Залізнична платформа для перевезення колісної техніки та контейнерів

1. Залізнична платформа для перевезення колісної техніки та контейнерів, яка включає ходові частини, несучу раму з хребтовою балкою, з двоколійною проїжджою частиною, обладнаною настилом, з шарнірно з'єднаним торцевим бортом, C2 2 (19) 1 3 30248 4 борт служить для проїзду техніки на платформу. по з'єднанню (роз'єднанню) тягача з причепом. Великогабаритна по висоті колісна техніка розміВідома платформа з несучою рамою для конщується на горизонтальній ділянці зчепу, малогатейнерів і колісної техніки [10] з автозчепкою в баритна - може розміщуватися на похилих хребтовій балці, торцевыми бортами, пониженою ділянках. Кріплення колісної техніки від повздовжвантажною площадкою між візками в вигляді двох нього і поперечного зміщення виконується гальмопрямокутних жолобів з дерев'яним настилом і оповими башмаками в формі рівнобоких трикутників, рами контейнерів на поворотних щитах, які підізакріплених на настилі під кутом до повздовжньої ймаються вертикально над бічними балками рами осі платформи. Недоліком зчепу є відсутність бічпри перевезенні колісної техніки. Недоліками планих огороджень, що знижує безпеку руху по платтформи є: ускладнене керування автомобілем при формі, виключає можливість вантаження і притиранні коліс до вертикальної стінки прямокутрозвантаження колісної техніки заднім ходом. ного жолоба, не забезпечена безпека руху по зчеВідомий настил військової дороги з колод [5, с. пу через відсутність огородження проїжджої 51], оснащеної по бокам проїжджої частини колечастини на горизонтальних ділянках двох суміжних совідбоєм з повздовжньо укладених колод. При платформ, велика трудомісткість кріплення коліскосому наїзді колеса на колесовідбій воно зісковної техніки до дерев'яного полу, незручність викозує по похилій (скісній) поверхні на проїжджу часнання кріпильних робіт через обмеженість тину. Випадковий з'їзд з проїжджої частини робочого простору вертикально розташованими автомобіля при русі вздовж дороги виключений. поворотними щитами, тривалість подачі потягу під Відомий паромно-мостовий парк [6], де коротрозвантаження через необхідність його орієнтації ка ділянка проїжджої частини, яка звужується, обвідносно розвантажувальної площадки. ладнана колесовідбоєм з вертикальною стінкою, Прототипом приймаємо залізничну платформу центруючим машину. Недоліком проїжджої частимоделі 13-9004 для великотонажних контейнерів і ни обладнаної колесовідбоєм з вертикальною стіколісної техніки [11, с. 194], яка містить ходові часнкою є некерованість автомобіля при притиранні тини, несучу раму з хребтовою балкою і автозчепкерівних коліс до стінки. кою в ній, двоколійну проїжджу частину з Відома платформа з несучою рамою і цендерев'яним настилом на одному рівні, шарнірно трально розташованим ударно-тяговим пристроєм з'єднані з проїжджою частиною опори контейнерів, для перевезення контрейлерів [7, с. 31]. В місці які прибираються в гнізда в настилі, шарнірно розташування коліс контрейлера дерев'яний наз'єднані з рамою на рівні настилу торцеві борти, стил обладнаний скісним бічним огородженням які відкидаються для проїзду колісної техніки. Крі(виконаним з нахилом), яке сприймає поперечні плення колісної техніки виконується дерев'яними сили. На другій частині платформи розташовано трапецеподібними гальмовими башмаками, які пристосування для кріплення контрейлера за тяприбиваються до настилу цвяхами. Платформа гово-зчепний пристрій. Недоліком платформи є забезпечує транспортування колісної техніки з вузька спеціалізація, неможливість перевезення різноманітними ходовими частинами при вантаконтрейлера разом з тягачем, неможливість ванженні і розвантаженні переднім ходом на окрему таження на зчеп з кількох платформ через відсутплатформу або зчеп платформ. На ній забезпеченість торцевих бортів. но вільний доступ до коліс колісної техніки при її Відома буферна платформа пониженої висоти кріпленні. з несучими бортами для перевезення сідельних Прототипу притаманні слідуючі недоліки: причепів [8]. Платформа обладнана двоколійною - не забезпечена безпека руху колісної техніки проїжджою частиною, настил якої в середній часпо платформі; тині платформи виконаний з можливістю опуска- великі витрати часу на вантаження, кріплентися. Настил виконаний з вікнами для установки ня і розвантаження колісної техніки; упорів трикутних гальмових башмаків. В транспор- неможливість вантаження (розвантаження) тному положенні гальмові башмаки кріпляться на автопоїздів заднім ходом на зчеп платформ, в наборту платформи. Недоліком платформи є вузька слідок чого великі витрати часу на маневри для спеціалізація, великий час вантаження заднім хоорієнтації при подачі маршрутного потяга з колісдом і розвантаження переднім ходом, необхідність ною технікою під розвантаження. маневрування поїздом для його орієнтації під розЗавданням винаходу є забезпечення безпеки вантаження. вантаження колісної техніки, зниження трудомістВідомий "Вагон с корзиной для комбинированкості кріплення колісної техніки, зменшення витрат ных перевозок" [9] з несучою рамою, призначений часу на операцію перевезення колісної техніки в для перевезення тягачів, напівпричепів і знімних цілому. кузовів, які завантажуються на вантажній площадці Поставлене завдання вирішується тим, що в корзину (такелажний пристрій) тягачем, після платформа, маючи спільні з прототипом елементи чого корзина краном вантажиться на спеціальну - ходові частини, несучу раму з хребтовою балкою, платформу з пониженою висотою вантажної плоз двоколійною проїжджою частиною з настилом, щадки між ходовими частинами. Розвантаження шарнірно з'єднаний з рамою торцевий борт, має виконується в зворотній послідовності. "Вагон с також нові технічні рішення. Платформа забезпекорзиной ..." дозволяє виконувати вантаження і чена гальмовими башмаками з упорами на основі, розвантаження в довільній послідовності, ділити настил виконаний зі скісним колесовідбоєм і вікмаршрутний потяг на частини. Недоліком його є нами під упори гальмових башмаків. великий час вантаження, необхідність використанВиконання настилу з колесовідбоєм і вікнами ня вантажопідйомних засобів, виконання операцій для кріплення гальмових башмаків, використання 5 30248 6 гальмових башмаків знижує трудомісткість устанонесуча рама 2 з хребтовою балкою 3, автозчепкою вки і закріплення колісної техніки на платформі. 4. Рама обладнана відкидними торцевими бортаОбладнання настилу колесовідбоєм забезпечує ми 5, двоколійною проїжджою частиною з настибезпеку руху колісної техніки по платформі, що лом 6. Торцеві борти 5 шарнірно з'єднані з дозволяє виконувати вантаження (розвантаження) несучою раюю 2 і відкидаються на рівні настилу автопоїздів переднім і заднім ходом, при підвищеназовні, утворюючи перехідний місток між платних швидкостях руху. Забезпечення руху колісної формами. Проїжджа частина для колісної техніки техніки на платформі зменшує час виконання опеобладнана настилом 6. Настил 6 і відкидні торцеві рацій, виключає необхідність маневрів для орієнборти 5 зовні проїжджої частини обладнані колетації платформ і потягу при подачі його під совідбоями 7. Колісна техніка 8 кріпиться гальморозвантаження. вими башмаками 9, які установлюються під колеса Поданий винахід підвищує безпеку вантажно10. На колесовідбої 7 настилу 6 шарнірно закріпрозвантажувальних операцій з колісною технікою, лені опори 11 контейнерів, які прибираються повоскорочує їх строки і трудомісткість, розширює техротом до зовнішнього боку рами 2. Для кріплення нологічні можливості існуючого вантажного комгальмових башмаків 9 настил 6 обладнаний двома плексу товарних станцій, скорочує загальний час рядами циліндричних вікон 12 (фіг. 2). Між ходотранспортної операції. вими частинами 1 (фіг. 1) настил 6 виконаний поВиконання настилу з пониженням відносно ниженим відносно верха 13 (фіг. 3) хребтової верху хребтової балки забезпечує можливість балки 3 на величину мінімального шляхового протранспортування великогабаритної колісної технісвіту техніки, яка перевозиться. Колесовідбої 7 ки, автопоїздів з напівпричепами (причепами), завиконані скісними, що забезпечує зісковзування безпечує мінімальну вагу несучої рами і колеса вниз при косому наїзді на нього. Вони обмінімальну висоту колесовідбоїв (бічних огоромежують ширину проїжджої частини настилу 6 у джень) платформи з горизонтальною чи понижевідповідності з максимальною шириною колії (сліною між ходовими частинами хребтовою балкою в ду) колісної техніки, яка перевозиться. Основа наслідок реалізації максимальної будівельної вигальмового башмака 9 обладнана циліндричними соти хребтової балки, яка визначається шляховим упорами 14, які входять у вікна 12 (фіг. 2) настилу просвітом колісної техніки. 6. Опори 11 контейнерів (фіг. 1) виконані з осноВиконання пониженого настилу проїжджої часвою 15 (фіг. 4), з'єднаною повздовжнім шарніром тини з опорами контейнера, які прибираються на16 з несучою рамою 2. В зоні пониженного настилу зовні до борту платформи поворотом навколо 6 основа 15 упора обладнана, з'єднаною шарніром повздовжньої осі і обладнання їх в місці понижен17, циліндричною опорною стойкою 18, а настил ня настилу шарнірно з'єднаними з ними опорними обладнаний центруючою шайбою 19. Для закріпстойками, які наближаються поворотом до борту лення опори 11 контейнера в транспортному подля входження в транспортний габарит, звільнює ложенні опора 11 контейнера і бічна конструкція проїжджу частину, розширює зону можливої устанесучої рами 2 обладнані стопорним пристроєм 20 новки гальмових башмаків, забезпечує вільний з петель, які з'єднуються між собою болтом. Консробочий простір для маніпулювання башмаками труктивне виконання платформи може включати при їх подачі на платформу і установці під колеса також пониження самої хребтової балки і понитехніки. ження настилу відносно верха хребтової балки в Виконання гальмових башмаків висотою, яка зоні візків, установку торцевого борту похило, що забезпечує їх розміщення на пониженій частині розширює технологічні можливості по перевезеннастилу під контейнером дозволяє зберігати гальню великогабаритної колісної техніки. Платформа мові башмаки на пониженій частині настилу при використовується таким чином. При перевезенні перевезенні контейнерів. колісної техніки опори контейнерів закріплені в Виконання торцевого борту з колесовідбоєм транспортному положенні на борту платформи підвищує безпеку вантаження (розвантаження) на (фіг. 4). Платформа (фіг. 1) ставиться до торцевої зчеп платформ. вантажної площадки, опускається торцевий борт Поданий винахід має розширені технологічні 5, утворюючи перехідний місток на платформу. можливості, більшу продуктивність перевезень Колісна техніка 8 заїздить своїм ходом по торцеколісної техніки в порівнянні з аналогами і протовому борту 5 і настилу 6 на платформу. При русі типом. колесовідбої 7 на торцевому борту 5 і настилі 6 Суть винаходу пояснюється кресленнями: проїжджої частини центрують машину, яка рухана фіг. 1 показана платформа з автопоїздом, ється, компенсуючи хиби керування водія. Після який складається з тягача і напівпричепа, вид з зупинки в необхідній по вимогам до вантажу зоні боку; платформи з одного боку коліс 10 установлюються на фіг. 2 показаний настил проїжджої частини гальмові башмаки 9, фіксуючись упорами 14 (фіг. з вікнами (фіг. 1, вид А); 3) в вікнах 12 (фіг. 2) настилу 6. Далі колісна техніна фіг. 3 показана проїжджа частина з устанока 8 своїм ходом наїжджає на гальмові башмаки 9, вленими на настилі упорами (фіг. 1, розріз Б-Б); вибираючи зазори між колесами 10 і гальмовими на фіг. 4 показана опора контейнера в неробобашмаками 9, і гальмується. В такому положенні чому (транспортному) положенні (фіг. 1, розріз Вустановлюються гальмові башмаки 9 з другого В). боку коліс 10. На колісній техніці 8 відпускаються Залізнична платформа для перевезення колігальма, колеса 10 скочуються частково з передніх сної техніки і контейнерів виконана слідуючим чигальмових башмаків 9, розподіляючи більш рівноном. На ходових частинах 1 (фіг. 1) встановлена мірно зазори між колесами 10 і гальмовими баш 7 30248 8 маками 9. Після чого колісна техніка 8 ставиться опори, які сприймають всі навантаження. Трансна стояночне гальмо і включається передача. формування платформи для перевезення колісної Платформа з вантажем готова до руху. Вантажентехніки виконується в зворотній послідовності. ня одиниць колісної техніки на зчеп платформ виЛитература конується послідовно, починаючи з дальньої 1. Проспект фірми WAGGON UNION. 4платформи. Колесовідбої 7 на настилі 6 і торцевих achsigev Container tragwagen mit Stossverzehreбортах утворюють направляючий жолоб, з котрого inrichtung, Bauart Sgjss 712. Miraustrabe 30, 1000 колісна техніка виїхати не може, що дозволяє виBerlin 27. конувати вантаження з меншими обмеженнями 2. Проспект фірми WAGGON UNION. Niederшвидкості руху на платформі. З окремих платflurenheit Saas-z 706, "Rollenge Landstrasse", Niedформ, чи зчепів платформ, завантажених самохідerflurwagen fűr den Huckepackverkehr. Miraustrabe ною колісною технікою на окремих вантажних 30, 1000 Berlin 27. площадках або товарних станціях, може бути зі3. Проспект фірми WAGGON UNION. браний збірний маршрутний потяг без виконання 10aohsiger Niederflurwagen fur die Beforderung von маневрів для однакової орієнтації колісної техніки Lastkraftwagen und Sattelanhangern. Miraustrabe 30, в потягу. Розвантаження колісної техніки викону1000 Berlin 27. ється слідуючим чином. Платформа подається до 4. Проспект VЕВ Kombinat Schienenfahrzeugторцевої вантажної площадки, відкидається в гоbau DDK. KOMPLEX. DDR-1100 Berlin, Otztaler ризонтальне положення торцевий борт. ПеревоStrasse 5, 1984. зима колісна техніка 8 (фіг. 1) своїм ходом 5. Наставление для инженерных и дорожных подається впередабо назад до упору в гальмові войск. / Военные дороги и колонные пути. - М.: башмаки 9, звільнюючи гальмові башмаки 9 з друВоениздат, 1958. гого боку коліс 10 до можливості виймання упорів 6. Понтонно-мостовой парк (Проект 65). - СКБ 14 (фіг. 3) гальмових башмаків 9 із вікон 12 (фіг. 2) завода п/я 31, 1962. в настилі 6. Після виймання гальмових башмаків 9 7. Шибер Р.А., Круглый Г.Т. Устройство и реколісна техніка 8 (фіг. 1) подається в протилежний монт вагонов. / Изд. 3-е. - М.: Транспорт, 1971. бік, звільняючи решту гальмових башмаків 9, які 8. Проспект фірми WAGGON UNION. Vierachзнімаються. siger Niederflurwagen fűr den Transport von SattelauПри перевезенні контейнерів виконуються підfliegern Bauart Sdrkmmss 692. Miraustrabe 30, 1000 готовчі роботи. Гальмові башмаки 9 встановлюBerlin 27. ються на пониженій частині настилу 6, опори 11 9. Вагон с корзиной для комбинированных пезвільняються в стопорному пристрої 20 (фіг. 4) на ревозок. / Экспортер - технические и коммерчеборту рами 2, повертаються в шарнірі 16 і опускаские информации: PLES BORSODNADASD Rt. Нються на настил 6. При установці опори 11 кон1055 Budapest, Balfssi Balint u. 9/11. Проспект. тейнера на пониженій частині настилу 6 опорна 10. Платформа для контейнерів і колесної стойка 18 повертається в шарнірі 17на 180° і опустехніки. Патент України № 26247 від №4 1999p., кається на настил 6, охоплюючи центруючу шайбу заявка в РФ № 97104736 від 02.04.97p. 19. Вантаження контейнерів виконується крановим 11. Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.Н. Ваобладнанням з установкою контейнера на чотири гоны. - Μ.: Транспорт, 1988. 9 30248 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім’ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044) 456 – 20 – 90 ТОВ “Міжнародний науковий комітет” вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044) 216 – 32 – 71 10