Механізм рульового управління транспортного засобу

Союз Советских Социалистических Республик о.)979190 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву ~ (22) Заявлено 07.07.81 (21) 3318313/27-11 В 62 D 3/12 с присоединением заявки № Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий (23) Приоритет * Опубликовано 07.12В2. Бюллетень №45 Дата опубликования описания 07.12.82 (72) Авторы изобретения (71)Заявитель Л.И. (51)М.Кл. 3 (531УДК629.113. .014.5(088.8) А з а р х и н , Е . В . К а с к и н , В.П. Стешенко, В,И. Губа и А.Л. Б а р а н о в Запорожский ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод "Коммунар" (54) МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Изобретение относится к самоходвующий торец картера рулевого механым транспортным средствам, в частнизма. ности к передаточным зубчато-реечным Недостатком указанного механизма механизмам рулевых управлений. является необходимость увеличения габаритов охватывающей опоры до Одной из проблем при создании руразмеров, обеспечивающих упор в карлевого управления транспортного средтер, и защитного чехла, что повышаства является предотвращение в проет материалоемкость узла. цессе его поворота соприкосновения подвижных элементов - управляемых Известен также механизм рулевого 10 колес с неподвижными элементами управления транспортного средства, подколесными нишами. содержащий установленную в картере шестерню, зацепленную с ней зубчатую Поскольку в рулевых управлениях рейку с упорными площадками и подвижс зубчато-реечным передаточным механую опору, подкатую к рейке упругим низмом поворот колес осуществляется 15 элементом [2 ]. поперечными тягами, непосредственно связанными с зубчатой рейкой, то В новостном механизме ограничение чаще всего проблема ограничения пово перемещения рейки осуществляется рота колес сводится к проблеме ограза счет упорной площадки, которая ничения перемещения рейки. выполнена на самой рейке на границе 20 нарезки зубьев, параллельно их плосИзвестен механизм рулевого управкости. При выходе зубьев шестерни ления транспортного средства, содериз зацепления с зубьями рейки шестержащий установленную в картере шесня своим зубом упирается в указанную терню, зацепляющуюся с ней зубчатую площадку и рейка прекращает свое перейку и подвижную опору, поджимае25 ремещение . мую к рейке с помощью упругого элемента [ 1 ] . Недостатком этой конструкции является то, что при упоре зуба шестерОграничение осевого перемещения ни в площадку рейки происходит обрейки в данной конструкции обеспемятие его поверхности, что приводит чивается упором буртика охватывающей 30 к преждевременному выходу из строя опоры шарового шарнира в соответст 979190 которая, перемещаясь в ту или иную шестерни, а также потере надежного сторону, с помощью поперечных тяг 8 ограничения хода рейки, а следовапроизводит поворот управляемых колес тельно, ограничению угла поворота ко9. Поворот колес происходит до тех лес. пор, пока рейка 3 площадкой 4 не Цель изобретения - повышение наупрется в упорную поверхность б дежности и долговечности механизма. опоры 5. В этот момент прекращается Указанная цель достигается тем, перемещение рейки 3 и поворот ков известном механизме рулевого уплес 9. равления горизонтальные упорные плоДанное устройство имеет повышенщадки на рейке Выполнены со стороны, противоположной зубьям под углом 10 ную надежность и долговечность благодаря исключению в нем обмятия к оси рейки, а по обеим сторонам зубьев шестерни о ненарезанную часть подвижной опоры выполнены соответстрейки. вующие упорным площадкам вертикальные упорные поверхности, при этом расстояние между одной из упорных 15 поверхностей подвижной опоры и упорФормула изобретения ной площадкой рейки в положении рейки, соответствующем движению по Механизм рулевого управления прямой, равно ходу рейки при макситранспортного средства, содержащий мальном угле поворота колес, а обустановленную в картере шестерню, щее расстояние между упорными плозацепленную с ней зубчатую рейку с щадками рейки не превышает длину упорными площадками и подвижную зубчатой части рейки. к рейке упругим эле4 опору, поджатую ментом, о т л и ч а ю щ и й с я На Фиг. 1 показан общий вид рулетем, что, с целью повышения надежвого управления с механизмом и управляемыми колесами; на фиг. 2 - попе- 25 ности и долговечности, горизонтальные упорные площадки на рейке выполречный разрез механизма; на фиг. 3 нены со стороны, противоположной сечение А-А на фиг. 2; на фиг. 4 зубьям под углом к оси рейки, а по общий вид рулевого механизма (протообеим сторонам подвижной опоры вытип) . 30 полнены соответствующие упорным плоМеханизм рулевого управления щадкам вертикальные упооные поверхтранспортного средства включает карности, при этом расстояние между одтер 1, установленную в нем шестерню ной из упорных поверхностей подвиж2, зацепляющуюся с ней зубчатую рейной опоры и упорной площадкой рейку 3 с упорными площадками 4, подки, в положении рейки, соответствую35 щем двиленип по прямой, равно ходу вижную опору 5, имеющую вертикальные упорные поверхности 6 и поджирейки при максимальном угле поворомаемую к рейке 3 с помощью упругого та, а общее расстояние между упорэлемента 7. Зубчатая рейка 3 (фиг.1) ными площадками рейки не превышает с помощью поперечных тяг 8 связана 40 длину зубчатой части рейки. с управляемыми колесами 9 транспортного средства. Привод передаточного механизма осуществляется рулевым Источники информации, колесом 10 через рулевой вал 11. принятые во внимание при экспертизе Работа устройства осуществляет1. Экспресс-информация "Автомося следующим образом. 45 билестроение", № 21, 02.06.65, При вращении рулевого колеса 10 стр. 9. усилие через рулевой вал 11 и шес2. "Volksvagen" - "Audi"-50, RIa терню 2 передается зубчатой рейке 3, 'n 363, 77 т. стр. 41 (прототип). 979190 Фиг. г А- А 979190 фвг.4 Редактор Н. Аристова Составитель В. Ионова Техред М.Коштура Корректор Г. Решетник Заказ 9501/23 Тираж 682 Годписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытии 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4