Пристрій для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії

Корисна модель призначена для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів, наприклад вантажних і пасажирських вагонів, вагонів-цистерн, тепловозів, електровозів, вагонів метро, трамвайних вагонів і т. ін. на паралельні колії і може бути використана на машинобудівних і ремонтних підприємствах, у депо, на сортувальних станціях. Відомий пристрій для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії [див. Ж. "Железные дороги мира", № З, 2003, стор. l-3,http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-l.htm], що містить під'їзні рейкові колії і трансбордер із приводними візками, установленими на рейках, розташованих перпендикулярно під'їзним рейковим коліям. Трансбордер включає опорну частину, зв'язану з приводними візками і оснащену рейковою колією, закріпленою з можливістю стикування з під'їзними рейковими коліями. У відомому пристрої опорна частина трансбордера представлена несучою рамою у вигляді суцільної платформи, жорстко змонтованої на приводних візках, а рейки, на яких установлені приводні візки, розміщені в траншеї нижче поверхні катання під'їзних рейкових колій так, що поверхня катання рейкової колії, розташованої на опорній частині, знаходиться на одному рівні з поверхнями катання під'їзних рейкових колій. Трансбордер переміщується по рейках до під'їзної рейкової колії, по якої подається переміщуваний транспортний засіб, позиційнується проти цієї рейкової колії так, щоб рейкова колія на опорній частині стикувалася з під'їзною рейковою колією, транспортний засіб закочують на рейки опорної частини і переміщують на необхідну вітку під'їзних колій. Недоліком конструкції відомого пристрою є підвищені маса і металоємність трансбордера, необхідність виконання траншеї великих розмірів для заглиблення опорної частини, що пов'язано з трудомісткістю земельних і будівельних робіт, а також нераціональне використання великих площ у зоні роботи трансбордера, які стають недоступними для руху рейкового маневрового і колісного транспорту. Відомий пристрій для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії [див. Ж. "Железные дороги мира", № З, 2003, стор. 1-3, http://www/css-mps/m/zdm/03-2003/01118-l.htm], що містить під'їзні рейкові колії і трансбордер із приводними візками, установленими на рейках, розташованих перпендикулярно під'їзним рейковим коліям. Трансбордер включає опорну частину, зв'язану з приводними візками. Опорна частина оснащена рейковою колією, установленою з можливістю стикування з під'їзними рейковими коліями. При цьому у відомому пристрої опорна частина трансбордера виконана у ви гляді платформи, жорстко з'єднаної з приводними візками за допомогою бічних несучих балок, зв'язаних між собою порталами, установленими на приводних візках. Рейкова колія, розміщена на опорній частині, знаходиться вище поверхні катання під'їзних рейкових колій, у зв'язку з чим платформа оснащена похилими площадками з рейковими коліями для стикування з під'їзними рейковими коліями. У відомому пристрої поверхні катання рейок трансбордера знаходяться на одному рівні з поверхнею катання під'їзних рейкових колій, що дозволяє вирішити проблему руху рейкового маневрового і колісного транспорту в зоні роботи трансбордера, разом з тим відомий пристрій має істотні недоліки. Унаслідок того, що поверхня катання рейкової колії, що знаходиться на опорній частині трансбордера, вище поверхні катання під'їзних рейкових колій, виникає необхідність затягування переміщуваного рейкового транспортного засобу на опорну частину по похилих рейкових коліях, і наступного скочування його, наприклад, за допомогою лебідок, що робить процес небезпечним. Крім того, конструкція трансбордера у відомому пристрої характеризується громіздкістю і підвищеною металоємністю, при цьому великі габарити трансбордера, зокрема велика висота порталів, утрудняє використання пристрою в умовах низьких цехів діючи х депо і промислових підприємств. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий пристрій для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії, у якому його нове конструктивне виконання дозволить забезпечити підвищення надійності і безпеки експлуатації трансбордера, значне зменшення його габаритів і зниження металоємності. Пристрій нової конструкції дозволить використовувати його як в умовах діючих підприємств, так і на знову створюваних підприємствах, при цьому забезпечить безперешкодний рух рейкового маневрового і колісного транспорту, а також цехового підйомно-транспортного устаткування. Поставлена задача вирішується тим, що у пристрою для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії, який містить під'їзні рейкові колії і трансбордер із приводними візками, установленими на рейках, розташованих перпендикулярно під'їзним рейковим коліям, і в якому трансбордер включає опорну частину, зв'язану з приводними візками і оснащену рейковою колією, установленою з можливістю стикування з під'їзними рейковими коліями, згідно з корисною моделлю опорна частина трансбордера виконана у вигляді розташованих на відстані одна від одної щонайменше двох опорних площадок, кожна з яких розміщена між приводними візками з можливістю вертикального зворотно-поступального переміщення, а на приводних візках по обидва боки опорних площадок установлені підйомники, з'єднані з опорними площадками, при цьому кожна з під'їзних рейкових колій в зоні перетинання з рейками трансбордера виконана з безрейковими ділянками, число яких дорівнює числу опорних площадок трансбордера, а довжина кожної безрейкової ділянки дорівнює довжині рейкової колії, розташованої на відповідній опорній площадці. Відстань між опорними площадками трансбордера відповідає базі переміщуваного рейкового транспортного засобу. Число опорних площадок трансбордера відповідає числу баз переміщуваних рейкових транспортних засобів. Приводні візки з кожного подовжнього боку трансбордера зв'язані між собою фермою. Опорні площадки трансбордера оснащені фіксаторами положення коліс переміщуваного рейкового транспортного засобу. Фіксатори положення коліс переміщуваного рейкового транспортного засобу зв'язані з підйомниками. Суть пристрою для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів на паралельні колії, що заявляється, пояснюється фігурами креслення. Як приклад, що розкриває суть конструкції, представлений пристрій для переміщування пасажирського вагона, який має два візки. При цьому конструкцію представленого пристрою не слід розглядати як обмежуючий обсяг патентних вимог за даною заявкою. На фіг.1 показаний загальний вигляд пристрою; на фіг.2 - вид А фіг.1; на фіг 3 - винесення І фіг.2; на фіг.4 - вид Б фіг.3. Пристрій для поперечного переміщування рейкових транспортних засобів, наприклад пасажирських вагонів, на паралельні колії включає під'їзні рейкові колії 1 і трансбордер 2, установлений на двох рейкових коліях 3, розташованих перпендикулярно під'їзним рейковим коліям 1. Відстань а між осями рейкових колій 3 відповідає базі переміщуваного пасажирського вагона. Поверхні катання під'їзних рейкових колій 1 і рейкових колій 3 знаходяться на одному рівні. Трансбордер 2 оснащений чотирма приводними візками 4, установленими на рейкових коліях 3 попарно і симетрично один одному щодо подовжньої осі трансбордера 2. Кожен приводний візок 4 являє собою раму 5, змонтовану на колесах 6 і встановлену паралельно під'їзним рейковим коліям 1. Приводні візки 4 кожної пари установлені з можливістю проходу між ними переміщуваного пасажирського вагона. На рамі 5 кожного приводного візка 3 змонтовані два гвинтових підйомника 7, з'єднаних із приводом 8. Між приводними візками 4 кожної пари розміщена опорна площадка 9. Опорна площадка 9 являє собою жорстку металоконструкцію, зварену з різного профільного металу і рейок 10 для установки переміщуваного вагона колісними парами. Опорна площадка 9 оснащена вертикальними силовими стійками 11, встановленими в рамах 5 відповідних приводних візків 4. Опорні площадки 9 зв'язані з відповідними підйомниками 7. На кожній опорній площадці 9 установлені фіксатори 12 положення коліс переміщуваного вагона. Фіксатори 12 також з'єднані з підйомниками 7. Приводні візки 4 з кожного подовжнього боку трансбордера 2 зв'язані полегшеною фермою 13, з'єднаною з рамами 5 відповідних візків 4. Кожна з під'їзних колій 1 у зоні між рейковими коліями 3 виконана з безрейковими ділянками 14, довжина кожної з яких дорівнює довжині рейок 10, розташованих на відповідній опорній площадці 9. Працює пристрій у такий спосіб. У вихідному положенні пристрою трансбордер 2 установлений на одній з під'їзних рейкових колій 1, при цьому опорні площадки 9 знаходяться в крайньому нижньому положенні і лежать на шпалах безрейкових ділянок 14 під'їзної рейкової колії 1 так, що рейки 10 стиковані з рейками під'їзної колії 1 і їхні поверхні катання знаходяться на одному рівні. Фіксатори 12 знаходяться в розімкнутому положенні. У такому положенні пристрою по під'їзній рейковій колії 1 через трансбордер 2 можливий проїзд маневрового рейкового транспорту, а також безперешкодний проїзд колісного транспорту. Для здійснення переміщення пасажирського вагона 15 з однієї під'їзної рейкової колії 1 на іншу трансбордер 2 необхідно перемістити до тієї під'їзної рейкової колії 1, по якої подається вагон 15. Для цього включають приводи 8 і підйомники 7 піднімають угору опорні площадки 9 так, що вони займають положення над поверхнями катання рейок 1 і 3. Фіксатори 12 замикаються. Трансбордер 2 за допомогою приводних візків 4 переміщують по рейкових коліях 3 до необхідної під'їзної рейкової колії 1 і встановлюють так, щоб опорні площадки 9 знаходилися над безрейковими ділянками 14 під'їзної рейкової колії 1. Включають приводи 8 підйомників 7 і опускають опорні площадки 9 на шпали безрейкових ділянок 14, при цьому рейки 10, що знаходяться на опорних площадках 9, стикуються з під'їзною рейковою колією 1 і утворюють єдине ціле. Підйомники 7 продовжують переміщатися, фіксатори 12 повертаються навколо шарнірів і розводяться в боки. За допомогою тягового засобу вагон 15 по під'їзній рейковій колії 1 і рейкам 10 закочують усередину трансбордера 2 і позиційнують колесами напроти фіксаторів 12. Включають приводи 8 і підйомники 7 піднімаються угору. При цьому спочатку фіксатори 12 повертаються навколо шарнірів і вступають у контакт із бічними поверхнями коліс візків вагона 15, після чого відбувається піднімання опорних площадок 9 з розміщеним на їх рейках 10 вагоном 15. У процесі підйому опорних площадок 9 з вагоном 15 силові стійки 11, переміщуючись в рамах 5 приводних візків 3, виключають поперечно-подовжні коливання опорних площадок 9. Піднятий над рейковими коліями 1 і 3 і зафіксований на опорних площадках 9 вагон 15 переміщають по рейкових коліях 3 до потрібної під'їзної рейкової колії 1. Трансбордер 2 встановлюють так, щоб опорні площадки 9 знаходилися над безрейковими ділянками 14 під'їзної рейкової колії 1. Включають приводи 8, і підйомники 7 опускають вниз опорні площадки 9 з розміщеним на них вагоном 15. При цьому опорні площадки 9 установлюються на шпали безрейкових ділянок 14, рейки 10 стикуються з під'їзною рейковою колією 1 і їхні поверхні катання встановлюються на одному рівні. При подальшому опусканні підйомників 7 фіксатори 12 розводяться і звільняють колеса візків переміщеного вагона 15. Після цього вагон 15 викочують із трансбордера 2. Трансбордер 2 може залишатися на цій під'їзній рейковій колії, або бути переміщений і встановлений на іншій під'їзній рейковій колії 1. При необхідності проходу маневрового рейкового транспорту по тій під'їзній рейковій колії 1, на якій у даний момент не займає вихідне положення трансбордер 2, трансбордер 2 по описаній вище схемі переміщують до необхідної під'їзної рейкової колії 1, встановлюють у ви хідне положення, і пропускають через нього маневровий рейковий транспорт. З метою розширення технологічних можливостей пристрою, наприклад, якщо на підприємстві виготовлюють пасажирські і вантажні вагони, трансбордер у пристрої може бути виконаний із трьома парами приводних візків і, відповідно, із трьома опорними площадками, а під'їзні рейкові колії - із трьома безрейковими ділянками. У цьому випадку відстань між опорними площадками вибирається по базі переміщуваних транспортних засобів, тобто, відстань між крайніми опорними площадками відповідає базі пасажирського вагона, а відстань між однією з крайніх опорних площадок і опорною площадкою, що знаходиться між ними, відповідає базі вантажного вагона. Пропонований пристрій є надійним і безпечним в експлуатації, невеликі габарити і металоємність трансбордера роблять його легко переміщуваним і маневреним. При цьому наявність безрейкових ділянок у під'їзних рейкових коліях не перешкоджає руху рейкового маневрового і колісного транспорту, а невеликі габарити трансбордера, особливо по висоті, дозволяють безперешкодно працювати цеховому підйомнотранспортному устатк уванню, наприклад мостовому крану, при будь-якому місці розташування трансбордера.