Поворотний пристрій для переведення рейкових транспортних засобів з однієї колії на іншу

1. Поворотний пристрій для переведення рейкових транспортних засобів з однієї колії на іншу, який містить кільцевий контур, опорну конструкцію, розміщену діаметрально в кільцевому контурі і встановлену на візках, рейкові колії, розташовані радіально від кільцевого контуру, і ділянку рейкової колії, розміщену усередині кільцевого контуру, який відрізняється тим, що кільцевий контур утворений щонайменше двома концентрично розташованими рейками, установленими на одному рівні з рейковими коліями, усередині кільцевого контуру розміщено кілька ділянок рейкових колій, які взаємно перетинаються в центрі кільцевого контуру і кожна з яких сполучена щонайменше з однією радіально розташованою рейковою колією, візки розміщені на кільцевому контурі симетрично відносно подовжньої осі опорної конструкції, а опорна конструкція містить змонтовані на візках несучі елементи, що включають жорстко зв'язані з візками стійки з упорами, виконаними з можливістю взаємодії з рамою транспортного засобу, і підйомники, оснащені опорними площадками і встановлені з можливістю взаємодії опорних площадок з необресореною частиною транспортного засобу, при цьому колеса візків установлені по дотичній до кільцевого контуру, протилежні відносно подовжньої осі боки опорної конструкції з'єднані між собою з можливістю проходу між ними транспортного засобу, а пристрій оснащений приводом його повороту. 2. Поворотний пристрій за п. 1, який відрізняється тим, що кількість концентрично розташованих рейок кільцевого контуру відповідає кількості колісних пар в одному візку транспортного засобу. 3. Поворотний пристрій за пп. 1 або 2, який відрізняється тим, що протилежні відносно подовжньої осі боки опорної конструкції оснащені тягами, виконаними з можливістю з'єднання протилежних боків опорної конструкції між собою. 2 (19) 1 3 Корисна модель відноситься до пристроїв для переведення рейкових транспортних засобів, наприклад вантажних і пасажирських вагонів, вагонів-цистерн, тепловозів, електровозів, вагонів метро, трамвайних вагонів і т. ін. з однієї рейкової колії на іншу рейкову колію, розташовану у плані під кутом до першої, і може бути використана на підприємствах залізничного транспорту, на машинобудівних і ремонтних підприємствах, у депо, на сортувальних станціях. Відомий поворотний пристрій для переведення рейкових транспортних засобів з однієї колії на іншу за [патентом РФ №2092350, МПК6D61J1/04], який містить кільцевий контур, опорну конструкцію, розміщену діаметрально в кільцевому контурі і встановлену на візках, рейкові колії, розташовані радіальне від кільцевого контуру, і ділянку рейкової колії, розміщену усередині кільцевого контуру. У відомому пристрої кільцевий контур утворений приямком, а опорна конструкція виконана у вигляді мосту, встановленого в приямку на центральній опорі. На мосту розміщена ділянка рейкової колії. Транспортний засіб, який необхідно перевести з однієї рейкової колії на іншу, переміщають по під'їзній радіальній рейковій колії до поворотного пристрою, міст орієнтують так, щоб ділянка рейкової колії сполучалася з під'їзною рейковою колією, транспортний засіб завозять на міст, міст повертають навколо центральної опори до сполучення ділянки рейкової колії з необхідною радіальною рейковою колією. Недоліками відомого пристрою є складність і металоємність конструкції, перший з який обумовлений необхідністю виконання приямка досить великої глибини і великого діаметра, що при цьому вимагає порівняно високих капітальних витрат, зв'язаних з будівельними роботами й обладнанням приямка, а другий викликаний забезпеченням високої вантажопідйомності опорної конструкції, і, отже, її міцності. Конструкція пристрою ускладнена також наявністю центральної опори, на яку приходяться як навантаження від самої опорної конструкції, так і навантаження від переміщуваного по опорній конструкції і повертаємого на ній транспортного засобу. У результаті центральна опора швидко зношується, а її ремонт і технічне обслуговування потребує демонтажу опорної конструкції. Крім того, відомий поворотний пристрій практично неможливо застосувати у вже діючому виробництві, тому що габарити і конструкція цього пристрою не дозволяють робити його монтаж без зміни плану і технологій виробництва. В основу корисної моделі поставлена задача створити такий поворотний пристрій для переведення рейкових транспортних засобів з однієї колії на іншу, в якому нове виконання опорної конструкції і нова взаємодія елементів опорної конструкції між собою і з транспортним засобом дозволило б спростити конструкцію поворотного пристрою, значно знизити його металоємність, забезпечити можливість монтажу поворотного пристрою в умовах діючого виробництва, підвищити ремонтопридатність і поліпшити технічне обслуговування пристрою. 18339 4 Поставлена задача вирішується тим, що в поворотному пристрої для переведення рейкових транспортних засобів з однієї колії на іншу, який містить кільцевий контур, опорну конструкцію, розміщену діаметрально в кільцевому контурі і встановлену на візках, рейкові колії, розташовані радіальне від кільцевого контуру, і ділянку рейкової колії, розміщену усередині кільцевого контуру, відповідно до корисної моделі кільцевий контур утворений щонайменше двома концентричне розташованими рейками, установленими на одному рівні з рейковими коліями, усередині кільцевого контуру розміщено кілька ділянок рейкових колій, які взаємно перетинаються в центрі кільцевого контуру і кожна з яких сполучена щонайменше з однією радіальне розташованою рейковою колією, візки розміщені на кільцевому контурі симетрично щодо подовжньої осі опорної конструкції, а опорна конструкція містить змонтовані на візках несучі елементи, що включають жорстко зв'язані з візками стійки з упорами, виконаними з можливістю взаємодії з рамою транспортного засобу, і підйомники, оснащені опорними площадками і встановлені з можливістю взаємодії опорних площадок з необресореною частиною транспортного засобу, при цьому колеса візків установлені по дотичній до кільцевого контуру, протилежні щодо подовжньої осі боки опорної конструкції з'єднані між собою з можливістю проходу між ними транспортного засобу, а пристрій оснащений приводом його повороту. З метою забезпечення рівномірного розподілу силових навантажень на несучі елементи в процесі переведення транспортного засобу з однієї колії на іншу кількість концентричне розташованих рейок кільцевого контуру відповідає кількості колісних пар в одному візку транспортного засобу. Для забезпечення стійкості конструкції в поперечному напрямку протилежні щодо подовжньої осі боки опорної конструкції оснащені тягами, виконаними з можливістю з'єднання протилежних боків опорної конструкції між собою. Тяги шарнірно закріплені одними кінцями на візках, а вільні кінці тяг виконані з можливістю з'єднання один з одним. Для забезпечення конструктивної єдності протилежні щодо подовжньої осі боки опорної конструкції з'єднані між собою полегшеною рамною конструкцією у вигляді ферми. З метою забезпечення плавного повороту опорної конструкції привід повороту пристрою встановлений на кожному візку, розміщеному на зовнішній рейці кільцевого контуру. У несучих елементах підйомники встановлені на стійках. Для забезпечення безперешкодного проходу транспортного засобу між подовжніми боками опорної конструкції упори виконані рухомими. Для синхронізації роботи елементів опорної конструкції упори зв'язані з підйомниками. Для підвищення жорсткості опорної конструкції візки кожного подовжнього боку опорної конструкції зв'язані між собою балкою. Для підвищення жорсткості опорної конструкції стійки несучих елементів кожного подовжнього 5 18339 6 боку опорної конструкції зв'язані між собою балкавідкидні упори 15 у формі сектора в поперечному ми. перерізі. Відкидні упори 15 установлені на осі 16, З метою виключення необхідності точного позакріпленої на стійках 10. Відкидні упори 15 за дозиціювання по осях несучих елементів і, отже, помогою тяг 17 зв'язані з кожним підйомником 11, спрощення постановки транспортного засобу в при цьому тяги 17 розташовані по обидва боки опорній конструкції підйомники несучих елементів кожної стійки 10 і закріплені на підйомниках 11 за кожного подовжнього боку опорної конструкції у допомогою шарнірів 18. зонах концентричне розташованих рейок кільцевоУсі візки 8 кожного подовжнього боку опорної го контуру зв'язані між собою єдиною опорною конструкції 2 жорстко зв'язані між собою балкою площадкою. 19, а всі стійки 10 кожного подовжнього боку Для зменшення силових навантажень на опорної конструкції 2 жорстко зв'язані між собою кільцевий контур за рахунок рівномірного їхнього балками 20. розподілу рейки кільцевого контуру виконані Захвати 13 підйомників 11 кожного подовжньоздвоєними, а колеса візків - спареними. го боку опорної конструкції 2 у зоні рейок 5, 6, 7 Суть поворотного пристрою для переведення кільцевого контуру 1 об'єднані єдиними опорними рейкових транспортних засобів з однієї колії на площадками 21, розміщеними на горизонтальних іншу пояснюється фігурами креслення. Як приклад поверхнях 14 захватів 13. представлений поворотний пристрій для перевеПротилежні щодо подовжньої осі боки опорної дення з однієї рейкової колії на іншу шестиосного конструкції 2 оснащені тягами 22. Тяги 22 одними тепловоза, наприклад, в умовах кінцями закріплені на протилежних візках 8, а тепловозобудівного заводу. Однак конструкцію вільні кінці тяг 22 виконані з гаками 23. Кожна тяга наведеного поворотного пристрою не слід розгля22 зв'язана тросом з підйомником 11 і зі стійкою дати як обмежуючу обсяг патентних вимагань за 10. даною заявкою. Протилежні щодо подовжньої осі боки опорної На Фіг.1 показаний загальний вигляд поворотконструкції 2 з'єднані між собою за допомогою поного пристрою, вид збоку; легшеною рамною конструкцією у вигляді ферми на Фіг.2 - вид А Фіг.1, вид зверху; на Фіг.3 - вид 24, закріпленою на балках 20 з можливістю прохоБ Фіг.1, вид з торця опорної конструкції, де зобраду транспортного засобу. жений поворотний пристрій у процесі взаємодії Колеса 9 візків 8 установлені по дотичній до транспортного засобу з опорною конструкцією; на рейок 5, 6, 7 і можуть бути закріплені на візках 8 Фіг.4 - переріз за В на Фіг.1. жорстко в такому положенні, або шарнірно з можПоворотний пристрій для переведення рейколивістю повороту навколо вертикальної осі і самових транспортних засобів з однієї колії на іншу орієнтування відносно рейок 5, 6, 7. При цьому містить кільцевий контур 1, опорну конструкцію 2, візки 8, установлені на зовнішній рейці 5 рейкові колії 3, розташовані радіальне від кільцевого контуру 1, оснащені приводами 25. кільцевого контуру 1, і ділянки 4 рейкових колій, Робота поворотного пристрою здійснюється в розміщені усередині кільцевого контуру 1 і такий спосіб. взаємно пересічні в центрі кільцевого контуру 1. У вихідному положенні поворотного пристрою Кільцевий контур 1 утворений трьома конценв опорній конструкції 2 опорні площадки 21 знахотричне розташованими здвоєними рейками 5, 6, 7. дяться в піднятому над рейками 5, 6, 7 положенні, Поверхні катання рейок 5, 6, 7 кільцевого контуру гаки 23 тяг 22 знаходяться в зачепленні між собою, 1, рейок колій 3 і рейок ділянок колій 4 зв'язуючи протилежні боки опорної конструкції 2, а розташовані на одному, нульовому рівні. відкидні упори 15 повернені усередину опорної Кожна з ділянок 4 рейкових колій сполучена конструкції 2. або з однією радіальною рейковою колією 3, або з Тепловоз 26, який переводять з однієї двома діаметрально розташованими радіальними рейкової колії на іншу, по радіальної рейкової колії рейковими коліями 3. 3 підганяють до поворотного пристрою. ВключаОпорна конструкція 2 розташована ють приводи 25 візків 8, повертають опорну діаметрально в кільцевому контурі 1 і встановлена конструкцію 2 по рейках 5, 6, 7 і встановлюють так, на візках 8. Візки 8 мають спарені колеса 9 і щоб рейки ділянки колії 4, сполучені з рейками встановлені на рейках 5, 6, 7 симетрично колії 3, на якої знаходиться тепловоз 26, подовжньої осі опорної конструкції 2. розміщалися між опорними площадками 21. Опорна конструкція 2 містить змонтовані на Включають приводи 12 підйомників 11 і опусвізках 8 несучі елементи, кожний з яких включає кають захвати 13 з опорними площадками 21 у стійку 10, установлену на відповідному їй візку 8, і крайнє нижнє положення. Одночасно від приводів змонтований на стійці 10 підйомник 11. Стійки 10 12 тяги 22 повертаються навколо шарнірів і розвожорстко закріплені на візках 8 і мають висоту не дяться в сторони, а відкидні упори 15 відводяться нижче верхнього рівня рами транспортного засобу. на зовнішні боки опорної конструкції 2. Підйомники 11 оснащені приводами 12 і викоСвоїм ходом або за допомогою тягового засонані у вигляді кронштейнів, установлених з обох бу тепловоз 26 по ділянці 4 рейкової колії закочубоків кожної стійки 10 і в нижній частині оснащених ють усередину опорної конструкції 2 і позиціонузахватами 13, орієнтованими усередину опорної ють буксами колісних пар навпроти стійок 10. конструкції 2. Вільні кінці захватів 13 мають Включають приводи 12 і підйомники 11 із захватагоризонтальні поверхні 14. ми 13 переміщаються вгору до взаємодії опорних Між кожними трьома стійками 10 одного поплощадок 21 з нижніми поверхнями букс колісних довжнього боку опорної конструкції 2 розміщені пар тепловоза 26. Одночасно тяги 22 повертають 7 18339 8 ся навколо шарнірів і за допомогою гаків 23 вхоустановлюється на рейки ділянки 4, і опорні плодять у зачеплення між собою під рамою тепловоза щадки 21 виходять з контакту з буксами колісних 26, а відкидні упори 15 за допомогою тяг 17 поверпар. Одночасно з опусканням тепловоза 26 упори таються навколо осей 16 і своїми дугоподібними 15 повертаються вниз і, прокочуючись по поверхні поверхнями вступають у контакт з обв'язкою рами обв'язки рами тепловоза 26, виходять з контакту з тепловоза 26. нею. А після виходу опорних площадок 21 з конПідйомники 11, переміщаючись далі нагору, такту з буксами колісних пар тепловоза 26, тяги 22 піднімають тепловоз 26 на 60 мм над рейками виходять із зачеплення між собою і розводяться в ділянки колії 4. У процесі підйому тепловоза 26 сторони. Тепловоз 26 по ділянці 4 рейкової колії упори 15 дугоподібними поверхнями прокочуються викочують з поворотного пристрою на радіальну по поверхні обв'язки рами тепловоза 26 і з зупинрейкову колію 3. кою приводів 12 підйомників 11 займають Включають приводи 12 і підйомники 11 із зафіксоване положення, упираючись при цьому в хватами 13 піднімаються нагору. При цьому тяги обв'язку рами тепловоза 26. Таким чином рама 22 повертаються навколо шарнірів і входять у затепловоза 26 включається в розпірну систему і чеплення між собою, зв'язуючи протилежні боки гасить реактивні навантаження, що виникають у опорної конструкції 2, відкидні упори 15 повертастійках 10, тим самим виключаючи можливість ються усередину опорної конструкції 2, і поворотдеформації стійок 10 і нахил опорних площадок ний пристрій займає вихідне положення. 21. Конструкція пристрою, що заявляється, проста Включають приводи 25 візків 8 і опорну і не є металоємною. Пристрій такої конструкції конструкцію 2 із зафіксованим у ній тепловозом 26 легко і без додаткових капітальних витрат повертають по рейках 5, 6, 7 до радіальної монтується як в умовах вже діючого виробництва, рейкової колії З, на яку потрібно перевести теплотак і на споруджуваних підприємствах. Розміщення воз 26, і позиціонують над ділянкою 4 рейкової елементів поворотного пристрою над нульовим колії, сполученою з цією рейковою колією. рівнем дозволяє значно полегшити його технічне Включають приводи 12 і підйомники 11 із заобслуговування і ремонт. хватами 13 опускаються вниз. Тепловоз 26 9 18339 10 11 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 18339 Підписне 12 Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601