Технологічна прокладка під карбюратор

Технологическая прокладка под карбюратор, выполненная, по крайней мере, с одним проточным каналом, снабженным турбулизирующими элементами в виде глухих цилиндрических углублений, продольные оси которых расположены тангенциально к окружности, являющейся направляющей внутренней поверхности проточного канала, и наклонно к продольной оси проточного канала, отличающаяся тем, что количество проточных каналов выполнено по количеству смесительных камер карбюратора и соосно с ними, причем продольные оси турбулизирующих элементов смежных проточных каналов расположены с обратным углом наклона, составляющим 16 - 36° (угол закрутки) в вертикальной плоскости и 40 50° - в горизонтальной. Изобретение относится к автомобилестроению и может найти применение для всех типов карбюраторов как устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси. Известна проставка, устанавливаемая между карбюратором и впускным коллектором, выполненная в виде корпуса со сквозными отверстиями по числу смесительных камер карбюратора и размещенными в них сетчатыми элементами в виде усеченного конуса, причем проставка снабжена конверсионной камерой и каталитическим реактором, состоящим из теплообменной и каталитической камер, см. патент РФ № 2033554, кл. 6F02M 25/12. В известном устройстве не обеспечивается экономия топлива в городских режимах движения автомобиля, так как каталитическая сетка имеет очень большое сопротивление, поэтому наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, а также режим продувки цилиндра, происходят вяло, что ведет к потере мощности двигателя. Кроме того, известна прокладка магнитная для карбюратора, позволяющая снизить токсичность выхлопных газов и повышающая экономичность двигателя, содержащая корпус, в который впрессованы две смесительные камеры, выполненные из магнитного материала и расположенные соосно смесительным камерам карбюратора. Прокладки разработаны Первым Московским при боростроительным заводом, ТУ-01-0742-84. В данных прокладках происходит поляризация молекул топлива, тем самым меняются его физические свойства. Эта прокладка работает в одном режиме, так поляризация происходит только при определенной скорости прохода топлива, а на самом деле скорость потока в карбюраторе изменяется от 10 до 200м/сек. Наиболее близким техническим решением является смесительное устройство для системы питания двигателя внутреннего сгорания, содержащее корпус с проточным каналом и расположенные вокруг последнего звукогенерирующие элементы, выполненные в виде закрепленных в корпусе и заглушённых с одного торца трубок, открытые концы которых выступают в проточный канал, оси которых направлены к оси проточного канала под углом, не превышающим 90°. ( ом. описание к авт. свид. СССР. № 1629585, кл. F02M29/00, 27/08) Принцип работы известного устройства основан на влиянии на топливо образующихся акустических волн, но их мощность незначительна и не может существенно повлиять на частицу топлива. Образующиеся в данном устройстве звуковые волны больше размера частиц, в соответствии с чем не оказывают на нее необходимого воздействия а именно, не уменьшают ее диаметр, что не позволяет увеличить площадь поверхностного СМ О ю см 24501 ультразвукового свистка не на подаче воздуха, а контакта топлива с воздухом, а, следовательно, на отсосе его за счет инерции воздуха. существенно сократить расход топлива. Выбранные углы закрутки обусловлены полуВ основу изобретения поставлена задача созчением необходимого КПД. При меньших значедать технологическую прокладку под карбюратор, ниях углов вяло закручивается топливовоздушная в которой новая форма выполнения элементов смесь, а при больших значениях улов происходит позволила бы обеспечить увеличение площади значительный разброс топлива на стенки коллекгорения топлива и за счет этого снизить его растора, увеличивая его расход, при этом наблюдаход. ется неустойчивость работы прокладки, так как Для решения поставленной задачи в техноловозникают обратные удары топливовоздушной гической прокладке под карбюратор, выполненсмеси. Оптимальным значением углов раскрутки ной, по крайней мере с одним проточным каналом является 16 - 36° в вертикальной плоскости, и 40 с турбулизирующими элементами в виде глухих 50° - в горизонтальной, при таких значениях угла цилиндрических углублений, расположенных таннаблюдается максимальное значение КПД. Велигенциально к окружности, образующей внутренчина угла установлена экспериментально и опренюю поверхность проточного канала и под угломк деляет максимальную мощность звука, обеспечиего продольной оси, в соответствии с изобретенивающего разделение капли топлива. ем, количество проточных каналов выполнено по количеству смесительных камер карбюратора и Суть изобретения поясняется черт., где на соосно с ними, причем продольные оси турбулифиг.1 представлен вид сверху устройства, на зирующих элементов смежных проточных каналов фиг.2 - вид спереди. расположены с обратным углом наклона, составТехнологическая прокладка под карбюратор ляющим 16 - 36е в вертикальной плоскости (угол выполнена в виде прямоугольного корпуса 1 из закрутки) и 40 - 50° - в горизонтальной. пластмассы. Прокладка также может изготавливаться из любого органического материала, и из Наличие тангенциальных цилиндрических угметалла. В корпусе имеются два проточных каналублений, по крайней мере, при двух смесительла 2, соосные отверстиям смесительных камер ных камерах карбюратора, и, соответственно, карбюратора (на фиг. не показан) и являются как двух проточных каналов, являющихся продолжебы их продолжением. По периметру каналов равнием смесительных камер карбюратора, обеспеномерно распределены глухие цилиндрические чивает формирование двух встречных вихрей, углубления 3 - турбулизаторы с диаметром не образующихся при прохождении воздуха и топлименее 4мм для исключения эффекта "вязкости ва через каналы. Причем скорость вихрей за счет воздуха". Углубления выполнены тангенциально к турбулизирующих элементов приближается к скоокружностям, образующим внутреннюю поверхрости звука, образуя при этом ультразвуковые ность проточных каналов 2. Продольные оси циволны "принцип сирены". При пролете частицы линдрических углублений смежных проточных топлива вихревой поток успевает ударить ее 1 - 2 каналов направлены навстречу друг другу, причем раза, разбивая ее на 4 - 16 частей, образующаяся угол наклона цилиндрических углублений в вертипри этом дополнительная поверхность, способсткально плоскости составляет 20° (угол закрутки), а вует увеличению площади горения до 20 раз. в горизонтальной - 45°. Технологическая прокладПричем закрутка потока, обусловленная наклоном ка устанавливается между карбюратором и впусктурбулизирующих элементов, увеличивает путь ным коллектором двигателя. движения частиц от карбюратора к цилиндрам двигателя. Так как во втором канале прокладки Устройство работает следующим образом. турбулизирующие элементы выполнены с обратВоздух, проходя смесительную камеру карбюным по отношению к первому отверстию углом ратора (на фиг. не показано), попадает в дополнизакрутки, то при открытии второй камеры карбютельную камеру, образованную одним из проточратора оба потока соединяются в один, образуя ных каналов 2 прокладки 1, где за счет инерции смерч, препятствующий разбросу топлива на попадает в турбулизирующие элементы 3 и обрастенки коллектора. Образующиеся при этом ультзует первый вихрь, который переходя во вторую развуковые ударные волны своей энергией разокамеру, образованную другим каналом, создает гревают частицы топлива, повышая испаряемость второй поток, имеющий большую скорость движебензина, кроме того, ультразвуковые волны дения, тем самым увеличивается кинетическая энерформируют кристаллическую решетку топлива и гия потока, который, выходя из тангенциальных выбивают свободные электроны, способствуя углублений, своей ударной волной с частотой 25 присоединению паров воды, находящихся в возЗОкГц разбивает частицы топлива на мелкие часдухе, к молекулам топлива, изменяя не только его ти, увеличивая площадь горения и путь движения физические, но и химические свойства. Двигатель частиц. работает одинаково как на бензине АИ-95, так и Применение предложенной технологической на А-76. Таким образом, в предлагаемой прокладпрокладки позволит обеспечит экономию топлива ке по сравнению с прототипом используется задо 20%. крутка потока воздуха самим воздухом и работа 24501 Фіг. 2 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул. Артема, 77, м. Київ, 04050, Україна (044)216-32-71