Стаціонарний хвилелом багатоцільового призначення

1. Стаціонарний хвилелом багатоцільового призначення являє собою сукупність окремих не з'єднаних між собою двох видів типових пустотілих хвилеломних елементів, що мають різну довжину, внутрішня порожнина яких має коробчасту форму (у варіанті трапецоїдна форма), яка поділена на баластні та сухі відсіки. 2. Стаціонарний хвилелом за п.1, який відрізняється тим, що виготовлення типових хвилеломних елементів, які входять до складу стаціонарного хвилелому, здійснюється у заводських умовах з залізобетонних конструкцій, які з'єднуються між собою. 3. Стаціонарний хвилелом за п. 1 та п. 2, який відрізняється тим, що кожний його хвилеломний елемент є плавучою спорудою, яка буксирується на плаву до місця встановлення на морське дно. 4. Стаціонарний хвилелом за пп.1, 2, 3, який відрізняється тим, що на днищі кожного хвилеломного елемента розташовані ножі, що заглиблюються у морське дно. 5. Стаціонарний хвилелом за пп.1, 2, 3, 4, який відрізняється тим, що встановлення хвилелом U 2 (19) 1 3 моря; можливість виконання будівництва споруди у обмежений період часу при наявності спокійного моря і теплої погоди; конструктивні особливості "Захисної споруди" не дозволяють оснастити її функціональними елементами різноманітного призначення для виконання додаткових функцій. Задачами корисної моделі "Стаціонарний хвилелом багатоцільового призначення" є: - створення довговічного експлуатаційно надійного стаціонарного хвилелому, що складається з окремих залізобетонних хвилеломних елементів; - зниження загальної вартості робіт за рахунок попереднього виготовлення в заводських умовах необхідної кількості хвилеломних елементів і буксирування їх у вигляді, готовому для встановлення на зазначеному місці у складі стаціонарного хвилелому; - розширення функціональних можливостей Стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення за рахунок встановлення у його сухих відсіках, на бортах та палубах, наприклад, обладнання для хвильової електростанції, або для спортивно розважального комплексу, або для причалу суден. Суть корисної моделі. Наступне відомо. "Захисна споруда", що являє собою розташовану на морському дні суцільну пустотілу трапецоїдну призму з решітчастими боковими гранями, наповнену камінням, призначена для захисту прибережних і портових акваторій від впливу морських хвиль. При цьому верхня її площина знаходиться на одному рівні з водною поверхнею акваторії. Збирається Захисна споруда на місці встановлення у відкритому морі з окремих металевих решітчастих блоків, розпірок, замкових з'єднань, які водолазами з допомогою плавучого крану з'єднується у суцільну конструкцію. Наступне нове. "Стаціонарний хвилелом багатоцільового призначення", який заявляється, утворюється з необхідної кількості окремих не з'єднаних між собою двох аналогічних видів різної довжини пустотілих залізобетонних хвилеломних елементів коробчатої форми (у варіанті трапецоїдної форми), внутрішня порожнина яких поділена на баластні та сухі відсіки. Хвилеломні елементи виготовляються у заводських умовах, буксируються вони на плаву у готовому вигляді. Встановлення хвилеломних елементів на морське дно здійснюється шляхом поступового наповнення їх баластних відсіків через люки у верхній палубі піском, щебенем, камінням тощо. Днище кожного хвилеломного елементу обладнано "ножами". Розташовуються хвилеломні елементи у одну шеренгу впритул один до одного так, що між подовжніми хвилеломними елементами більшої довжини встановлені поперечно розташовані хвилеломні елементи меншої довжини. Висота борту кожного хвилеломного елемента становить три розрахункових висоти хвилі, а його осадка після встановлення на морське дно дорівнює не менше 2/3 висоти борту. Тобто верхня частина хвилелому виступає над рівнем моря. Корисна модель ілюструється наступними кресленнями: Фіг.1 - схема розташування Стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення, 19070 4 Фіг.2 - елемент А, Фіг.3 - вид по Б, Фіг.4 - перетин по В-В. Технічний результат. Виготовлені у заводських умовах хвилеломні елементи, що входять до складу Стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення, без баласту у баластних відсіках мають осадку біля 2,5м, їх конструкція відповідає вимогам Російського Морського Регістра Судноплавства, тому їх буксирування у готовому вигляді може здійснюватися на плаву як по річковим, так і по морським шляхам. Занурення хвилеломних елементів і встановлення на морське дно здійснюється за рахунок наповнення їх баластних відсіків поз.1 Фіг.4 баластом (піском, щебенем, камінням тощо) через люки поз. 3 Фіг.4, які під час морського буксирування закриваються кришками поз.7 Фіг.3 та Фіг.4. При зануренні "ножі" поз.2 Фіг.4, що розташовані на днищі кожного хвилеломного елементу, під вагою хвилеломного елементу заглиблюються у грунт морського дна. Власна вага хвилеломних елементів та баласту, що наповнений у баластні відсіки, а також заглиблені у морське дно "ножі" забезпечують надійну фіксацію кожного хвилеломного елементу на визначеному місці у шерензі Стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення. У сухих відсіках (не показані) розташовується обладнання для хвилевої електростанції або для спортивно-розважального комплексу тощо. У разі використання хвилеломного елементу як портового причалу для суден, його борти та палуби оснащуються підкрановими путями, привальними брусами, кранцями, трапами тощо (не показано). Будівництво необхідної кількості хвилеломних елементів здійснюється заздалегідь у заводських умовах незалежно від погодних умов. Буксируються вони на плаву у готовому вигляді для встановлення на морське дно у визначеному місці. Утворення стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення з вже готових хвилеломних елементів здійснюється шляхом їх занурення на морське дно, що значно скорочує обсяг робіт, які виконуються в умовах відкритого моря, а відповідно зменшує трудомісткість, вартість і терміни утворення стаціонарного хвилелому. Застосування при виготовлені залізобетонних хвилеломних елементів сульфатостійкого цементу та інших матеріалів, а також конструктивних рішень і технології, передбачених вимогами Російського Морського Регістру Судноплавства, забезпечує термін експлуатації Стаціонарного хвилелому багатоцільового призначення не менше 50 років без виконання ремонту, що зменшує експлуатаційні витрати на його утримання. Стаціонарний хвилелом багатоцільового призначення функціонує наступним чином: при набіганні хвиль під час шторму на стаціонарний хвилелом поз.4 Фіг.1 вони розбиваються об його хвилеломні елементи, які розташовані таким чином, що хвилеломні елементи меншої довжини поз. 5 Фіг.2 виступають з шеренги подовжньо розташованих хвилеломних елементів більшої довжини поз.6 Фіг.2, що сприяє дробленню хвиль під час шторму на окремі частини та саморуйнуванню їх. При цьому надводна частина бортів хвилелом 5 них елементів, що виступає над рівнем водної поверхні, забезпечує гасіння енергії верхньої частини хвиль, що набігають під час шторму на стаціонарний хвилелом, а хвилева енергія глибинних мас води гаситься підводною частиною хвилеломних елементів. Таким чином Стаціонарний хвилеломом багатоцільового призначення забезпечує надійний захист водної акваторії поз.7 Фіг.1 під час шторму від руйнівної дії хвиль. При використанні хвилелому у якості хвилевої електростанції, він, крім основної своєї функції гасіння енергії хвиль під час шторму, перетворює у водяних турбоелектричних агрегатах, що встановлені на ньому, енергію водяних хвиль у електричну енергію, яка по електрокабелям (не показані) передається на берегову приймальну електропідстанцію. При розташуванні на хвилеломних елементах спортивно-розважального комплексу. Стаціонарний хвилелом додатково до своєї осно 19070 6 вної функції використовується для організації відпочинку і туризму; а при використанні у якості портових причалів, хвилеломні елементи оснащуються підкрановими путями, привальними брусами, причальними кранцями, кнехтами, трапами тощо (не показано). Джерела інформації: 1. Бондурянський З.П. та інші. Морські залізобетонні судна. - Видавництво "Суднобудування" Ленінград, 1966, стор. 21, 31. 2. Тайхельсон Г.В. та інші. Залізобетонні плавучі доки. Державне союзне видавництво суднобудівної промисловості. Ленінград, 1960, стор. 9, 15. 3. Правила будівництва корпусів морських суден і плавучих споруд з застосуванням залізобетону. 2000р. Російський Морський Регістр Судноплавства. 7 Комп’ютерна верстка А. Крулевський 19070 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601