчика давления, цепь нормальной уставки тормозного тока подключена к электрической цепи обмотки электромагнитного вентиля торможения между первым диодом и обмоткой вертиля через последовательно включенные третий диод, нормально замкнутые контакты второго датчика давления й" четвертый диод, цепь замещения при срыве электродинамического тормоза подключена к цепи пониженной уставки тормозного тока между вторым диодом и нормально замкнутыми контактами первого датчика давления через последовательно включенные нормально замкнутые контакты реле контроля тормозного тока и пятый диод. 2. Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительным диодом, посредством которого электрическая цепь обмотки электромагнитного вентиля торможения соединена с цепью нормальной уставки тормозного тока между третьим диодом и нормально замкнутыми контактами второго датчика торможения. 7 Фиг} 1452733 Фиг.3 16 Фиги Редактор Н.Рогулич Составитель С.Макаров Техред Л.Олийнык Корректор Г.Решетник Заказ 7124/12 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4