Багатоцільовий транспортний засіб

Устройство относится к области транспортного машиностроения и может быть использовано как скоростное средство при движении по дорогам с покрытием, вездехода по бездорожью с возможностью перевозки грузов, трактора - при работе с навесными орудиями, тягача - при буксировке прицепа, а также как стационарная установка при выполнении хозяйственных работ: распиловки, в качестве насоса и пр. Известно транспортное средство, обладающее высокой проходимостью, предназначенное для езды по пересеченной местности, содержащее двигатель с основной коробкой передач и дополнительной, приводимой от основной, связанной с задними колесами, причем, конец ведомого вала одной из коробок имеет выход из картера и расположен перпендикулярно продольной оси транспортного средства, служащий в качестве вала отбора мощности (ВОМ) для привода вспомогательных агрегатов [1]. Недостатком данной конструкции является размещение ВОМ перпендикулярно, оси движения транспортного средства, что ограничивает его функциональные возможности. Такое размещение ВОМ может быть использовано только при стоянке транспортного средства. Известна конструкция рамы четырехколесного мотоцикла, состоящая из двух верхних и двух нижних трубок, соединенных между собой распорками. В пространстве, образованном трубками и распорками, установлены приспособления для крепления двигателя и топливного бака [2]. Недостатком данной конструкции является отсутствие размещения на концевых вертикальных распорках мест крепления гидронавесного устройства. Известно транспортное средство для движения по бездорожью, выбранное авторами в качестве прототипа, содержащее раму, пару задних колес, расположенных на некотором расстоянии друг от друга, снабженных шинами низкого давления, двигатель внутреннего сгорания, механизм сцепления, главную коробку перемены передач, имеющую первичный вал, приводимый от коленчатого вала двигателя и обеспечивающий вращение вторичного вала, дополнительную коробку передач, соединенную с выходным валом главной коробки перемены передач и имеющую, как минимум, повышающую и понижающую передачи, позволяющие в сочетании с передачами главной коробки передач использовать широкий диапазон скоростей, механизм блокировки дифференциала, ВОМ, расположенный параллельно оси транспортного средства, тормозную систему, передний и задний багажники и седло [3]. Недостатком известного устройства является отсутствие возможности выполнения трудоемких сельхозработ с разнообразными орудиями, например, плугом, бороной, культиватором ввиду того, что в данном транспортном средстве на раме отсутствуют места размещения гидронавесного устройства. В основу изобретения поставлена задача усовершенствования многоцелевого транспортного средства, в котором новое выполнение редуктора отбора мощности позволило расширить функциональные возможности транспортного средства, а усовершенствование конструкции рамы позволило повысить ее жесткость. Поставленная задача решается тем, что в многоцелевом транспортном средстве, содержащем раму для крепления узлов, по паре передних и задних колес, из которых как минимум задние снабжены шинами низкого давления, двигатель внутреннего сгорания, выполненный заодно с главной коробкой перемены передач, имеющей первичный вал, приводимый от коленвала двигателя и обеспечивающей вращение вторичного вала в любой из множества передних скоростей, дополнительную коробку перемены передач, соединенную со вторичным валом главной коробки перемены передач, имеющей передачу заднего хода, повышающую и понижающую ступени, механизм блокировки дифференциала, вал отбора мощности, расположенный параллельно оси транспортного средства, служащий для привода прицепных орудий, причем все валы главной коробки перемены передач и дополнительной расположены параллельно друг другу и перпендикулярно продольной оси транспортного средства согласно изобретению. Отдельно от дополнительной коробки перемены передач установлен редуктор отбора мощности, приводимый от первичного вала дополнительной коробки перемены передач при помощи конической передачи, а выведенные вперед и назад концы вала отбора мощности расположены параллельно продольной оси транспортного средства. Концы верхних и нижних продольных труб рамы соединены горизонтальными и вертикальными распорками, на которых размещены места крепления гидронавесного устройства, при этом нижние продольные трубы в месте крепления заднего моста, со связанной с ними поперечной распоркой, укреплены приваркой к ним кронштейна c-образной формы, а центральная продольная труба, соединенная с горизонтальной распоркой, связана с c-образным кронштейном ребром жесткости. Рама транспортного средства соединена с задним мостом жесткой связью. Введение в конструкцию транспортного средства редуктора отбора мощности, из которого выведены два конца вала отбора мощности, параллельных продольной оси транспортного средства вперед и назад, существенно повышает универсальность применения предложенного транспортного средства по сравнению с известным так как позволяет передавать крутящий момент: - в сторону переднего моста, например, для привода косилки, снегоочистителя и т.д.; - в сторону заднего моста для привода: а) маслонасоса гидронавесного устройства (для привода гидронавески при выполнении сельхозработ с навесными орудиями: плуг, окучник, борона и т.д.) и подачи масла в сторону передней оси для управления навесными агрегатами переднего моста; б) вала отбора мощности для механической передачи крутящего момента от гидронавесного устройства к прицепным орудиям при выполнении различных работ в движении (опрыскиватель, машина для внесения удобрений и пр.) и на стоянке (распиловка, привод насоса, бетономешалка и т.д.). Изменение конструкции рамы за счет соединения концов верхних и нижних горизонтальных труб рамы горизонтальными и вертикальными распорками, на которых размещены места крепления гидронавесного устройства, и укрепления приваркой к нижним продольным трубам со связанной с ними поперечной распоркой кронштейна c-образной формы в месте крепления заднего моста при условии связи центральной продольной трубы, соединенной с горизонтальной распоркой, с cобразным кронштейном ребром жесткости придает жесткость раме, достаточную при работе с навесными сельскохозяйственными орудиями без утяжеления конструкции. Выполнение рамы транспортного средства, соединенной жесткой связью с задним мостом, позволяет выполнять трудоемкие сельскохозяйственные работы (работа с плугом, бороной, культиватором). На фиг.1 показан общий вид многоцелевого транспортного средства; на фиг.2 - общий вид рамы; на фиг.3 - кинематическая схема. Многоцелевое транспортное средство включает в себя раму 1 из трубчатых элементов, сварную, служащую основанием для установки узлов и деталей, и опирающуюся на пару передних колес 2. Колеса управляются с помощью рулевого устройства 3. Пара задних колес 4 низкого давления установлена на заднем мосту 5, корпус которого выполнен заодно с корпусом дополнительной коробки передач 6 и соединен с рамой 1. Двигатель внутреннего сгорания 7, корпус которого, выполненный заодно с корпусом главной коробки передач 8, содержит коленчатый вал 9, имеющий на одном конце звездочку 10 для соединения через звездочку 11 муфты сцепления 12 с первичным валом 13 главной коробки передач 8 и крыльчатку 14 для принудительного воздушного охлаждения. На другом конце коленчатого вала 9 установлен генератор переменного тока 15. Главная коробка передач 8 содержит как минимум четыре передачи. На конце вторичного вала 16 установлена звездочка 7 (коническая шестерня) для передачи крутящего момента на звездочку 18 (коническую шестерню) дополнительной коробки передач 6, имеющую как минимум повышающую передачу с помощью шестерен 19, 20 и понижающую передачу с помощью шестерен 21, 22, цепную передачу на задний мост через звездочки 23, 24, реверсивную шестерню 25, входящую в зацепление со звездочкой 24 для движения вперед и с шестерней 26 для движения назад, дифференциал 27 с блокирующим устройством 28. Дополнительная коробка передач 6 оборудована отдельным редуктором 29, из которого выведены два конца ВОМ 30 и 31. Привод ВОМ осуществлен от первичного вала дополнительной коробки передач при помощи конических шестерен. В задней части рамы 1 установлен кронштейн 32 для подсоединения прицепа (на фиг.1 показан установленным на гидронавесном устройстве 33). Для работы с сельхозорудиями кронштейн 32 снимается и на задней части рамы 1 устанавливается гидравлический механизм навески 33 для подъема и опускания орудий, оборудованный ВОМ 34 для привода орудий. При необходимости буксировки прицепа с установленным гидронавесным устройством 33 кронштейн 32 устанавливается так, как показано на фиг.1. Транспортное средство оборудовано гидравлической тормозной системой на все колеса, приводимой одной педалью. На раме 1 крепится седло 35 для посадки водителя и пассажира, а также передний 36 и задний 37 багажники для перевозки грузов. На фиг.2 представлен общий вид рамы, состоящей из продольных верхних 38, продольных нижних 39 труб и центральной продольной трубы 40. Концы верхних 38, нижних 39 и центральной 40 труб соединены вертикальными 41, 42 и горизонтальными 43, 44 распорками, на которых размещены места крепления 45 гидронавесного устройства 33. Требуемая прочность рамы достигнута приваркой к нижним трубам 39 (в месте крепления заднего моста) кронштейна c-образной формы 46, а также установкой (приваркой) в месте крепления центральной продольной грубы 40 с горизонтальной распоркой 44 и c-образным кронштейном 46 ребра жесткости 47. C-образный кронштейн 46 и ребро жесткости 47 выполнены из стального листа. Многоцелевое транспортное средство работает следующим образом. Вращение коленвала 9 через неподвижно посаженную на нем звездочку 10 с помощью цепной передачи передается на звездочку 11 муфты сцепления 12, связанной с первичным валом 13. Главная коробка передач 8 содержит как минимум четыре передачи. Мощность от главной коробки передач 8 снимается со вторичного вала 16 через неподвижно соединенную с ним звездочку 17 (коническую шестерню) и передается с помощью цепной передачи (карданного вала) на звездочку 18 (коническую шестерню) дополнительной коробки передач 6, имеющей как минимум повышающую передачу с помощью шестерен 19, 20 и понижающую шестерни 21, 22. Далее вращение передается через звездочку 23 ведомого вала дополнительной коробки передач 6 с помощью цепной передачи на звездочку 24, свободно сидящую на полуоси дифференциала 27 заднего моста 5. Сидящая на шлицах полуоси заднего моста 5 подвижная реверсивная шестерня 25 может входить в торцевое зацепление со звездочкой 24 и, таким образом, обеспечивать передачу крутящего момента к задним колесам 4 (движение вперед), или входить в зацепление с шестерней 26 ведомого вала дополнительной коробки передач 6 (движение назад). Дифференциал 27 обеспечивает перераспределение крутящего момента на задние колеса 4 при изменении нагрузки (повороты и пр.). Для преодоления труднопроходимых участков дополнительная коробка передач 6 оборудована механизмом блокировки дифференциала, выполненным в виде сидящей на шлицах полуоси подвижной муфты 28, имеющей торцевые шлицы для соединения с половиной дифференциала 27, при этом дифференциал работает как одно целое с полуосями заднего моста. Дополнительная коробка перемены передач 6 имеет отдельный редуктор 29 для привода стационарных и навесных орудий, расположенных впереди и сзади транспортного средства за счет выводов 30 и 31. Для подъема и опускания навесных орудий транспортное средство оборудовано гидронавесным устройством 33. Привод навесных орудий активного типа (имеющих движущиеся части) осуществляется от ВОМ 34 гидронавесного устройства 33, имеющего, привод от вывода 31 отдельного редуктора 29.