Трансбордер для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад вагонів, на паралельні колії

1. Трансбордер для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад вагонів, на паралельні колії, що містить принаймні два портали, змонтованих на привідних візках, і опорну частину, зв'язану з порталами, при цьому портали розміщені на деякій відстані один відносно іншого, який відрізняється тим, що опорна частина виконана у вигляді окремих несучих елементів, які містять підйомники з опорними площадками, при цьому несучі елементи закріплені на обох сторонах порталів на відстані, яка відповідає базі візка вагона, і встановлені з можливістю взаємодії опорних площадок з необресореною частиною вагона, переважно буксами колісних пар, а портали розташовані один відносно іншого таким чином, що відстань між їхніми вертикальними осями відповідає базі вагона. 2. Трансбордер за пунктом 1, який відрізняється тим, що опорні площадки несучих елементів Корисна модель відноситься до пристроїв для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад, пасажирських вагонів, вантажних вагонів, вагонів-цистерн, вагонів метро, трамвайних вагонів і т.п. на паралельно розташовані колії, наприклад, у депо, на ремонтних і машинобудівних підприємствах, а також сортувальних станціях. Відомий трансбордер для поперечного переміщення залізничних транспортних засобів, зокрема, вагонів, на паралельні рейкові колії [див. "Железные дороги мира", №3, 2003р., crop.1-3, інформація з Інтернет від 15.07.2005р. на сайті http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-1 .htm], що містить опорну частину у вигляді несучої рами мостового типу, розміщеної в траншеї нижче пове оснащені еластичними накладками. 3. Трансбордер за пунктом 1 або 2, який відрізняється тим, що кожен портал виконаний у вигляді двох пар жорстко з'єднаних між собою стояків, змонтованих на рамах, а несучі елементи закріплені на зазначених рамах. 4. Трансбордер за будь-яким з пунктів 1-3, який відрізняється тим, що портали виконані Пподібними. 5. Трансбордер за будь-яким з пунктів 1-4, який відрізняється тим, що портали з'єднані між собою, наприклад, полегшеною рамною конструкцією у вигляді ферми. 6. Трансбордер за будь-яким з пунктів 1-5, який відрізняється тим, що портали у верхній частині обладнані висувними упорами для фіксації" кузова вагона в піднятому положенні від бічних переміщень. 7. Трансбордер за пунктом 6, який відрізняється тим, що висувні упори за допомогою тяг зв'язані з підйомниками несучих елементів. 8. Трансбордер за будь-яким з пунктів 1-7, який відрізняється тим, що портали додатково обладнані опорними колесами, встановленими по їхніх обох сторонах і орієнтованими уздовж поздовжній осі трансбордера, при цьому опорні колеса оснащені підйомниками. рхні катання під'їзних рейкових колій, і змонтованої на приводних візках з можливістю переміщення по розташованій у траншеях рейковій колії у напрямку, перпендикулярному до напрямку зазначених колій. При цьому несуча рама постачена рейковою колією для розміщення вагона І стикування з під'їзними рейковими коліями. Недоліками зазначеної конструкції є: значна маса трансбордера через виконання несучої рами у вигляді масивно) коробчатої основи мостового типу, необхідної для забезпечення поперечної твердості опорної частини; порівняно високі капітальні витрати на виконання будівельних робіт, пов'язаних з необхідністю підготовки і обладнання траншеї для переміщення трансбордера; CO со о 10873 складність технічного обслуговування і ремонту трансбордера внаслідок розташування його в обмеженому просторі; неможливість використання зони руху трансбордера для переміщення інших транспортних засобів, наприклад, колісних. Відомий трансбордер для поперечного переміщення залізничних транспортних засобів, зокрема, вагонів, на паралельні рейкові колії (див. "Железные дороги мира", №3, 2003р., стор.1-3, інформація з Інтернет від 15.07.2005р. на сайті http://www/css-mps/ru/zdm/03-2003/01118-l.htm), який містить два одностоякових портали, змонтованих на приводних візках і розташованих на деякій відстані один відносно другого, і з'єднану з порталами опорну частину. Опорна частина виконана у вигляді горизонтальної платформи, жорстко з'єднаної із двома бічними поздовжніми балками, і обладнана рейковою колією. При цьому горизонтальна ппатформа розміщена вище поверхні катання під'їзної рейкової' колії І містить похипі рейкові ділянки для стикування з ними. Недоліками відомої конструкції є: досить значна маса трансбордера внаслідок виконання його опорної частини у вигляді горизонтальної платформи із двома масивними бічними поздовжніми балками, подовженої за рахунок крайніх похилих рейкових ділянок; великі габаритні розміри трансбордера по висоті і довжині, що затрудняє його використання в умовах діючих депо і на промислових підприємствах; підвищена складність закочування і викочування вагона через розміщення горизонтальної платформи трансбордера вище поверхні катання під'їзних рейкових колій, і, як наслідок, обладнання її похилими рейковими ділянками В основу корисної моделі поставлене задача створення такого трансбордера для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад, вагонів, на паралельні рейкові колії, у якому за рахунок Іншого конструктивного виконання опорної' частини і Іншого взаємозв'язку елементів між собою забезпечується значне зниження маси трансбордера і зменшення його габаритних розмірів. Крім того, поставлена задача передбачає одержання додаткових, крім зниження маси і габаритних розмірів, переваг, що випливають Із суттєвої зміни схеми взаємодії вагона з опорною частиною трансбордера, а саме: спрощення закочування і викочування вагонів, поліпшення технічного обслуговування і ремонту трансбордерів, розширення можливості їхнього використання в умовах діючих депо і на промислових підприємствах, а також сортувальних станціях. Поставлена задача вирішується тим, що в трансбордері для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад, вагонів, на паралельні колії, що містить принаймні два портали, змонтованих на приводних візках, і опорну частину, зв'язану з порталами, у якому портали розміщені на деякій відстані один відносно одного, відповідно до корисної' моделі опорна частина виконана у вигляді окремих несучих елементів, які містять підйомники з опорними площадками, при 4 цьому несучі елементи закріплені на порталах на обох сторонах порталів на відстані, яка відповідає базі візка вагона, і встановлені з можливістю взаємодії опорних площадок з необресореною частиною вагона, переважно буксами колісних пар, а портали розташовані один відносно іншого таким чином, що відстань між їхніми вертикальними осями відповідає базі вагона. Для поліпшення взаємодії з нижніми поверхнями букс опорні площадки несучих елементів постачені еластичними накладками. Кожен портал виконаний у вигляді двох пар жорстко з'єднаних між собою стояків, змонтованих на рамах, а несучі елементи закріплені на зазначених рамах. Портали виконані П-образними. Портали можуть бути з'єднані між собою, наприклад, полегшеною рамною конструкцією у вигляді ферми. Портали у верхній частині обладнані висувними упорами для фіксації' кузова вагона в піднятому положенні від бічних переміщень. Для забезпечення синхронного переміщення несучих елементів і висувних упорів останні за допомогою тяг пов'язані з підйомниками несучих елементів. Для забезпечення переміщення трансбордера в технологічних цілях, наприклад, для здійснення ремонтних робіт, портали додатково обладнані опорними колесами, встановленими по їхніх обох сторонах і орієнтованими уздовж поздовжній осі трансбордера, при цьому опорні колеса постачені підйомниками. Конструкція трансбордера, що заявляється, за рахунок виконання його опорної частини у вигляді окремих несучих елементів, закріплених на обох сторонах розташованих по базі вагона порталів постачених підйомниками, закріпленими проти кожної букси вагона, виключає необхідність у масивній горизонтальній платформі, розташованої вище рівня рейкових колій і жорстко з'єднаної із двома бічними поздовжніми балками, що має місце в трансбордері-прототипі, або в несучій рамі, виконаної у вигляді масивної коробчатої основи мостового типу, як у трансбордері-а налогу, що дозволяє значно знизити його масу і габаритні розміри. У результаті зміни схеми обпирання вагона на опорну частину трансбордера і переміщення в піднятому на рейковими коліями положенні транспортуємий вагон здобуває функцію несучої поздовжньої балки трансбордера, забезпечуючи додаткову твердість його конструкції. Пропонована конструкція несучих елементів, що забезпечує підйом вагона над рейковими коліями і переміщення його в піднятому над рейковими коліями положенні, дозволяє розміщувати на одному, переважно нульовому, рівні поверхні катання під'їзних рейкових колій і рейкових колій для поперечного переміщення трансбордера з вагоном, на відміну від трансбордера-прототипу. Ця обставина, по-перше, виключає необхідність застосування похилих ділянок рейкових копій для закочування вагона в трансбордер і, тим самим, зменшує довжину і масу трансбордера в цілому, а, 10873 по-друге, дозволяє без обмежень використати зону руху трансбордера для інших транспортних засобів, наприклад, колісних. При цьому одночасно поліпшуються технічне обслуговування і ремонт трансбордера. Обладнання верхньої' частини порталів висувними упорами, зв'язаними за допомогою тяг з підйомниками несучих елементів, дозволяє синхронізувати процеси підйому вагона і фіксації його кузова від поперечних переміщень. Виконання порталів з опорними колесами, постаченими підйомниками і орієнтованими уздовж поздовжньої осі трансбордера, забезпечує додаткове переміщення трансбордера в напрямку підїзних рейкових колій, що важливо при здійсненні ремонтних робіт. Сутність корисної моделі пояснюється представленими фігурами креслення: на Фіг.1 показаний двохпортальний трансбордер, вид попереду; на Фіг.2 - вид зверху; на Фіг.З - вид з торця; на Фіг.4 - вид А на фіг 3 одного портала; на Фіг.5 одна сторона портала, що показаний на Фіг.З. Трансбордер для поперечного переміщення рейкових транспортних засобів, наприклад, вагонів, на паралельні рейкові колії' містить два Побразних портали 1, 2 і зв'язану з ними опорну частину. Портали 1, 2 симетрично розташовані відносно поздовжньої осі трансбордера і зв'язані між собою фермою 3. При цьому портали встановлені один відносно одного таким чином, що відстань L між їхніми вертикальними осями відповідає базі вагона 4. Кожний портал 1, 2 виконана у вигляді двох стояків 5, 6, симетрично розташованих щодо його вертикальної осі. Стояки 5, 6 жорстко з'єднані між собою горизонтальними балками 7 і змонтовані на рамах 8. Кожна рама 8 за допомогою шарнірів 9 встановлена на двох візках 10, 11, один з яких обладнаний приводом 12, а другий пов'язаний з нею за допомогою вала 13. Колеса 14 приводних візків 10, 11 орієнтовані в напрямку, перпендикулярному до напрямку під'їзних рейкових колій 15. Опорна частина трансбордера містить вісім несучих елементів 16, закріплених на обох сторонах порталів 1, 2 на відстані L, яка відповідає базі візка вагона 4. Кожний несучий елемент 16 (Фіг.5) містить підйомник 17, наприклад, гвинтовий домкрат, із приводом 18, нижня частина піднімальної траверси 19 якого звернена у внутрішню зону трансбордера і виконана з опорною площадкою 20. На опорних площадках 20 закріплені еластичні накладки 21. Несучі елементи 16 встановлені з можливістю взаємодії опорних площадок 20 з нижніми поверхнями відповідної букси 22 вагона 4. На піднімальних траверсах 19 підйомників 17 закріплені дві тяги 23, верхні частини яких виконані з конічними наконечниками 24. У верхній частині кожної сторони порталів 1, 2 закріплені постачені пружинами 25 (Фіг.5) висувні упори 26, виконані з конічними опорними поверхнями. 6 Кожен висувний упор 26 встановлений з можливістю взаємодії його конічної поверхні з відповідними конічними поверхнями наконечників 24. Висувні упори 26 виконані з еластичними накладками 27. Кожен портал 1, 2 додатково обладнаний опорними колесами 28 (Фіг.1, 4), симетрично розташованими по його обох сторонах і орієнтованими уздовж поздовжній осі трансбордера. Опорні колеса 28 постачені підйомниками 29, наприклад, гвинтовими домкратами. Для точного позиціювання і синхронізації переміщення приводних візків 10, 11 і підйомників 17 трансбордер обладнаний електронними датчиками переміщень (на кресленнях не показані). Для керування приводами 12 переміщення і 18 підйому-опускання і їхнім блокуванням трансбордер містить програмувальний контролер (на кресленнях не показаний). Для зручності експлуатації трансбордер обладнаний системою дистанційного керування й пультом керування (на кресленнях не показані). Робота трансбордера, що заявляється, здійснюється в такий спосіб. Вагон 4 за допомогою тягового засобу, наприклад, автономної лебідки (на кресленнях не показано), закочується по під'їзним рейкових коліям 15 у внутрішню зону трансбордера до суміщення бази вагона 4 (по шворнях) із серединою порталів 1, 2. Потім включаються приводи 18 1 підйомників 17, піднімальні траверси 19 перемішуються уверх до контакту опорних площадок 20 з нижніми поверхнями відповідних букс 22 і піднімають вагон на 50-70мм над рейковими коліями 15, тобто на висоту, яка перевищує висоту гребня колеса вагона 4. Одночасно тяги 23 конічними наконечниками 24 діють на висувні упори 26, переміщуючи їх у поперечному напрямку до контакту з кузовом вагона 4 і фіксуючи його від бічних переміщень. Після підйому вагона 4 над рейковими коліями 15 і фіксації його кузова включаються приводи 12 візків 10, 11 і здійснюється переміщення трансбордера з вагоном 4 по рейкових коліям 31, розташованим перпендикулярно до рейкових колій 15, на паралельні путі. Викочування вагона 4 із трансбордера здійснюється у зворотній послідовності. Піднімальні траверси 19 з несучими елементами 16 опускають вагон 4 на рейкові колії, паралельні рейковим коліям 15, при цьому поверхні букс 22 і опорних площадок 20 несучих елементів 16 виходять із взаємодії' один з одним. Одночасно тяги 23 опускаються вниз і КОНІЧНІ наконечники 24 звільняють висувні упори 26, які під дією пружин 25 повертаються у вихідне положення, звільняючи, у свою чергу, кузов вагона 4 від бічної фіксації. Вагон 4 за допомогою тягового засобу, наприклад, автономної лебідки викочується із внутрішньої зони трансбордера. При необхідності перестановки вагона на наступну паралельну колію цикл роботи повторюється. Для переміщення трансбордера з вагоном у технологічних цілях, наприклад, для проведення ремонтних робіт, вручну за допомогою підйомників 10873 29 опорні колеса 28 опускають вниз до обпирання, наприклад, на додаткові рейкові колії ЗО (Фіг.4). При цьому трансбордер піднімається над рейковими коліями 15 і може перекочуватися на технічну площадку уздовж них. Таким чином, конструкція трансбордера, що заявляється, за рахунок виконання опорної частини у вигляді окремих піднімальних несучих елементів, яка дозволяє суттєво змінити схему її взаємодії з переміщуваним вагоном, виключає необхідність у масивній горизонтальній платформі 7 8 і масивних поздовжніх балках. У порівнянні із прототипом маса трансбордера знижується майже в три рази при одночасному зменшенні його габаритних розмірів. При цьому з'являється можливість без обмежень використовувати зону руху трансбордера для інших транспортних засобів, наприклад, колісних, поліпшуються технічне обслуговування І ремонт трансбордера. Крім того, конструкція трансбордера дозволяє також здійснювати його завантаження різними тяговими засобами. 23 Фіг. 2 4 10873 Фіг.З вид А Фіг. 4 10 10873 11 12 ш іУ я/ж/ лі \ж Фіг. 5 Комп'ютерна верстка А. Крулевський Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Глазунова, 1, м. Київ-42, 01601