Пристрій для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів

Пристрій для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів, що включає нижню платформу, оснащену візками для переміщення пристрою по колії приямка перпендикулярно під'їзним коліям, і верхню платформу, оснащену ділянкою колії і взаємодіючу з механізмом її підйому-опускання, який відрізняється тим, що один зі згаданих візків виконаний привідним, а другий оснащений кабельним барабаном, при цьому механізм підйомуопускання верхньої платформи виконаний у вигляді нерухомо встановлених у гніздах нижньої платформи ходових гвинтів, взаємодіючих з розміщеними на верхній платформі привідними гайками, кожна з яких є ланкою відповідного черв'ячного редуктора, крім того верхня платформа оснащена висувними стопорами, призначеними для її фіксації відносно стінок приямка, а ділянка колії шляху верхньої платформи для фіксації колісної пари, яка замінюється, виконана з висувними рейковими вставками. Корисна модель відноситься до залізничного устаткування і призначена переважно для заміни колісно-моторних блоків локомотивів. Відомий пристрій для заміни візків (колісних пар) залізничного вагона [див. опис до авторського свідоцтва СРСР №1791229, B61F7/00], що містить пристрій для опускання і підйому колісних пар з ділянкою колії, розташований в приямку між під'їзними коліями, а також дві опорні балки для сприйняття маси вагона. Недолік пристрою - складність маневрених операцій при заміні колісних пар. Цей недолік частково усунутий в іншому відомому пристрої за рахунок розміщення на верхній платформі додаткової ділянки колії, рознесеної відповідно кроку розміщення під'їзних рейок [див. опис до патенту Російської Федерації №2099222, В61К5/04]. Цей пристрій приймається у якості прототипа. Відомий пристрій для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів і той, що заявляється, мають подібні ознаки, а саме, включають нижню платформу, оснащену візками для переміщення пристрою по колії приямка перпендикулярно під'їзним коліям, і верхню платформу, оснащену ділянкою колії і взаємодіючу з механізмом її підйому-опускання. Недоліком відомого пристрою є те, що воно призначено тільки для заміни візків залізничних вагонів, що обмежує його технологічні можливості. Крім того, виконання механізму підйомуопускання верхньої платформи у вигляді гідродомкратів ускладнює процес синхронізації їхньої роботи і приводить до непередбаченого нахилу верхньої платформи, а, отже, і транспортного засобу, що ускладнює процес заміни колісних пар. В основу корисної моделі покладена задача створити пристрій для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів з розширеними технологічними можливостями шляхом забезпечення заміни колісних пар локомотива за рахунок технічного результату, що полягає в послідовному проведенні заміни колісних пар без установки локомотива на опори з одночасною синхронізацією роботи елементів механізму підйому-опускання верхньої платформи. Для досягнення цього технічного результату в пристрої для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів, що включає нижню платформу, оснащену візками для переміщення пристрою по колії приямка перпендикулярно під'їзним коліям, і верхню платформу, оснащену ділянкою колії і взаємодіючу з механізмом її підйому-опускання, один зі згаданих візків виконаний приводний, а СО CD о> 6413 другий оснащений кабельним барабаном, при цьому механізм підйому-опускання верхньої платформи виконаний у вигляді нерухомо встановлених у гніздах нижньої платформи ходових гвинтів, взаємодіючих з розміщеними на верхній платформі приводними гайками, кожна з який є ланкою відповідного черв'ячного редуктора, крім того верхня платформа оснащена висувними стопорами, призначеними для її фіксації відносно стінок приямка, а ділянка колії верхньої платформи для фіксації колісної пари, яка замінюється, виконана з висувними рейковими вставками. Між відмітними ознаками винаходу і технічним результатом, що досягається, мається причиннонаслідковий зв'язок. Виконання одного з візків приводним і як наслідок можливість переміщення пристрою по приямку дозволяє по черзі робити як заміну колісних пар вагонів, так і колісних моторних блоків локомотива без обпирання транспортного залізничного засобу на опорні елементи. Оснащення верхньої платформи висувними стопорами забезпечує надійну фіксацію її щодо стінок приямка, а виконання ділянки колії верхньої платформи з висувними рейковими вставками забезпечує фіксацію колісної пари чи колісномоторного блоку, що замінюються, відносно ділянки колії верхньої платформи. Оснащення візка для переміщення пристрою по колії приямка кабельним барабаном і виконання механізму підйому-опускання верхньої платформи у вигляді ходових гвинтів, взаємодіючих з розміщеними на верхній платформі приводними гайками, кожна з який є ланкою відповідного черв'ячного редуктора, виключає перекіс верхньої платформи при її вертикальному переміщенні, тому що всі приводні гайки зв'язані з електродвигуном єдиним кінематичним колом із жорсткими зв'язками між її елементами. Усе це дозволяє робити почергову заміну колісно-моторних блоків локомотивів при синхронізації руху ланок піднімального пристрою. Пропонована конструкція пояснюється кресленнями, де: - на Фіг.1 зображений пропонований пристрій (фронтальний вид); - на Фіг.2 вид А на Фіг. 1; - на Фіг.З перетин Б-Б на Фіг.1; - на Фіг.4 вид В на Фіг.1. Пропонований пристрій для заміни колісних пар залізничних транспортних засобів включає нижню платформу 1 (Фіг.1), оснащену візками 2 і З (Фіг.З), установленими на колії 4 (Фіг.2) приямка 5, і верхню платформу 6 (Фіг.1) оснащену ділянками колії 7, взаємодіючу з механізмом її підйомуопускання відносно нижньої платформи 1. Відмінністю корисної моделі є те, що візок З (Фіг.З) виконаний приводний з розміщеним на ньому приводом переміщення пристрою по колії 4 (Фіг.2) приямка 5, що оснащений запобіжною кулачковою муфтою 8 (Фіг.З), яка регулюється пружиною 9, і механізмом регулювання 10 ланцюгової передачі 11, а інший візок 2 оснащений кабельним барабаном 12 для намотування кабелю 13 при переміщенні пристрою по приямку 5 (Фіг.2). Крім того ще однією відмінністю корисної моделі є те, що механізм підйому-опускання верхньої платформи 6 (Фіг.1) виконаний у вигляді встановлених у гніздах нижньої платформи 1 вертикальних ходових гвинтів 14, взаємодіючих з розміщеними на верхній платформі 6 приводними гайками, кожна з який є ланкою відповідного черв'ячного редуктора 15 (Фіг.4). При цьому верхня платформа 6 оснащена висувними стопорами 16 (Фіг.2), які встановлюються на опори 17 металевих ловителів 18 приямка 5. Установка стопорів 16 на упори 17 необхідна для сполучення ділянки колії 7 (Фіг.1) верхньої платформи 6 з рейками 19 (Фіг.2) під'їзних колій для наїзду локомотива на верхню платформу колісно-моторним блоком, який підлягає заміні. Ділянки колії 7 (Фіг.1) верхньої платформи 6 мають чотири фіксуємі відкидні пластини 20 (Фіг.4) висувні рейкові вставки 21, призначені для утворення прорізів у ділянках колії 7 платформи 6 при переміщенні їх усередину колії і фіксації в них колісно-моторного блоку 22 (Фіг.2), який від'єднаний від локомотива. До несуттєвих ознак відносяться наступні: - виконання привода, який містить двигун 23 (Фіг.З), редуктор 24; - з'єднання нижньої платформи 1 з візками 2 і З (Фіг.З) за допомогою восьми амортизаторів 25 (фіг.1); - кінематичний зв'язок черв'ячних редукторів 15 (Фіг.4) за допомогою конічних редукторів 26, циліндричного редуктора 27, валів трансмісії 28 з валом електродвигуна 29; - установка на верхній платформі 6 (Фіг.2) засувного механізму ЗО, оснащеного рукояткою 31 за допомогою якої здійснюється висування стопорів 16; - оснащення верхньої і нижньої платформ кінцевими вимикачами 32 для обмеження переміщення верхньої платформи; - установка на нижній платформі струмознімача 33 для подачі електроенергії на електродвигуни. Робота пристрою Для заміни колісно-моторного блоку 22 (Фіг.2) переміщенням пристрою по приямку 5 і підйомом верхньої платформи 6 нагору сполучають ділянки колії 7 у якої зафіксовані від переміщення рейкові вставки 21 (Фіг.4) з рейками 19 (Фіг.2) під'їзних колій. Пристрій установлюють так, щоб ділянка колії 7 (Фіг.1) верхньої платформи 6 була трохи вище рейок під'їзних колій 19 (Фіг.2). Поворотом рукоятки 31 засувного механізму ЗО стопори 16 заводять у ловители 18 і опускають верхню платформу 6 до спирання стопорів 16 на упори 17. Переміщення верхньої платформи 6 по ходових гвинтах 14 здійснюється шляхом обертання на них приводних гайок черв'ячних редукторів 15 від електродвигуна 29 через циліндричний редуктор 27, конічні редуктори 26 і вали трансмісії 28. Після цього колісно-моторний блок, який замінюється, шляхом проїзду локомотива по ділянці колії 7 (Фіг.1) верхньої платформи 6 установлюють на одну з пар рейкових вставок 21 (Фіг.4). За допомогою домкрата 34 (Фіг.1) підтискають колісно 6413 моторний блок до появи зазору між колісьми і рейковими вставками 21, роблять необхідні операції для від'єднання блоку від локомотива, переміщають рейкові вставки 21 усередину колії, опускають колісно-моторний блок 22, установлюючи колеса в прорізи рейкових ділянок, що утворилися на колії 7 верхньої платформи. Після цього переміщають платформу 6 з колісно-моторним блоком у крайнє нижнє положення (на Фіг.1 показано пунктиром) і переміщенням пристрою по приямку 5 (Фіг.2) роблять викочування колісно-моторного блоку з-під локомотива. У цьому положенні локомотив спирається на під'їзні колії колісьми, що залишилися. Пристрій зі справним колісно-моторним блоком підводять під локомотив, установлюють стопори 16 (Фіг.2) на упори 17, підтискають за допомогою домкрата справний колісно-моторний блок під локомотив і роблять операції по його приєднанню з наступним переміщенням рейкових вста вок 21 (Фіг.4) у прорізи ділянок колії верхньої платформи 6 і їхнім фіксуванням. Потім переміщають локомотив по колії, установлюють наступний колісно-моторний блок на одну з пар рейкових вставок 21 і приступають до його заміни, повторюючи вищеописаний цикл виконання монтажно-демонтажних операцій. Таким чином, у відмінность від прототипу додатково забезпечується послідовна заміна колісно-моторних блоків без встановлення локомотива на опорні елементи при одночасній і гарантованій синхронізації елементів піднімального механізму верхньої платформи. Цей технічний результат підтверджується роботою пристрою, що обумовлює виконання одного візка приводним з одночасним оснащенням другого візка кабельним барабаном і виконанням механізму підйому-опускання верхньої платформи з жорсткими кінематичними зв'язками між його елементами. /$ Фіг.1 7 Фіг. 2 6413 7 27 /S Фіг. 4 Комп'ютерна верстка Д Шеверун Підписне Тираж 28 прим Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул Урицького, 45, м Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул Глазунова, 1, м Київ - 4 2 , 01601