Відцентровий регулятор частоти обертання двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение позволяет расширить функциональные возможности путем учета углового ускорения коленчатого вала за счет повышения инерционности поршня катаракта. Для этого поршень 8 выполнен составным в виде тонкостенной износостойкой втулки \3 и цилиндрического стержня. 14. При переменном процессе в регуляторе одно плечо рычага 6, сжимая пружину 7, воздействует на обладающий повъппенной инерционностью поршень 8 и вызывает его перемещение. Последнее сопровождается возникновением силовой реакции, направленной в сторону, обратную его перемещению. В результате приведенные к муфте 3 силовые реакции главной пружины 4 и поршня 8 совпадают по направлению. Силовое воздействие поршня масляного катаракта эквивалентно жесткости главной пружины 4 в переходном процессе. 1 з.п. ф-лы. 1 ил. 00 00 ел ///////////////А 1 1348547 Изобретение относится к автоматикой энергии появляется избыток крутяческому регулированию двигателей щего момента двигателя внутреннего внутреннего сгорания. сгорания, что вызывает увеличение частоты вращения его коленчатого ваЦель изобретения - расширение ла, крестовины 1 и грузов 2 центрофункциональных возможностей путем бежного регулятора. При этом значеучета углового ускорения коленчатого ние приведенной к муфте 3 центробежвала за счет повышения инерционности ной силы возрастает. поршня катаракта. На чертеже представлена схема 10 В связи с возрастанием значения центробежного регулятора частоты враприведенной к муфте 3 центробежной щения двигателя внутреннего сгорания силы в регуляторе совершается перес масляным катарактом, поршень котоходный процесс - главная пружина 4 рого снабжен корректирующей массой. сжимается, муфта 3 совершает перемеРегулятор содержит крестовину 1, 15 щение вверх, увлекая за собой и шаршарнирно связанную с грузами 2, муфнир рычага 6. При этом рычаг 6 соверту 3 регулятора, размещенную между шает вращательное движение по часостойкой-опорой и муфтой, главную прувой стрелке относительно опоры 5, жину 4 и шарнирно установленный на правое плечо рычага 6, сжимая пружину опоре 5 двуплечий рычаг 6. Правое 2о 7, воздействует на обладающий повыплечо рычага 6 цилиндрической винтошенной инерционностью поршень 8 и вывой пружиной 7 связано с поршнем 8 зывает его перемещение вниз. Перемемасляного катаракта, а левое - с муфщение поршня вниз сопровождается возтой регулятора и органом 9 дозированикновением силовой реакции, направния топливоподачи. Корпус масляного 25 ленной в сторону, обратную его перемекатаракта 10 выполнен с цилиндром щению . и с заполненной маслом полостью 11 Силовая реакция поршня в данном с коническим игольчатым дросселем 12. переходном процессе содержит две сосОбладающий повышенной инерционноставляющие: составляющую, пропорциотью поршень 8 здесь выполнен в виде 30 нальную скорости перемещения поршня изготовленной из износостойкого мате8 (в связи с создаваемым коническим риала тонкостенной цилиндрической игольчатым дросселем 12 гидравливтулки 13, в полости которой находитческим сопротивлением), и составляюся неподвижно соединенный с стенками щую, пропорциональную ускорению перевтулки изготовленный из материала с мещения поршня 8 (в связи с его повыповышенной плотностью цилиндрический 35 шенной инерционностью). стержень 14. Последний может быть изПриведенные к муфте 3 силовые реготовлен из свинца. Соединение поршня акции главной пружины 4 и поршня 8 с цилиндрической винтовой пружиной совпадают по направлению. Следоваобеспечивается путем местного расплательно , силовое воздействие поршня 40 ва торца цилиндрического свинцового масляного катаракта эквивалентно жестрежня и погружения в расплав конца сткости главной пружины 4 в переходпружины. ном процессе. і Регулятор работает следующим обАналогично, но в обратном направразом. 45 лении, работает регулятор в случае В случае равенства приведенного увеличения момента сопротивления потк коленчатому валу двигателя внутренребителя механической энергии. него сгорания момента сопротивления Использование регулятора позволяет потребителя механической энергии и повысить стабильность частоты вращекрутящего момента двигателя частота 50 ния коленчатого вала двигателей внутвращения коленчатого вала, а следореннего сгорания при неустановившемвательно, центробежного механизма ся значении внешней нагрузки. регулятора имеют постоянные значения. При этом муфта 3 регулятора находитФ о р м у л а и з о б р е т е н и я ся в определенном установившемся по55 ложении, а пружина 7 масляного ката1. Центробежный регулятор ч а с т о ракта не имеет деформации. ты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий масляный к а т а При случайном уменьшении момента ракт , выполненный в виде корпуса с сопротивления потребителя механичес 3 4 1348547 масляной полостью и поршнем, связанпричем последний выполнен*из материным упругой связью с муфтой регуляала повышенной плотности по отношетора, о т л и ч а ю щ и й с я тем, нию к материалу втулки и неподвижно что, с целью расширения функциональразмещен внутри втулки. ' ных возможностей путем учета углового ускорения коленчатого вала за счет 2. Регуляторо по п. 1, о т л неповышения инерционности поршня катач а ю щ и й с я тем, что в качестве ракта, поршень выполнен составным материала тонкостенной втулки испольв виде тонкостенной износостойкой *Q зован износостойкий чугун, а цилиндвтулки и цилиндрического стержня, рического стержня - свинец. , Составитель В.Ищенко , Техред Л.ОлнЙнык Корректор И.Муска Редактор ІЇ.Гор-ват Заказ 5177/34 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5 .Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул.Проектная, 4