Пристрій управління коробкою передач транспортного засобу

Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в коробках передач автомобилей с ручным приводом управления ме А-А СО Фиг. і і. " V " 1 1463531 Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автомобильным механическим коробкам передач с ручным приводом управления механизмом переключения передач. Цель изобретения — облегчение регулировки переключения передачи заднего хода. На фиг. 1 изображено устройство управления коробкой передач, вид сбоку, разрез; на фиг. 2 — разрез А-А на фиг. 1; на фиг.З — вилка штока с поводком рычага; на фиг. 4 — вариант расположения паза вилки под тупым углом. Устройство управления коробкой передач транспортного средства содержит элемент управления шестерней заднего хода в виде рычага 1, закрепленного посредством оси 2 на корпусе 3, и шток 4 с закрепленными на нем вилкой 5 включения передачи переднего хода и поводком 6, кинематически связанным через селектор 7 с валом 8 управления. Рычаг 1 имеет два выступа 9, между которыми размещен вкладыш 10 из антифрикционного материала и имеющий два взаимно перпендикулярных паза — кольцевой для связи с рычагом 1 и прямоугольный, в котором размещена управляемая шестерня 11 заднего хода. В корпусе 3 установлен шариковый фиксатор 12, взаимодействующий с рычагом 1 и удерживающий его в нейтральном положении. Рычаг 1 также снабжен поводком 13, выполненным в виде стержня, закрепленного с помощью гайки 14. Этот стержень имеет регулировочный хвостовик 15 с резьбой и лыску 16. Поводок 13 контактирует с выступом 17, выполненным на штоке 4 для осуществления кинематической связи между штоком 4 и рыча гом 1. Выступ 17 снабжен пазом 18, имеющим боковые стороны 19 и 20 разной длины, при этом они параллельны друг другу (фиг. 3). К меньшей стороне 20 паза 18 примыкает свободная площадка 21, выполненная параллельно продольной оси штока 4. Боковые стороны 19 и 20 паза 18 расположены по отношению к продольной оси штока под острым углом. Поводок 13 своей кромкой 22 образует зазор с площадкой 21. Паз 18 выступа 17 может быть выполнен с боковыми сторонами 23 и 24, расположенными под прямым или тупым углом к оси штока (фиг. 4), что позволяет изменить ход шестерни без изменения габаритов коробки передач. Вилка 5 входит в сопряжение с муфтой 25 включения передачи переднего хода, которая может скользить по шлицам стулицы 26 и входить в зацепление с венцом 27 шестерни 28. После окончательной сборки коробки передач осуществляется регулировка устрой 10 лс 20 •jr. те ства управления коробкой, его кинематической связи между штоком 4 и рычагом 1 включения заднего хода, которая компенсирует погрешности исполнения деталей и обеспечивает свободное, без изменений, их перемещение. Для регулирования положения лыски 16 поводка 13 необходимо отпустить гайку 14 и повернуть винт 15 до образования зазора между кромкой 22 лыски 16 и площадкой 21 выступа. Устройство работает следующим образом. При включении передачи переднего хода вал 8 устройства управления перемещается вверх, селектор 7 поворачивается против часовой стрелки и, воздействуя на поводок 6, перемещает шток 4 влево. При этом вилка 5 переместится влево и введет муфту 25 в зацепление с венцом 27 шестерни 28. Благодаря наличию зазора между свободной поверхностью 21 и кровлей 22 рычаг 1 останется неподвижным. Положение штока 4 и муфты 25 при включенной передаче переднего хода показано на фиг. 1 тонкой штрихпунктирной линией. Выключение этой передачи осуществляется возвращением всех названных деталей в исходное нейтральное положение. Для включения заднего хода вал 8 перемещают вниз. Селектор 7, поворачиваясь по часовой стрелке, переместит шток 4 вправо и вместе с ним вилка 5 переместит вправо муфту 25 по ступице 26 вхолостую, При этом выступ 17 поверхностью 19 паза 18 воздействует на поводок 13 и повернет' рычаг 1 относительно оси 2 по часовой стрелке. Одновременно с рычагом переместится и шестерня 11 и включит задний ход. Стержень поводка 13 окажется охваченным боковыми сторонами 19 и 20 паза 18, что послужит препятствием самопроизвольному перемещению рычага 1 и шестерни 11. Включение заднего хода показано на фиг. 1 штрихпунктирной линией. Выключение заднего хода осуществляется возвра40 щением деталей в исходное нейтральное положение — шток 4 под воздействием селектора 7 и вала 8 переместится влево и поводок 13, скользя вдоль боковой стороны 19, повернет рычаг I с шестерней 11 в прежде нее положение. Предложенное устройство управления коробкой передач упростит конструкцию коробки и снизит трудоемкость ее изготовления. Это обусловлено расположением поводка на рычаге заднего хода, а выступа 50 с пазом — на штоке, а также возможностью осуществлять регулировку кинематический связи между штоком и рычагом без разборки коробки. Формула изобретения 55 Устройство управления коробкой передач транспортного средства, содержащее элемент управления, связанный кинематически со 1463531 штоком, имеющим поводки для включения передач переднего и заднего ходов, причем поводок заднего хода расположен поворотно на корпусе, при этом оси штока и поводка заднего хода расположены взаимно перпендикулярно и связаны между собой посредством паза с боковыми сторонами разной длины, выступа с лыской, обращен ной к пазу, отличающееся тем, что, с целью облегчения регулировки переключения передачи заднего хода, паз выполнен на штоке, а выступ размещен на поводке заднего хода и выполнен с возможностью углового поворота для регулирования взаимного положения лыски выступа со стороной паза меньшей длины. 28 27 25 26 12 Фиг.1 і 463531 16 Фае.*/ Составитель Н. Николаева Редактор С Патр\ шева Техред И Верес Корректор С Черни ЗаказбоО/20 Тираж 527 Подписное ВНИИПИ I осударственного комитета П изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР О I 1303S, Москва. Ж -35. Раушская наб . д 4/5 ПрОИЗВОДСТВвНИО-ИЗДатеЛЬСКИЙ комбинат «Патент», г Ужгород, ул. Гагарина. І01