З’єднувальна головка для пневматичної гальмівної системи

Изобретение относится к пневматическим тормозным системам различных транспортных средств, а более конкретно, к соединительным головкам, используемым для одноприводной пневматической тормозной системы прицепов и полуприцепов, агрегатируемых с тягачами, в качестве которых применяются, например, трактора МТЗ-80. Т-150. К-701 и др. Известна соединительная головка [1] для пневматической тормозной системы, содержащая корпус с элементами замкового соединения, ступенчатый стакан, установленный в полости корпуса и имеющий в днище отверстие для сообщения с полостью ответной соединительной головки. В большей ступени стакана размещен ускорительный клапан-манжета, поджатый пружиной к атмосферному каналу в стенке корпуса. Для исключения нечувстви тельности ускорительного клапана в стенке большей ступени стакана выполнено радиальное дроссельное отверстие, выравнивающее давление в полости до и после ускорительного клапана-манжеты. Недостатком этого технического решения является то, что выполнение дроссельного отверстия затруднено и нетехнологично, так как по конструктивным особенностям клапана оно должно быть точно расположенным по высоте стакана, а из-за того, что лепесток клапана-манжеты выполнен из эластичного материала, возможны случаи закрытия им дроссельного отверстия и снижения надеж" ности в работе. В основу изобретения поставлена задача создать головку для пневматической тормозной системы, имеющей ступенчатый стакан с дроссельным отверстием такой конструкции, которая бы позволяла повысить технологичность его изготовления путем исключения жестких требований к точности расположения дроссельного канала по высоте стакана. Поставленная задача решается тем, что в известной головке для пневматической тормозной системы, содержащей корпус с элементами замкового соединения, ступенчатый стакан, установленный в полости корпуса и имеющий в днище отверстие для сообщения с полостью ответной соединительной головки, ускорительный клапан-манжету, размещенный в полости большей ступени стакана, поджатый пружиной к атмосферному каналу в стенке корпуса и предотвращающий перетекание воздуха из магистрального канала, выполненного • корпусе, в отверстие в днище стакана, при этом в стенке большей ступени стакана выполнен дроссельный канал для сообщения отверстия в днище стакана с полостью корпуса. согласно изобретению, дроссельный канал образован по крайней мере одной продольной канавкой, выполненной на внутренней поверхности стенки большей ступени стакана по всей ее высоте, и лепестком клапана-манжеты. Выполнение дроссельного канала на внутренней поверхности стакана в виде продольной канавки дает возможность значительно улучши ть технологичность. упростить конструкцию ускорительного клапана и уменьшить трудоемкость изготовления путем совмещения операции по выполнению этого канала с другими операциями, выполняемыми при изготовлении стакана. Целесообразно также для значительного снижения трудоемкости изготовления стакана изготавливать его из неметаллического композиционного материала, например из полиамида, наполненного стекловолокном. Изобретение поясняется примером его конкретного выполнения и чертежами, где: на фиг. 1 изображена головка с ускорительным клапаном, продольный разрез; на фиг. 2 изображены соединительные головки при срабатывании ускорительного клапана и тормозов прицепа, а стрелками показан путь выхода из пневмосистемы сжатого воздуха; на фиг. 3 изображен стакан со стороны полости, в которую устанавливается ускорительный клапан. Соединительная головка для пневматической тормозной системы содержит корпус 1 с каналами 2 и 3 подсоединения. Возле канала 3 корпус 1 имеет замковое соединение 4, которым головка соединяется с аналогичным замковым соединением 5 корпуса 6 ответной головки, имеющей также каналы 7 и 8 подсоединения. Канал 2 подсоединения первой головки оканчивается отверстием 9 с резьбой, в которое ввинчивается трубопровод, ведущий к тормозной системе прицепа, а канал 7 подсоединения второй головки также оканчивается резьбовым отверстием 10, которым она подсоединяется к источнику сжатого воздуха пневмосистемы тягача. Каналы 2 подсоединения первой головки и 8 подсоединения второй головки имеют уплотнительные кольца 11 и 12, зафиксированные гайками 13 и контактирующие между собой в соединенных головках (фиг. 1). В полости корпуса размещен ступенчатый стакан 14, в большей ступени 15 которого размещен ускорительный клапан-манжета 16. Ускорительный клапан 16 посредством пружины 17 поджат к корпусу 1 и перекрывает атмосферный канал 18, который сообщает первый из каналов 2 подсоединения с атмосферой. На внутренней поверхности полости 15 стакана 14 выполнены дроссельные каналы в виде продольных канавок 19. Стакан 14 в днище имеет отверстия для сообщения с полостью канала 3 подсоединения ответной соединительной головки, а сам стакан своим сферическим выступом 20 при соединенных головках открывает обратный клапан 21, сообщая тем самым каналы 7 и 8 подсоединения между собой. Соединительная головка работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов тягача через аппараты управления тормозами прицепа подводится по каналам 8, 7 и 3 подсоединения, постоянно сообщенных между собой, к ускорительному клапану-манжете 16, которым перекрывается атмосферный канал 18. При этом сжатый воздух деформирует периферийную кромку лепестка клапана-манжеты 16, выполненную из эластичного материала, огибает ее и поступает в канал 2 подсоединения, с которым посредством отверстия 9 с резьбой соединена магистраль прицепа. При утечке воздуха из соединительной магистрали тягача происходит падение давления в каналах 8,7 и 3, которое выравнивается через дроссельные канавки 19, выполненные на внутренней поверхности полости стакана 14. Таким образом, давление между полостями головки, разграниченными ускорительным клапаном-манжетой 16, постоянно выравнивается. При торможении давление в каналах 8, 7 и 3 быстро падает, ускорительный клапан 16 под действием разности давлений между полостями перемещается вниз, сжимая пружину 17 и обеспечивая выпуск воздуха из магистрали прицепа в атмосферу через отверстие 18 в корпусе 1 (фиг. 2). Кроме того, для значительного снижения трудоемкости изготовления стакан целесообразно изготавливать методом формирования в пресс-форме из неметаллического композиционного материала, например полиамида, наполненного стекловолокном. При этом отпадает необходимость в выполнении дополнительных операций. Стакан после формирования получается готовым, включая продольные дроссельные канавки 19.