Стаціонарний глибоководний причал

1. Стаціонарний глибоководний причал, складовою частиною якого є не з'єднані жорстко між собою напівзанурені на морське або річкове дно типові залізобетонні плавучі секції, які мають коробчасту форму з кутовими бортами, торцевими стінками, днищем, що обладнано елементами у вигляді металевих ножів для занурення їх у кам'яну постіль з щебеню; а також верхню палубу з надбудовою, що обладнана підкрановими та залізничними коліями, швартовними та відбійними пристроями, розташованими на її консольній частині, який відрізняється тим, що внутрішня порожнина кожної типової залізобетонної плавучої секції поділена водонепроникними та водопроникними подовжніми і поперечними перебірками, а також палубами на водонепроникні та водопроникні відсіки і приміщення. 2. Стаціонарний глибоководний причал за п.1, який відрізняється тим, що типові залізобетонні плавучі секції, що входять до складу стаціонарного глибоководного причалу (далі - типові секції), побудовані на клас та під наглядом Російського Морського Регістра Судноплавства з дотриманням його "Правил постройки корпусов морских судов и плавучих сооружений с применением железобетона" та вимог щодо розрахунків та норм міцності, а також незатоплюваності плавучих споруд. 3. Стаціонарний глибоководний причал за п.1 та п.2, який відрізняється тим, що відсіки, на які поділені внутрішні порожнини типових секцій, розділяються на баластні відсіки водяного баласту, баластні відсіки твердого баласту та на вантажні відсіки з прилеглими до них приміщеннями. 4. Стаціонарний глибоководний причал за п.1, п.2 та п.3, який відрізняється тим, що баластні водяні відсіки типових секцій обладнані забортними клапанами для відкривання-закривання їх при заповненні забортною водою водяних баластних відсіків під час кантування типових секцій та їх 2 (19) 1 3 19069 4 для перевалки сипучих вантажів, типові секції, що що типові секції, що входять до складу Стаціонарвходять до складу стаціонарного глибоководного ного глибоководного причалу, які побудовані в причалу, мають розташовані в районі залізничних умовах, наприклад, суднобудівного заводу, до колій вантажні відсіки, які обладнані кришками, а початку їх буксирування на місце створення стацітакож оснащені транспортерами для перевалки онарного глибоководного причалу мають високу сипучих вантажів з залізничних вагонів та автоттехнічну готовність і не потребують значних матеранспорту в портові склади та на судна. ріальних, трудових та грошових витрат для їх до12. Стаціонарний глибоководний причал за вищебудови та встановлення на визначене місце. зазначеними пунктами, який відрізняється тим, Корисна модель відноситься до гідротехнічних портових споруд, зокрема до стаціонарних портових причалів. [Відомий патент SU №1113451А "Гідротехнічна споруда типу причалу" Е02В3/06 публ. 15.09.84. Бюл. №34]. Даний причал складається з засипаних ґрунтовим матеріалом циліндричних оболонок, опертих нижніми торцями на фундамент, на яких споруджена верхня частина причалу з підкрановими коліями, швартовним обладнанням тощо. [Відомий патент SU №1687712А1 "Причальна споруда" Е02В3/06 публ. 30.10.91. Бюл. №40]. Цей причал складається з заглиблених у ґрунт лицевої стінки, анкерних опор з анкерними тягами та надбудови у вигляді горизонтальної плити, яка має консольну частину, що виступає за межі лицевої стінки. Також [відомий патент SU №481666 "Масив-гігант" Е02В3/06 публ. 25.08.75. Бюл. №31]. Даний причал будується з симетричних тонкостінних залізобетонних ящиків (масивів-гігантів), кожний з яких має у своєму складі лицеву плиту, тилову плиту, торцеві плити, днище та прикріплену до днища шарнірами відкидну панель, ущільнену по внутрішньому контуру еластичними водонепроникними прокладками. Виготовлення масивівгігантів, враховуючи їх конструктивні особливості, здійснюється на берегу в спеціальних парках у безпосередній близькості від місця будівництва причалу. Готові масиви-гіганти спускаються на воду, наприклад, по похилій спусковій доріжці. Під час спуску на воду відкидна панель під гідростатичним тиском води з зовні прижата до днища і плит, що забезпечує водонепроникність масиву-гіганта та його плавучість. Після спливання масивівгігантів їх буксирують до місця встановлення, занурюють на підготовлену кам'яну постіль, заповнюють внутрішню порожнину піском, щебенем та іншим баластом, під тиском якого їх відкидні панелі займають розраховане горизонтальне чи нахилене положення. На верхній частині масивівгігантів створюють верхню надбудову причалу. Недоліками цих причалів є: виготовлення монолітним способом у польових умовах значної кількості залізобетонних конструкцій та збирання причалу з окремих частин (паль, плит тощо), виготовлених на спеціалізованому підприємстві та доставлених розсипом на місце будівництва причалу; велика трудомісткість будівельно-монтажних робіт, необхідність залучення спеціального кранового обладнання, у тому числі плавучих кранів, транспортних засобів та спеціального обладнання для забивання палів тощо; виготовлення під час бетонних робіт великої кількості тимчасової опалубки, залежність строків виконання робіт від погодних умов. Для причалу, що створюється з масивівгігантів, є вкрай складним вирішення технічних та виробничих питань, пов'язаних з його виготовленням масивів-гігантів на берегу у спеціальних парках у безпосередній близькості від місця створення причалу, спуск їх на воду, забезпеченням водонепроникності ущільненої відкидної панелі під час доставки масиву-гіганта на плаву на місце установлення, а також з відкриттям відкидної панелі у передбачене розрахунками горизонтальне чи нахилене положення. Задачами корисної моделі "Стаціонарний глибоководний причал" є: - створення Стаціонарного глибоководного причалу, який складається з окремих типових залізобетонних плавучих секцій (далі - типові секції), які під час спуску на воду мають осадку біля 3-х метрів, що забезпечує можливість їх буксирування річковими та морськими шляхами з підприємства постачальника на місце будування Стаціонарного глибоководного причалу; - забезпечення глибини води на кордоні Стаціонарного глибоководного причалу на вимогу замовника до 26 метрів, яка забезпечує швартування та стоянку усіх видів суховантажних, пасажирських суден, контейнеровозів та майже любих танкерів і рудовозів. - забезпечення високої якості Стаціонарного глибоководного причалу, що складається з окремих, виготовлених в умовах суднобудівного заводу, типових секцій, побудованих на клас та під наглядом Російського Морського Регістра Судноплавства з дотриманням його "Правил постройки корпусов морских судов и плавучих сооружений с применением железобетона" та вимог щодо розрахунків та норм міцності, а також не затоплюваності плавучих споруд; - зниження загальної вартості будівництва Стаціонарного глибоководного причалу за рахунок попереднього виготовлення необхідної кількості типових секцій, які у плавучому стані при високій технічній готовності, у визначений графіком будівництва термін, можуть бути доставлені на плаву до місця будівництва Стаціонарного глибоководного причалу; зменшення кількості залученого на будівництво Стаціонарного глибоководого причалу кранового обладнання, у тому числі плавучих кранів, а також допоміжних транспортних та інших засобів; 5 19069 6 - скорочення терміну будівництва СтаціонарУ районі зовнішнього наріжного борту верхня паного глибоководного причалу; луба закінчується консольною частиною (поз.19, - розширення функцій Стаціонарного глибокофіг.2), на якій розташовані кнехти для швартуванводного причалу. ня та стоянки суден, а також шафи електроенергії, Суть корисної моделі. телефонного зв'язку, комунікацій живлення, приНаступне відомо. При створенні причалу з мавальні бруси та інше обладнання для швартування сивів-гігантів кожний з них виготовляється у виглята стоянки суден (не показані). На нижній частині ді симетричного тонкостінного залізобетонного наріжного зовнішнього борту розташована консоящика, що складається з лицевої плити, тилової льна конструкція (поз.20, Фіг.2), яка при установплити, торцевих плит, днища та прикріпленої до ленні типової секції на визначене місце опираєтьднища шарнірами відкидної панелі, ущільненої по ся на постіль. Торцеві частини типових внутрішньому контуру еластичними водонепронизалізобетонних секцій обладнані центрувальними кними прокладками. Під час спуску на воду відкидконструкціями у вигляді виступаючої вертикальної на панель під тиском води з зовні прижата до балки (поз.21, Фіг.3) та вертикального пазу (поз.22, днища і плит, що забезпечує водонепроникність Фіг.3), у який входить вертикальна балка суміжної масиву-гіганта та його плавучість. Кожний масивтипової секції під час установлення типових секцій, гігант після спуску на воду, наприклад, по похилій центруючи їх між собою у складі Стаціонарного спусковій доріжці буксирується на місце, занурюглибоководного причалу. У разі, коли під час спусється на підготовлену кам'яну постіль, а потім його ку зі стапеля на воду типових секцій у робочому внутрішня порожнина заповнюється піском, щебевертикальному положенні, їх осадка перевищує нем та іншим баластом, під тиском якого відкидна глибину води на порозі стапеля, наприклад, біля 3панель займає розраховане горизонтальне чи нах метрів, що унеможливлює спуск цих типових хилене положення. На верхній частині масивівсекцій на воду у їх робочому вертикальному пологігантів створюють верхню надбудову причалу. женні, вони будуються у транспортному горизонНаступне нове. Стаціонарний глибоководний тальному положенні - "на боку", тобто коли наріжні причал, який заявляється, будується на місці його борти розташовані горизонтально. У такому разі створення з необхідної кількості не з'єднаних жорбуксирування типових секцій до місця призначення стко між собою напівзанурених типових секцій здійснюється також у положенні "на боку" при гли(поз.1, Фіг.1), які встановлюються на підготовлену бині водних шляхів понад 3 метри. На місці ствозаздалегідь кам'яну постіль з щебеню (поз.2, Фіг.2) рення Стаціонарного глибоководного причалу бата розкріпляють до тилових анкерних плит (поз.3, ластні водяні відсіки зазначених типових секцій Фіг.2) анкерними тягами (поз.4, Фіг.2). Типові секції заповнюються забортною водою і типові секції мають несиметричну коробчату форму, що склакантуються з положення "на боку" у робоче вертидається з зовнішнього наріжного борту (поз.5, кальне положення при осадці меншій чим глибина Фіг.2), тилового наріжного борту (поз.6, Фіг.2), води на кордоні Стаціонарного глибоководного днища (поз.7, Фіг.2), торцевих плит (поз. 8 Фіг.3) та причалу. Занурення типової секції на морське дно верхньої палуби з надбудовою (поз.9, Фіг.2). Внутта щільне її установлення у визначеному місці рішня порожнина кожної типової секції поділена здійснюється за рахунок насипання піску та іншого подовжніми перебірками (поз.10, фіг.2), поперечпередбаченого проектом баласту у баластні відсіними перебірками (поз.11, Фіг.3) та палубами ки твердого баласту через отвори (не показані) в (поз.12, Фіг.3) на відсіки баластні водяного баласту верхній палубі типової секції. (поз.13, Фіг.2 та Фіг.3), баластні відсіки твердого Корисна модель ілюструється наступними баласту (поз.14, Фіг.2 та Фіг.3), вантажні відсіки та кресленнями: приміщення (поз.15, Фіг.2 та Фіг.3). Водяні баластні Фіг.1 - схема розташування Стаціонарного відсіки обладнані повітряними трубами та клапаглибоководного причалу, нами з механічними приводами (не показані) для Фіг.2 - перетин по А-А, їх відкриття - закриття під час заповнення забортФіг.3 - перетин по Б-Б. ною водою баластних водяних відсіків. Баластні Технічний результат. Типові секції, які є склавідсіки твердого баласту мають отвори (не показадовою частиною Стаціонарного глибоководного ні) для насипання піску та іншого баласту. Вантапричалу, поділені подовжніми та поперечними жні відсіки мають отвори, обладнані кришками (не перебірками на водонепроникні та водопроникні показані), що відкриваються - закриваються при відсіки з дотриманням вимог Правил Російського насипанні в них сипучих вантажів з залізничних Морського Регістра судноплавства щодо розрахувагонів та автомашин для подальшої перевалки у нків та норм міцності, а також не затоплюваності портові склади або на судна. У приміщеннях, що плавучих споруд. Це забезпечує безпечне буксимежують з вантажними відсіками, розташовані рування типових секцій річковими та морськими транспортери та інше обладнання (не показано) шляхами. Вони заздалегідь накопичуються на задля перевалки сипучих вантажів. Нижня частина воді - постачальнику в кількості, необхідній для наріжних бортів типових секцій обладнана "ножаутворення Стаціонарного глибоководного причалу ми" (поз.16, Фіг.2 та Фіг.3), які заглиблюються у і за узгодженим графіком доставляються на плаву постіль під час встановлення типових секцій у видо місця їх установлення, що дає можливість орзначеному місті. Верхня палуба з надбудовою ганізувати ритмічне виконання будівельних робіт і Стаціонарного глибоководного причалу обладнана у стислі строки створити Стаціонарний глибоковопідкрановими коліями (поз.17, Фіг.1 та Фіг.2), що дний причал. Виготовлення типових секцій у зарозташовані вздовж наріжних бортів типових секводських умовах забезпечує необхідну їх якість, а, цій та залізничними коліями (поз.18, Фіг.1 та Фіг.2). відповідно, в цілому високу експлуатаційну надій 7 19069 8 ність Стаціонарного глибоководного причалу, до нтажних відсіків, обладнаних транспортерами та складу якого вони входять. Створення Стаціонаркришками, розширяє функціональні можливості ного глибоководного причалу з окремих типових цього причалу як складової частини перевалочносекцій, що мають високу технічну готовність, значго терміналу сипучих вантажів, зменшує вартість но скорочує обсяг робіт, що виконуються у польоперевалочних робіт за рахунок скорочення часу, вих умовах, зменшує загальну трудомісткість будіпотрібного для розвантаження сипучих вантажів з вельних робіт витрати на залучення значної залізничних вагонів і автомашин та для транспоркількості кранового та спеціального устаткування, тування цих вантажів у портові складські приміплавучих засобів та іншого обладнання для викощення або на судна. нання робіт на місці створення Стаціонарного глиВикористані джерела інформації: боководного причалу, що забезпечує зменшення 1. Шихиев Ф.М. и др. Устройство морских порзагальних витрат на його створення. Власна вага тов. М. "Транспорт". 1976. с.182, 183,244,267. типових секції та маса баласту, що міститься у їх 2. Опис винаходу SU №1687712А1 Е02В3/06 баластних водяних відсіках та у баластних відсіках "Причальное сооружение". твердого баласту, заглиблені у морське дно "ножі", 3. Опис винаходу SU №481666 Е02В3/06 "Марозташовані на торцях центрувальні конструкції та ссив-гигант". розкріплення типових секцій анкерними тягами до 4. Правила постройки корпусов морских судов тилових анкерних плит забезпечують надійну фіки плавучих сооружений с применением железобесацію типових секцій у визначеному місці Стаціотона. Российский Морской Регистр Судоходства. нарного глибоководного причалу. Наявність на 2000. Стаціонарному глибоководному причалі сухих ва Комп’ютерна верстка Н. Лисенко Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601