Пристрій для змащування гребеня колеса залізничного екіпажа

1. Устройство для смазки гребня колеса железнодорожного экипажа, содержащее тормозную колодку и смазывающий элемент, отличающееся тем, что смазывающий элемент конструктивно 28453 вающего элемента с гребневой тормозной колодкой. Отмеченное положение необходимо пояснить более подробно на примерах использования различных смазочных материалов, нашедших применение в различных отраслях те хники и в частности для смазки гребней колес подвижного состава. Известно, что смазочный эффект дисульфид молибдена связан, во-первых, с особой стр уктурой его кристалла, заключающейся в слоистом строении и, во-вторых, со способностью M0S2 создавать прочную связь (благодаря адгезии) с контактирующей поверхностью. Причем, именно с адгезией связывается наибольший смазочный эффект дисульфид молибдена. Однако для создания такой связи необходимы определенные условия. Это наличие поверхностей, лишенных окислов, и необходимый температурный режим, который способствуе т диффузии M0S 2 в поверхностный слой. Такие условия реализуются в предлагаемом изобретении. Кроме M0S2 может быть использован полимерный композиционный материал в состав которого введены вещества, способные при определенных температурах разлагаться с выделением металла в коллоидном состоянии. Коллоидный металл, обладая в этот момент высокой химической активностью, взаимодействует с поверхностью гребня и образует на ней комплексную политурную пленку. Здесь используется явление термоактивационного эффекта полимеров. В качестве веществ, обеспечивающих реализацию данного эффекта, используются соли органических кислот, например, формиатов и оксалатов пластичных металлов: свинца, меди, кадмия, висмута. По аналогии с нанесением смазочного вещества на поверхность гребня будут наносится частицы мягкого металла. Этому будут способствовать отмеченные выше предпосылки. В качестве мягкого металла можно использовать медь и ее сплавы. Эффект омеднения поверхности известен в технике. Частицы меди в этом случае выполняют функции смазки. Возможно также использование полученных таким путем слоев мягкого металла или соединений на их основе в качестве подушки для частиц твердой смазки, которые вклиниваются в данные слои, что способствует эффективному удержанию смазки на поверхности гребня колеса. Сущность изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 схематически изображено устройство для смазывания гребня колеса. Устройство содержит тормозную колодку 1, в которой выполнено одно (как минимум) глухое отверстие 2, заполненное смазочным материалом. На фиг. 2 изображена колодка с выполненными в ней отверстием 2, заполненным смазочным материалом и отверстиями 4, предназначенными для отвода продуктов износа колодки и гребня колеса. На фиг. 3 изображена колодка с выполненными в ней отверстиями 2, заполненным смазочным материалом и отверстиями 4, предназначенными для отвода продуктов износа колодки и гребня колеса и отверстиями 3, заполненными мягким металлом или соединением на его основе. На фиг. 4 изображена колодка с выполненными в ней отверстиями 2, заполненным смазочным материалом и отверстиями 3, заполненными мягким металлом или соединением на его основе. Устройство работает следующим образом. При торможении колодка прижимается к поверхности бандажа, происходит нагрев бандажа и колодки. В процессе трения колодки о гребень колеса происходит механическое очищение поверхности гребня и создаются условия для образования поверхностей в определенной степени близких к ювенильным (как минимум на вершинах микронеровностей), в результате предварительно разогретый смазочный материал имеет возможность образовывать с металлом прочные соединения. Объем переносимой смазки прямо пропорционален износу колодки и он регулируется количеством и объемом отверстий 2 или 2 и 3. Расположение смазочного элемента в тормозной колодке обеспечит подвод смазки к поверхности непосредственно в области контакта колодки и гребня бандажа, что и создает предпосылки к удовлетворению отмеченным условиям. При выполнении в колодке наряду с отверстием 2 отверстий 3 по описанному выше принципу при торможении будет происходить формирование слоев мягкого маталла, которые будут являться основой для формирующи хся на них слоев смазочного материала. Возникающие при торможении продукты износа колодки и гребня колеса будут отводится в предусмотренные для этого отверстия 4, число которых зависит от и х конфигурации. Таким образом, предлагаемое изобретение решает поставленную вышезадачу и предопределяет эксплуатационные преимущества – отсутствие необходимости специального обслуживания устройства (пополнение запасов смазочного материала, ремонт, наладка и т.п.). 2 28453 Фиг. 1 Фиг. 2 Фиг. 3 3 28453 Фиг. 4 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 34 прим. Зам._______ ____________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 ___________________________________________________________ 4