Гальмова система багатосекційного залізничного тягового засобу

Тормозная система многосекционного железнодорожного тягового средства, включающая в себя магистраль локомотив ного крана, питательную и тормозную маги страли, связанные через кран машиниста, блокирующий орган, связывающий тормоз ные цилиндры через реле-повторитель дав ления с воздухораспределителем и переключательным клапаном, входы кото рого связаны соответственно с магистралью локомотивного крана и блокирующим органом, а выход - с реле-повторителем давления, причем блокирующий орган имеет корпус, размещенный в нем подпружиненный поршень с хвостовиком, разделяющим полости, одна из которых связана с атмосферой, другая - с тормозной магистралью, а хвостовик выполнен с продольным каналом, и взаимодействующий с хвостовиком поршня подпружиненный клапан, отделяющий полости, одна из которых связана с воздухораспределителем, а другая - с реле-повторителем давления через переключательный клапан и через одну из полостей, разделенных поршнем, - с атмрсферой, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в блокирующем органе полость, расположенная со стороны хвостовика поршня, сообщена с тормозной магистралью, а отделенная от нее поршнем - с атмосферой, причем продольный канал выполнен сквозным, а подпружиненный клапан установлен направляющей частью в полости, связанной с реле-повторителем давления. С > со ю О Изобретение относится к тормозным системам многосекционных тяговых средств железнодорожного подвижного состава. Известна тормозная система, в которой повышение надежности в работе обеспечено за счет максимальной эффективности тормозов при медленном темпе разрядки тормозной магистрали и достигнуто тем, что блокирующий орган состоит из корпуса с размещенным в нем подпружиненным поршнем, разделяющим полости, одна из кото рых связана с тормозной магистралью, а другая - с атмосферой, и имеющий хвостовик с каналами, взаимодействующий с хвостовиком поршня подпружиненный клапан, отделяющий полости, одна из которых связана с воздухораспределителем, а другая с реле повторителем через переключательный клапан и через каналы, выполненные в хвостовике поршня с полостью, связанной с атмосферой. Недостатками такой тормозной системы являются следующие: невозможность ^ЩГ 13267 4 быстрого отпуска тормоза, вследствие ма- правляющей частью в полости, связанной с лых радиальных отверстий в хвостовике реле-повторителем давления. поршня. Увеличение диаметра радиальных Применение предлагаемой системы отверстий вызовет повреждение уплотни- многосекционного железнодорожного тяготельной манжеты, а следовательно, сниже- 5 вого средства позволяет за счет того, что в ние надежности работы тормозной блокирующем органе полость, расположенная со системы. стороны хвостовика поршня, сообщена с Невозможность отпуска тормоза при тормозной магистралью, а отделенная от нее разряженной тормозной магистрали отпу- поршнем - с атмосферой, причем скным клапаном воздухораспределителя, 10 продольный канал выполнен сквозным, а так как размещение клапана направляющей подпружиненный клапан установлен начастью в полости, связанной с воздухорасп- правляющей частью в полости, связанной с ределителем, разобщает ее вследствие па- реле-повторителем давления, обеспечивает дения в ней давления, с полостью, надежность работы тормозной системы связанной с реле повторителем. В результа- 15 многосекционного железнодорожного тяготе этого возможно повреждение бандажей вого средства. колесных пар, приводящее к ненадежности Сущность изобретения поясняется черработы как тормоза, так и всей системы. тежом, где схематически изображена торЗаявляемое техническое решение на- мозная система одной из секций правлено на решение задачи по обеспече- 20 многосекционного железнодорожного нию надежной работы тормозной системы. средства. Тормозная система содержит магистраль 1 Технический результат от использова- локомотивного крана 2, питательную 3 и ния данного изобретения заключается в тормозную 4 магистрали, которые связаосуществлении отпуска тормозов тягового 25 ны через кран машиниста 5. Блокирующий средства независимо от темпов разрядки орган б связывает тормозные цилиндры 7 через тормозной магистрали реле-повторитель давления 8 с воздуПоставленная задача решается тем, что хораспределителем 9 и переключательным тормозная система многосекционного же- клапаном 10. Входы переключательного лезнодорожного тягового средства, содер- 30 клапана 10 связаны соответственно с магижащая магистраль локомотивного крана, стралью 1 локомотивного крана 2 и блокирупитательную и тормозную магистрали, свя- ющим органом б, а выход - с релезанные через кран машиниста, блокирую- повторителем давления 8. щий орган, связывающий тормозные Магистраль 1 локомотивного крана 2, цилиндры через реле-повторитель давления 35 питательная и тормозная магистрали 3 и 4 с воздухораспределителем и переключа- ведомой секции соединительными рукавами 11, тельным клапаном, входы которого связаны 12 и 13 сообщены с соответствующими соответственно с магистралью локомотив- магистралями ведущей секции (на чертеже ного крана и блокирующим органом, а вы- условно не показана). ход с реле-повторителем давления, причем 40 Питание тормозной системы сжатым блокирующий орган имеет корпус, разме- воздухом осуществляется от компрессора 14. щенный в нем подпружиненный поршень с Запас воздуха сохраняется в главном хвостовиком, разделяющим полости, одна резервуаре 15 и дополнительным резервуаре 16, из которых связана с атмосферой, другая - зарядка которого происходит из питас тормозной магистралью, а хвостовик вы- 45 тельной магистрали 3 через обратный полнен с продольным каналом, взаимодей- клапан 17. Зарядка запасного резервуара 18 ствующий с хвостовиком поршня происходит из тормозной магистрали 4. подпружиненный клапан, отделяющий по- Блокирующий орган 6 имеет корпус 19, лости, одна из которых связана с воздухо- размещенный в нем поршень 20. находяраспределителем, а другая - с реле- 50 щмйся под воздействием пружины 21. Порповторителем давления через пере- шень 20 разделяет полости, одна из которых "а" ключательный клапан и через одну из поло- сообщена отверстием "Ь" с атмосферой, а стей, разделенных поршнем - с другая полость "с" - с тормозной магистралью атмосферой, согласно изобретению, в бло- 4. Поршень 20 имеет хвостовик 22 со кирующем органе полость, расположенная 55 сквозным каналом "d". С хвостовиком 22 со стороны хвостовика поршня сообщена поршня 20 взаимодействует клапан 23, нас тормозной магистралью, а отделенная ходящийся под воздействием пружины 24. от нес поршнем - с стмосферой, причем Клапан 23 имеет два уплотнения 25 и 26. продольный канал выполнен сквозным, а Клапан 23 уплотнением 25 отделяет полость подпружиненный клапан установлен на- "е", связанную с воздухораспредели 13267 телем 9 от полости "Г, связанной с реле-повторителем давления 8 через переключательный клапан 10. Клапан 23 уплотнением 26 отделяет полость "Г, сообщенную с релеповторителем давления 8 через переключа тельный клапан 10 от канала "d" в поршне 20 с хвостовиком 22. Полость "с" отделена от полости Т уплотниі ельными кольцами 27 и 28. Поршень 20 выполнен с уплотнительным кольцом 29. Тормозная система работает следующим образом. В процессе зарядки сжатый воздух из главных резервуаров 15 наполняет питательную магистраль 3, а через кран машиниста 5 - тормозную магистраль 4. От тормозной магистрали 4 сжатый воздух поступает в воздухораспределитель 9 и запасной резервуар 18. Давлением сжатого воздуха тормозной магистрали, поступающего в полость "с" блокирующего органа 6, поршень 20 с хвостовиком 22 перемещается в крайнее левое положение (по чертежу), преодолевая усилие пружины 21. Одновременно клапан 23 под воздействием пружины 24 перемещается за хвостовиком 22 поршня 30. При этом уплотнение 26 клапана 23 перекрывает сообщение полости "Г через канал "d" с полостью "а", сообщенную отверстием "Ь" с атмосферой до тех пор, пока второе уплотнение 25 клапана 23 не перекроет сообщение полостей "е" и "Г, перекрывая связь между воздухораспределителем 9 и переключательным клапаном 10. После этого, дальнейшим перемещением поршня 20 разрывается связь хвостовика 22 с уплотнением 26 клапана 23, и полость "Г через канал "d" сообщается с полостью "а" и через отверстие "Ь" - с атмосферой, открыв при этом связь одного из управляющих органов переключательного клапана с атмосферой. Полость ис" разобщена от полости "а" кольцевым уплотнением 29, а от полости "Г - кольцевыми уплотнениями 27 и 28. При выполнении ступенчатого служебного торможения краном машиниста 5 положение поршня 20 с хвостовиком 22 и клапана 23 блокирующего органа 6 не изменяются. При этом снижается давление в тормозной магистрали 4 (до 3 кгс/см2), воздухораспределитель 9 срабатывает на торможение и перепускает воздух из запасного резервуара 18 к локомотивному крану 2, который перепускает сжатый воздух из питательной магистрали 3 в магистраль 1 локомотивного крана 2. Из магистрали 1 сжатый воздух через переключательный клапан 10 поступает в управляющую камеру реле-повторителя давления 8, которое перепускает сжатый воздух из дополнительного резервуара 16 в тормозные цилиндры 7. Отпуск тормоза локомотива без отпуска тормоза состава осуществляется установкой рукоятки локомотивного крана 2 в первое 5 положение. В случае дальнейшего снижения давления в тормозной магистрали 3 уменьшается давление в полости "с", например, ниже 2 кгс/см2, под действием усилия пружины 21 поршень 20 перемещается 10 вправо (по чертежу), хвостовик 22 поршня 20 упирается в уплотнение 26 клапана 23, перекрывая сообщение полости Т через канал "d" с полостью "а", связанную с атмосферой через отверстие НЬ". Дальнейшее 15 перемещение поршня 20 с хвостовиком 22, при продолжающемся снижении давления тормозной магистрали 3, вызовет перемещение вправо (по чертежу) клапана 23, преодолевая усилие пружины 24. 20 Одновременно открывается доступ сжатого воздуха из воздухораспределителя 9 через полости V и "Г и переключательный клапан 10 - к реле-пОвторителю давления 8, а через него воздух из дополнительного ре25 зервуара 16 поступает в тормозные цилиндры 7. При этом независимо от темпа снижения давления в тормозной магистрали 4 (медленный темп снижения давления, экстренное торможение или разрыв магист30 рали при саморасцепе секций) хвостовик 22 поршня 20 раньше перекрывает канал "d", сообщающий полость "Г с атмосферой через полость "а" и отверстие ИЬ", а после этого клапан 23 перепускает сжатый воздух 35 из полости "е", связанной с воздухораспределителем 9 в полость "Г, сообщенной с реле-повторителем давления 8 через переключательный клапан 10. Сообщение полостей "Г и "е" будет постоянным, пока не 40 будет осуществлена зарядка тормозной магистрали 4. В этом случае отпуск тормоза тягового средства можно осуществить отпускным клапаном воздухораспределителя 9. Воздух при этом из управляющих камер ре45 ле-повторителя давления 8 через переключательный клапан 10 полости "Г и "ен блокирующего органа 6 поступает через воздухораспределитель 9 в атмосферу. Таким образом обеспечивается отпуск тормо50 за тягового средства, находящегося в недействующем состоянии, что исключает повреждение колесных пар, а следовательно, обеспечивает надежность работы тормоза. 55 При отпуске тормоза действующего тягового средства зарядкой тормозной магистрали 4 полость "f" блокирующего органа 6 сообщается с атмосферной полостью "а" широким каналом "d", выполненным в хвостовике поршня, обеспечивая быстрый темп 13267 8 отпуска тягового средства и надежность его отделенная от нее поршнем - с атмосферой, работы. причем продольный канал выполнен сквозным, а подпружиненный клапан установлен По сравнению с прототипом предлагае- направляющей частью в полости, связанной 5 мая тормозная система позволяет за счет с реле-повторителем давления, обеспечить того, что в блокирующем органе полость, надежность работы тормозной системы расположенная со стороны хвостовика пор- многосекционного железнодорожного тягошня, сообщена с тормозной магистралью, а вого средства. м il. Упорядник Замовлення 4107 VТехред М.Моргентал Коректор М.Самборська Тираж ' Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Київ-53, Львівська пл , 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул Гагаріна, 101