Залізнична цистерна

1 Залізнична цистерна, яка містить котел, що жорстко скріплений з опорними листами та установлений за допомогою опор на рамі, яка складається із хребтової та шквореневих балок з накладкою, причому кожна опора виконана у вигляді спарених несучих діафрагм, що зміцнені ребрами жорсткості та симетрично розташовані на рамі відносно поздовжньої осі котла, яка відрізняється тим, що кожна із несучих діафрагм складається із трьох плоских елементів, які розташовані в загальній площині, причому два плоских елемента, одним із своїх боків, що виконаний по контуру циліндричної частини котла жорстко скріплені з опорним листом котла по твірній, а третій плоский елемент, який установлений внапуск з двома іншими елементами і нероз'ємно з'єднаний з ними, закріплений на накладці шквореневої балки 2 Залізнична цистерна за п 1, яка відрізняється тим, що третій плоский елемент несучої діафрагми виконаний з відбортовкою, яка перпендикулярно розташована відносно нього і роз'ємно з'єднана з накладкою шквореневої балки 3 Залізнична цистерна за пп 1, 2, яка відрізняється тим, що третій плоский елемент несучої діафрагми жорстко скріплений з перпендикулярною планкою, яка роз'ємно з'єднана з накладкою шквореневої балки Винахід належить до залізничного транспорту, а саме до кріплення котла залізничної цистерни на рамі візка Відома залізнична цистерна, що містить котел, який опирається на дерев'яні бруски, що закріплені за допомогою жолобів, болтів з гайками та діафрагми на шкворневих і хребтових балках рами ( Вагоны Конструкция, теория и расчет Под редакцией Л АШадура , Москва,"Транспорт" 1980 г , стр 346, рис XII б) Така конструкція кріплення котла залізничної цистерни на візку зручна при виконанні ремонтних робіт, коли необхідно виділити котел від рами візка Отже, при експлуатації цистерни, виникають ударні навантаження, які заради свободного встановлення котла на рамі приводять до швидкого зносу дерев'яних брусів Відома залізнична цистерна, яка містить ходову частину та котел Кінцеві частини котла установлені на опорах Кожна із опор складається з опорного листа, який виконано по контуру циліндричної частини котла і розташованого на вертикальних листах (діафрагмах) Вертикальні листи підкріплені ребрами, які збільшують їх жорсткість, а в нижній частині вертикальні листи жорстко скріплені зі шкворневою балкою, що обладнана верхнім листом (накладкою), (Авт св №1207867 МКИ B62D5/06 СССР, 1984г) Недолік відомої залізничної цистерни полягає в такому Так як при виготовленні циліндрична частина котла, що скріплюється з опорою, як правило має відхилення по радіусу, то при й складанні важко досягнути точного прилягання діафрагми опори до циліндричної частини котла При цьому виникають великі зазори, які важко усунути при зварюванні А так як опора котла є складним і відповідальним вузлом, то і вимоги до неї підвищені Конструкція опори повинна бути нескладною у виконанні, достатньо жорсткою, мати можливість при ремонті від'єднуватися від рами, а також добре, без зазора прилягати до циліндричної частини котла В основу корисної моделі поставлена задача створення такої залізничної цистерни, у якій операція складання котла з опорою була би простою, без підгонки деталей, а також відповідала вимогам ю о CM 2054 жорсткості Крім того, конструкція опори повинна забезпечити зручність роз'єднання котла з рамою для виконання ремонтних робіт Поставлена задача вирішується таким чином, що в залізничній цистерні, яка містить котел, жорстко скріплений з опорними листами та установлений за допомогою опор на рамі, що складається з хребтової та шкворневих балок з накладкою, при цьому кожна опора виконана у вигляді спарених несучих діафрагм, що усилені ребрами жорсткості і симетрично розташовані відносно подовжньої оа котла, згідно пропонованому технічному рішенню, кожна із несучих діафрагм складається із трьох плоских елементів, що розташовані в загальній площині, при цьому два плоских елемента, одним із своїх боків, який виконаний по контуру циліндричної частини котла, жорстко скріплено з опорним листом котла по твірній, а третій плоский елемент, який установлений внапуск з двома другими елементами та нерознімно з'єднаний з ними, закріплений на накладці шкворневої балки Крім того, третій плоский елемент несучої діафрагми виконано з відбортовкою, рознімно з'єднаної з накладкою шкворневої балки Можливо також варіант жорсткого кріплення третього плоского елемента несучої діафрагми з перпендикулярною планкою, що рознімно з'єднана 3 накладкою шкворневої балки Сутність пропонуємого технічного рішення пояснюється кресленням, де на фіг 1 зображено загальний вигляд залізничної цистерни, на фіг 2 -вид по й на фіг 1, на фіг 3 - загальний вид залізничної цистерни (варіант виконання II), на фіг 4 - вид по Б на фіг З Залізнична цистерна складається із котла 1, який жорстко скріплений з опорними листами 2 Котел 1 установлено за допомогою опор 3 на рамі 4 Рама 4 містить хребтову балку 5 та шкворневі балки 6 На шкворневій балці 6 жорстко закріплена накладка 7 з отворами під болти Опора 3 котла 1 складається із спарених несучих діафрагм 8, що усилені ребрами жорсткості 9 Кожна діафрагма 8 містить три плоских елемента 10, 11 та 12 Всі три плоских елемента розташовані в одній загальній площині Один із боків плоских елементів 10 і 11 для їх повного прилягання до котла виконаний по контуру циліндричної частини котла 1 При цьому, плоский елемент 12 одним боком, до виконаний з відбортовкою, рознімно з'єднаний з накладкою 7 шкворневої балки 6 за допомогою болтів 13 У випадку варіанта II, плоский елемент 12 жорстко зв'язаний з планкою 14, яка перпендикулярно розташована відносно його і рознімно з'єднана з накладкою 7 При цьому плоский елемент 12 розташований внапуск з двома другими плоскими елементами 10 і 11 »жорстко скріплений з ними Складання котла 1 залізничної цистерни за допомогою опори 3 з рамою 4 візка виконується таким чином Котел 1 з опорним листом 2 встановлюють на раму 4 Після ЧОГО ПЛОСКИЙ елемент 10, який заздалегідь зміцнений ребрами жорсткості 9, боком, що виконаний по контуру циліндричної частини котла 1, з'єднують з опорним листом 2 При цьому, другий бік плоского елемента 10 встановлюється на накладку 7 шкворневої балки 6 Потім плоский елемент 12 з відбортовкою встановлюють на накладку 7, з'єднуючи отвори в відбортовці з отворами в накладці 7 шкворневої балки 6 і за допомогою болтів 13 кріплять плоский елемент 12 на накладці 7, а плоский елемент 10 сполучають внапуск з плоским елементом 12 в загальній площині Після ЧОГО, беруть плоский елемент 12 заздалегідь зміцнений ребрами жорсткості 9 і боком, що виконаний по контуру циліндричної частини котла 1, прикладають до опорного листа 2 таким чином, щоб не було зазору При цьому, плоский елемент 11 установлюють в загальні площині з двома іншими плоскими елементами 10 і 12, так, щоб він розташувався внапуск разом з плоским елементом 12 Потім ВСІ три плоских елемента 10, 11 і 12 жорстко скріпляються між собою за допомогою зварювання При використанні варіанта II плоский елемент 12 жорстко скріплюють з перпендикулярною планкою 14 і з'єднують fi за допомогою болтів 13 з накладкою 7 шкворневої балки 6 На випадок, коли необхідно зробити ремонт, котел 1 разом з опорами 3 від'єднують від шкворневих балок 6 рами 4 за допомогою болтів 13 Застосування залізничної цистерни запропонованної конструкції дозволить спростити складання опор з котлом цистерни і виконати це складання більш якісно, без підгонки При цьому, опора буде жорсткою і надійною конструкцією та дозволить швидко виконувати знімання котла з рами при виконанні ремонтних робіт 2054 Комп'ютерна верстка М Мацело Підписано до друку 06 10.2003 Тираж 39 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м Київ, МСП, 04655, Україна ТОВ "Міжнародний науковий комітет", вул Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна