Запобіжний клапан для пневматичної гальмівної системи транспортного засобу

Союз Советских Социалистических Республик ЗОБРЕТЕН (П)796О21 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (61) Дополнительное к авт. свид-ву (22)3аявлено 080а77 Кл. (21)2520407/27-11 В 60 Т 11/32 В 60 Т 1 S / 4 8 F 16 К 17/00 с присоединением заявки N9 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий (23) Приоритет Опубликовано 150181. Бюллетень № 2 Дата опубликования описания (72) Авторы изобретения (53)УДК 15,01,81 629.113.41 (088.8) В. И. Д о л ь б е р г , М. И. Дронин и И. В. Яровой (71) Заявитель Полтавский автоагрегатный завод (54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА 1 Изобретение относится к защитЦель изобретения - упрощение ным устройствам для пнерматических конструкции предохранительного клатормозных систем транспортных средств пана при сохранении необходимой динамической характеристики и чувствиНаиболее близким техническим решением к предлагаемому является 5 тельности к повреждениям контура тормозной системы. предохранительный клапан для пневмаЦель достигается тем, что одни из тической тормозной системы транспортупругих седел неподвижно укреплены ного средства, содержащий корпус с на торцах золотника, а другие уставходным и выходными каналами, золот10 новлены у выходных каналов, клапанник с пазами для прохода воздуха, ные элементы выполнены с отверстиями разделительным диском в средней часдля прохода воздуха и поджаты к упти и с подпружиненными клапанными ругим седлам на ториах золотника, а элементами для взаимодействия с упна стенках внутренней полости корпуругими седлами, причем золотник расположен во внутренней полости корпу- \ 5 са выполнены кольцевые проточки, образующие с наружной цилиндрической са с возможностью осевого перемеповерхностью клапанных элементов щения [1] , дроссели, и ограничительные упоры для указанных клапанных элементов. Недостатком известного предохраНа чертеже изображен предохранинительного клапана является сложность20 тельный клапан для пневматической конструкции, закрепляющаяся в налиторг^озной системы транспортного чии подпружиненного поршня, как несредства с элементами, занимаюічими обходимого в данной конструкции синейтральное положение, разрез. лового элемента, а также обратных клапанов, предназначенных для улуч- 25 В корпусе 1, имеющем входной канал шения динамической характеристики 2, свободно расположен зопотник 3 клапана при оттормачивании, так как с пазами 4 для прохода воздуха. наличие подпружиненных со стороны В средней части золотника 3 имезолотника клапанных элементов преется разделительный диск 5, обрачуюпчгствуст быстрому выпуску воздуха. 30 ший дроссель в сочетании с поверх 796021 ностью сквозного канала 6 корпуса 1 в случае смещения золотника. Установленные на концах золотника 3 клапанные элементы 7 со сквозными отверстиями 8 прижаты пружинами 9 к упругим седлам 10, неподвижно закрепленными на золотнике 3. В крышках 11, содержащих выходные каналы 12, неподвижно закреплены ' ; резиновые кольца 13, также выполняющие роль упругих седел клапанных • элементов 7. Цилиндрическая поверхность 14 клапанных элементов 7 выполнена так, что образовывает дроссель с цилиндрическими поверхностями 15 проточки в корпусе. Торцевые поверхности 16 проточек корпуса 1 служат упорами для клапанных элементов 7, Работает предохранительный клапан следующим образом. Ери торможении воздух от командного аппарата подается к входному каналу 2 и разделенный диском 5 на два потока через пазы 4 золотника 3, зазор между клапанными элементами 7 и корпусом поступает к выходным каналам 12, сообщенным с исполнительными аппаратами. Поскольку золотник 3 свободно ориентирован в осевом направлении, диск 5 в начальный момент подачи воздуха может быть смещен вправо или влево от своего среднего положения. В этом случае диск 5, образуя дроссель совместно с цилиндрической поверхностью сквозного канала 6 корпуса 1, перекроет свободное поступление воздуха к выходному каналу 12, в сторону, которой он смещен. При этом клапанный элемент 7 противоположного контура поверхностью 14 также образует дроссель с цилиндрической поверхностью 15 проточки в корпусе 1, в результате чего будет происходить Чросселирование воздуха в оба контута, и таким образом, выходной канал 1 клапаиа будет практически изолирован от выходных каналов 12. Вследствие имеющейся разности ппоцадей между поверхностями диска 5 и клапанного элемента 7 произойдет перемещение золотника 3 в обратном направлении до положения, обеспечивающего равенство расходов в выходные каналы 12. При повреждении одного из контуров в момент установившегося торможения давление в нем начинает падать, в результате чего происходит перетекание воздуха в сторону неисправного контура как из входного канала 2, таї* и из исправного контура, что в свою очередь приводит к смещению золотника 3 в сторону неисправного контура. При этом клапанный элемент исправного контура совместно с цилиндрической поверхностью 15 образует дроссель, препятствующий перетеканию воздуха из исправного контура з неисправный и способствующий созданию перепада давления между выходными каналами 12 клапана. При дальнейшем перемещении золотника 3 образуется также дроссель между диском 5 и цилиндрической поверхностью сквозного канала 6 корпуса 1, вследствие чего перепад давления . между выходными каналами 12 еще бо' лее увеличивается. При этом клапанО ный элемент 7, находящийся на стороне исправного контура, садится на торцевую поверхность 16 и под действием создавшегося перепада давления прео15 долевается усилие пружины 9 и происходит дальнейшее перемещение золотника 3 до упора клапанного элемента 7 со стороны неисправного контура в кольцо 13 крышки 11. Положение золотника 3 фиксируется благодаря пере20 паду давления на клапанном элементе 7 неисправного контура и упругом седле 10, а входной канал 2 сообнаетсн с выходным каналом 12 исправного контура за счет отрыва упругого седла 25 10 от клапанного элемента 7. •зг В случае торможения с заранее неисправным одним из контуров в начальный момент наполнения незначительная разница расходов не приведет к смещению золотника 3, но по мере наполнения исправной магистрали расход в сторону нее будет уменьшаться, и увеличившаяся в результате разность скоростных напоров приводит к перемещению золотника 3 в сторону большего расхода. Дальнейшая работа клапана аналогична описанной выше. При оттормаживании воздух выпускается из исполнительных тормозных аппаратов через выходные каналы 12, зазор между клапанными элементами 7 и корпусом 1, сквозной канал 6 и далее через входной канал 2. 45 Формула изобретения Предохранительный клапан для пнев50 матической тормозной системы транспортного средства, содержащий корпус с входным и выходными каналами, золотник с пазами для прохода воздуха, разделительнь№ диском в средней части и с подпружиненными клапанными 55 элементами для взаимодействия с упругими седлами, причем золотник расположен во внутренней полости корпуса с возможностью осевого перемещения, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции 60 при сохранении динамической характеристики и чувствительности к повреждениям контура тормозной системы, одни из упругих седел неподвижно укреплены на торцах золотника, а дру 65 796021 гие установлены у выходных каналов, клапанные элементы выполнены с отверст иями для прохода воздуха и поджаты к 'у п РУ г им седлам на торцах золотника, а на стенках внутренней полости корпуса выполнены кольцевые г проточки, образующие с наружной > цилиндрической поверхностью клапан 5 ных элементов дроссели, и ограничительные упоры дня указанных клапанных элементов. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2389447/11, кп. В 60 Т 11/32, 1976, Ш Реда!тор М.Ткач Зака? 9576/26 Составитель С.Макаров Техред М.Табакович Корректор Н.Швыдкая Тираж 741 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5, Филиал ПТШ ''Патент'1, г. Ужгород, ул. Проектная, 4