Hапівпричіп

Изобретение относится к одноколейным транспортным средствам широкого применения в мото- и автомобилестроении. Наиболее близким аналогом является полуприцеп для одноколейного транспортного средства (заявка СССР, кл. В 62 D 63/06. №1523462-А1 от 23.11.89). Аналог, имеющий несущую раму с грузовым кузовом и дышлом со сцепным устройством, с прикрепленной к ней ходовой частью, является классической тяговой конструкцией полуприцепа. Сущность изобретения в том, что конструкцией предусмотрена задняя центровка, которая при движении транспорта, изменяясь в сторону уменьшения, способствует движению транспорта вперед. Не чертежах показаны схемы полуприцепа и его основных узлов: фиг. 1 - общий вид полуприцепа с боку; фиг. 2 - общий вид полуприцепа, с верху, и заднее колесо; фиг. 3 - разложение действующи х сил. Полуприцеп имеет усиленную прямоугольную раму 1 (фиг. 1), на которой смонтирован металлический кузов 2. К раме, снизу, к рессорам 3 крепится ось 4 пневматических колес 5. В задней части кузова 2, фиг. 1, по центру крепится самоориентирующееся колесо 6 (если два колеса - по углам кузова) для стоянки на месте. Колесо 6 крепится "в вилке стойки 7, 8 (фиг. 2). Стойка 7 заданной высоты (для угла стоянки) входит в стакан 9, который через упорные подшипники 10 опирается на венец 11 стойки 7, а в верхней стойка крепится приваренным к стойке фланцем 13, болтами 12 к заднему уголку 14, а фланцем передним упорной стенки 15 болтами к поперечному уголку 16 (фиг. 2). В передней части кузова 2 треугольное усиленное дышло 17 приварено к переднему поперечному уголку 18, фиг. 2. Дышло 17 передней частью заканчивается сцепным устройством, состоящим из: тяги 19, двуплечего рычага, по конструкции - стальная прямоугольная пластина (до 20мм толщиной) с отверстием 20 (фиг. 1) с втулкой для шпильки 21 (фиг. 2), шарнирно скрепляющей с концом дышла 17 (фиг. 1). Пластина тяги 19 вварена между длинных концов изогнутого стального толстого прута, образующий петлю 22, фиг. 1 , для сцепки с замком 23 автотягача (фиг. 2). При движении полуприцепа ход заднего плеча тяги 19 останавливает приваренный снизу щечек конца дышла ограничитель тяги 24 (фиг. 1). При торможении полуприцепа тяга 19 своим ре- 1 бром переднего плеча 25 (фиг. 1) упирается в пятку 26, приваренной впереди ограничителя 24 (фиг. 1,2). Пятка упора 26 дополнительно соединена с кузовом 2 упором 27. Длина переднего плеча тяги 19 зависит от линейного расстояния между осью 21 (фиг. 2) в положении дышла, когда полуприцеп стоит на месте под углом стоянки 28 (фиг. 3) и положением, когда полуприцеп в движении (дышло опущено), по горизонту, на уровне замка 23 автотягача. Классически, центр тяжести в груженном кузове проходит через ось колес на точку опоры или впереди точки опоры (передняя центровка). В настоящем полуприцепе центр тяжести не должен совпадать с вертикалью, проходящей через точку опоры, но должен находиться от оси колеса 4 (фиг. 1) на расчетном расстоянии (15-20%), от вертикали оси колеса 4 задняя центровка. (При перевозке больших грузов - % меньше, при перевозке малых грузов - % больше). Конструктивно - кузов любой длины делить на 100 частей и ось колес крепить на % расчетный впереди от центральной линии кузова, Грубо - центр тяжести лежит в точке пересечения диагоналей противоположных углов. В настоящем полуприцепе центр тяжести 29 (фиг. 1,3) находится на 15% задней центровки. На вертикали, проходящей через ось колеса 4 (фиг. 1), по обоим бортам жестко крепятся трубчатые, прямоугольного сечения стойки 30, над точкой опоры колеса 31 (фиг. 1,3) высотой не менее длины кузова. Вершины стоек 30 соединены расчалками 32 с вершинами углов задних бортов - назад и вперед, в месте схождения 33 дышла 17 (фиг 1, 2) для жесткости конструкции. Когда полуприцеп с грузом стоит на месте (положение 1)(фиг. 3)его кузов находится в наклонном назад положении, благодаря укороченной стойки 7 заднего колеса, этим создается угол 28 (фиг. 3) стоянки полуприцепа. При таком положении тяжесть ложится, как на ось 4 колеса, и часть тяжести ложится на заднее колесо 6. Фактически, вся тяжесть на оси 4 передается в точку опоры 31 (фиг. 3). Поэтому, при задней центровке образуется угол a несовпадения 34, образованный между векторами от центра тяжести, направленным на ось 4, и линией, направленной на точку опоры 31. Угол несовпадения 34 зависит от радиуса колеса 5 и % центровки. В конструкцию полуприцепа заложены два рычага через ось 4 с одной точкой опоры 31. Первый рычаг: длинное плечо - длина дышла с днищем кузова до оси 4, короткое плечо - продолжение днища от оси 4 до вертикальной линии, проходящей от центра тяжести. Второй рычаг: длинное плечо вертикальные стойки 30 (фиг. 1, 3), короткое плечо - тоже продолжение днища от оси 4 до вертикальной линии от центра тяжести. В начале движения от замка 23 (фиг. 2) автотягача тяговое усилие Ρ передается через петлю 25 переднего плеча тяги 19 (фиг. 1) сцепного устройства, далее на дышло 17, расчалки 32, стойки 30, на весь кузов в целом (фиг. 3) F. Начинают действовать два рычага одновременно на центр тяжести 29, опираясь своими рычагами на ось 4 и точку опоры 31. В результате дышло 17 наклоняется вперед и коротким плечом перемещает центр тяжести в точку "0", происходит разложение сил тяжести G от центра тяжести на векторы (положение II, фиг. 3): вектор Б направлен в сторону оси 4, вектор А направлен в сторону точки 0 положения центра тяжести в пространстве при опущенном дышле 17 до горизонтального положения. При большем опускании дышла вниз, силой Ρ автотягача - больше появляется сила У противоположного направления силе G и уравновешивает ее, т.к. сила У приложена к одной точке с силой G. Но векторы А и Б ничем не уравновешиваются, вырастают до максимума, воздействуя на ось 4 (фиг. 3). Одновременно с усилением давления на ось 4 все больше действует эффект угла несовпадения a 34. Так как точка опоры 31 является самой низкой точкой от центра тяжести и эта точка испытывает сопротивление дороги, то при тянущем усилии тягача и полном давлении силы 6 на ось 4 радиус R колеса 5 (фиг. 3) явился плечом, благодаря которому появляется момент силы, который с ростом вектора Б, увеличивающий вращение колеса 5 вперед, растет скорость полуприцепа, т.е. перевозимая тяжесть G помогает себя везти до полного снятия тягового усилия от замка 23 автотягача (фиг. 2, 3). При перевозке легких грузов можно поставить петлю 35 как фиксатор дышла 17 в горизонтальном положении, путем надевания петли 35 на заднее плечо тяги 19, когда тяга 19, при движении, станет горизонтально. Петля 35 управляется из кабины водителем. Предлагаемый полуприцеп, несмотря на усложненную конструкцию, имеет свои преимущества: облегчено перемещение полуприцепа без тягача, задняя центровка способствует возникновению угла несовпадения 34, благодаря которому при движении возникает дополнительная сила от перевозимого груза, способствующая росту скорости движения вперед, чем облегчается нагрузка на автотягач, что дает фактическую экономию в расходовании топливных средств.