Плавучий причал для необладнаних або частково обладнаних місць

1. Плавучий причал для необладнаних або частково обладнаних місць, що містить щонайменше один залізобетонний понтон з палубним настилом, якірну систему і сполучний міст, один кінець якого шарнірно закріплений на понтоні, а другий кінець виконаний з можливістю встановлення на берег, який відрізняється тим, що сполучний міст виконаний у вигляді набору прилеглих один до одного подовжньо встановлених брусів, у вертикальних стінках кожного з яких з обох кінців виконані вертикально орієнтовані подовжені отвори, при цьому бруси з'єднані між собою осями, що проходять через подовжені отвори. 2. Причал за п. 1, який відрізняється тим, що кожний брус сполучного моста виконаний у вигляді тавра або двотавра, або швелера, або має коробчасту форму. 3. Причал за будь-яким з пп. 1, 2, який відрізняється тим, що якірна система скла дається з якорів, ланцюгів і привантажувальних масивів. 4. Причал за будь-яким з пп. 1-3, який відрізняється тим, що на настилі понтона закріплені колесовідбійники. 5. Причал за будь-яким з пп. 1-4, який відрізняється тим, що понтон оснащений пристроями для захисту від навалу суден при швартуванні, закріпленими уздовж його бортів з боку швартування суден. 6. Причал за п. 5, який відрізняється тим, що кожний пристрій для захисту від навалу суден при швартуванні являє собою дві розташовані одна над одною балки, зв'язані осями, на яких установлені циліндричні кранці, виконані з можливістю повороту навколо зазначених осей. 7. Причал за будь-яким з пп. 1-6, який відрізняється тим, що він містить кнехти для швартування суден. 8. Причал за будь-яким з пп. 1-7, який відрізняється тим, що він складається з декількох шарнірно з'єднаних між собою понтонів. 9. Причал за п. 8, який відрізняється тим, що зазори між понтонами закриті апарелями. CM 00 Корисна модель відноситься до гідротехнічних споруджень, використовуваних для мобільного перевантаження транспортних засобів і вантажів із судів на необладнаний або частково обладнаний берег і навпаки. Відомий плавучий причал (див. Морські гідротехнічні спорудження на континентальному шельфі: Підр. /Г.В.Сімаков, К.Н. Шхінєк, В.А. Смєлов і ін. - Л : Суднобудування, 1989. - с 40.) для необладнаних або частково обладнаних місць, який містить щонайменше один залізобетонний понтон з настилом, якірну систему і сполучний міст. Міст виконаний у вигляді платформи, один кінець якої шарнірне закріплений на понтоні, а другий кінець виконаний з можливістю установлювання на берег. Міст має цільну жорстку конструкцію. Недоліком відомого причалу є те, що у випадку хитавиці, викликаної хвилюванням в акваторії, встановлений на берег кінець моста буде поперемінне відриватися від берега те лівим, те правим кутом, утворюючи такий вертикальний кутовий зазор між береговою поверхнею і поверхнею моста, що з'їзд транспорту на берег або заїзд його з берега на причал ускладнюється або стає неможливим. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий плавучий причал для необладнаних або частково обладнаних місць, який дозволить забезпечити заїзд із берега на причал і виїзд із причалу на берег будь-яких транспортних засобів при хвилюванні в акваторії. Поставлена задача вирішується тим, що в плавучому причалі для необладнаних або частко 1824 во обладнаних місць, що містить щонайменше один залізобетонний понтон з палубним настилом, якірну систему і сполучний міст, один кінець якого шарнірно закріплений на понтоні, а другий кінець виконаний з можливістю встановлювання на берег, ВІДПОВІДНО до корисної моделі сполучний міст виконаний у вигляді набору прилягаючих один до одного подовжньо встановлених брусів, у вертикальних стінках кожного з яких по обох кінцях виконані вертикально орієнтовані подовжені отвори, при цьому бруси з'єднані між собою осями, що проходять через подовжені отвори Кожен брус сполучного моста виконаний у вигляді тавра, або двотавра, або швелера, або має коробчату форму Якірна система причалу складається з якорів, ланцюгів і привантажувальних масивів Для запобігання з'їзду транспортного засобу з причалу під час хитавиці на палубному настилі понтона закріплені колесовідбійники Для запобігання причалу від руйнування при швартуванні судів понтон постачений пристроями для захисту від навалу судів, закріпленими уздовж його бортів з боку швартування судів Кожен пристрій може являти собою дві розташовані одна над одною балки, зв'язані осями, на яких установлені циліндричні кранці, виконані з можливістю повороту навколо зазначених осей Причал містить кнехти для швартування судів Причал може складатися з декількох шарнірне з'єднаних між собою понтонів Зазори між понтонами закриті апарелями Суть плавучого причалу, що заявляється, пояснюється представленими фігурами креслення На фіг 1 показаний вигляд збоку плавучого причалу, з'єднаного з берегом, на фіг 2 - вид А фіг 1, на фіг 3 - перетин за Б-Б фіг 1, на фіг 4 - фрагмент причалу, на якому показаний міст, з'єднаний з понтоном і з берегом, на фіг 5 - вид В фіг 4, на фіг 6 схематично показано розташування КІНЦІВ моста, установлених на понтоні і на березі, при нахиленому положенні понтона Плавучий причал складається з одного або декількох залізобетонних понтонів 1, 2,3, що мають позитивну плавучість, кожний з який закритий палубним настилом 4, і сполучний міст 5 Понтони 1,2,3 з'єднані між собою шарнірними пристроями 6, а зазори між понтонами 1, 2, 3 закриті апарелями 7 Подовжні бокові стінки кожного понтона утворюють борти 8 і 9 Сполучний міст 5 являє собою набір прилягаючих один до одного подовжньо встановлених брусів 10 Бруси 10 можуть бути виконані з двотавра, або тавра, або швелера, або мати коробчату форму У вертикальних стінках кожного бруса 10 по обох його кінцях виконані вертикально орієнтовані овальні отвори 11 і 12 При цьому отвори 11 і 12 у брусах 10 виконані так, що в набраному стані кожна з груп отворів 11 і отворів 12 усіх брусів 10 має єдину вісь, спрямовану перпендикулярно подовжній осі моста 5 Через отвори 11 і 12 проходять осі 13 і 14, що з'єднують бруси 10 між собою Вісь 14 встановлена в кронштейнах 15, закріплених на палубному настилі 4 у торці понтона 1, розташовуваному у берега, утворюючи при цьому шарнірне кріплення моста 5 до понтона 1 Другий кінець моста 5 з віссю 12 виконаний з можливістю встановлювання його на берег На палубних настилах 4 понтонів 1, 2, З закріплені колесовідбійники 16, що запобігають з'їзд транспортного засобу з понтонів під час хитавиці На кожнім понтоні 1, 2, 3 причалу уздовж бортів 8 і 9 закріплені пристрої для захисту від навалу судів при швартуванні Кожний з пристроїв виконаний у вигляді двох паралельно розташованих одна над одною балок 17 і 18, зв'язаних осями 19, на яких з можливістю повороту навколо осей 19 установлені циліндричні кранці 20 На палубному настилі 4 кожного понтона 1, 2, 3 у бортів 8 і 9 закріплені кнехти 21 для швартування судів Причал постачений якірними системами, які розміщені на кожнім понтоні 1, 2, 3 і складаються з якорів 22, ланцюгів 23 і привантажувальних масивів 24 До днища кожного понтона 1, 2, 3 у кожного з його торців по середині прикріплений ланцюг 23, на кінцях якого закріплені якорі 22 На вітках ланцюга 23 установлені по одному привантажувальному масиву 24 Встановлюють причал так Понтони 1, 2, 3 буксирують до місця установлення і розкріплюють на МІСЦІ за допомогою якірних систем При цьому в понтоні 1 якоря 22 якірної системи, що знаходиться біля торця, поверненого до берега, заводять так, щоб вітки ланцюга 23 відхилялися у бік протилежного торця понтона 1 У такий спосіб забезпечується запобігання подовжнього зсуву причалу й удару понтона 1 у берег при швартуванні важконавантаженого судна Понтони 1, 2, 3 з'єднують між собою шарнірними пристроями 6, і поворотом навколо осі 14 встановлюють кінець моста з віссю 13 на берег Причал закріплюють до берега штангами 25 або швартовими, а зазори між понтонами 1,2, З закривають апарелями 7 У випадку крену понтонів при хитавиці або з іншої причини вісь 14 моста (див фіг 6) нахиляється разом з понтоном 1, наприклад, вправо, а вісь 13, завдяки отворам 11 і 12 у брусах 10 не змінює свого положення щодо поверхні берега При цьому кожен брус 10 також нахиляється вправо, відриваючись лівою стороною від берегової поверхні, утворюючи вертикальний кутовий зазор h, величина якого незначна і дозволяє транспорту не переривати рух 1824 да |я 1? Фіг.4 z К/ Фіг.5 Фіг.З ФІГ.6 Пщписано до друку 05 06 2003 р Тираж 39 прим ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)236 - 47 - 24 \ IS U