Обід безкамерного колеса

1. Обід безкамерного колеса, що містить дві частини, з'єднані між собою за допомогою кільцевих фланців з кріпильними елементами й еластичним ущільнювальним кільцем та ніпелем, який відрізняється тим, що кожна частина містить циліндричний елемент та обмежувальну реборду, вигнуті з профільованої штаби однією деталлю, фланець кожної частини виконаний з перпендикулярно розташованою полкою, яка утворює циліндричне кільце з зовнішнім діаметром, що дорівнює внутрішньому діаметру циліндричних елементів частин, та фланці полицями з'єднані з циліндричними елементами частин обода колеса, еластичне ущільнювальне кільце встановлене на циліндричних елементах обох частин, ніпель закріплений в радіальному отворі в еластичному ущільнювальному кільці. 2. Обід за п. 1, який відрізняється тим, що між циліндричним елементом та ребордою кожна U 2 30948 1 3 матриць і пуансонів для глибокої послідовної деформації виробів, а глибока витяжка знижує надійність роботи дисків коліс при знакоперемінному навантаженні в умовах бездоріжжя. Найбільш близька конструкція по патенту колишнього СРСР №588909 опублікованому 15.01.78р. у Бюлетені №2, клас МПК В60В25/22, В60В23/10, в якому описаний обід колеса для безкамерної шини, що містить дві частини, герметично з'єднані між собою за допомогою радіальних кільцевих фланців з аксіальними кріпильними елементами й еластичним кільцем, розташованим в кільцевій канавці, наявної в площині рознімання фланців і ніпель, встановлений на одній із частин. Кільцева канавка розташована по окружності осей кріпильних елементів і виконана з не круглим поперечним перерізом, довжина якого в радіальному напрямку більше товщини еластичного кільця, а еластичне кільце встановлене на кріпильних елементах у вигляді багатокутника, сторони якого ділять кільцеву канавку на сегменти. Ніпель розташований в одному із сегментів, а фланець у цьому місці постачений радіальним пазом для з'єднання ніпеля з порожниною шини. Загальними ознаками, є те що обід безкамерного колеса, містить дві частини, з'єднані між собою за допомогою кільцевих фланців з кріпильними елементами й еластичним ущільнювальним кільцем, та ніпелем. Недоліками відомої конструкції є те, що перерізу еластичного кільця недостатньо для забезпечення герметичності при деформуванні обода від динамічних навантажень, а виготовлення обода для колеса великих розмірів з кільцевою канавкою, та елементів диску призводить до великих технологічних складностей, що обумовлені необхідністю в використанні пресу на сотні тон і кількох, високої вартості, матриць та пуансонів для кількох операцій штампування з глибокою послідовною деформацією. Така конструкція має низьку ремонтопридатність. Задачею корисної моделі є забезпечення виготовлення технологічного в виготовлені, простого та надійного в експлуатації обода колеса, з підвищеною ремонтопридатністю, який витримує навантаження в умовах бездоріжжя, а також багатократний монтаж та демонтаж в польових умовах. Згідно корисної моделі, обід безкамерного колеса містить дві частини, з'єднані між собою за допомогою кільцевих фланців з кріпильними елементами й еластичним ущільнювальним кільцем, та ніпелем. Кожна частина містить циліндричний елемент, та обмежувальну реборду вигнуті з профільованої штаби одною деталлю, фланець кожної частини зроблений з перпендикулярно розташованою полкою, яка утворює циліндричне кільце з зовнішнім діаметром, що дорівнює внутрішньому діаметру циліндричних елементів частин, та фланці полками з'єднані з циліндричними елементами частин обода колеса, еластичне кільце встановлене на циліндричних елементах обох 30948 4 частин, ніпель закріплений в радіальному отворі в еластичному кільці. Частини обода неоднакові по ширині, внутрішня частина має ширину в 1,3-1,9 раз більшу зовнішньої, а еластичне кільце встановлене на циліндричних елементах з натягом, має внутрішнє кільцеве ступінчате заниження навпроти щілини стиковки частин ободу між собою, та має ширину від 50 до 90% ширини обода по внутрішнім поверхням між обмежувальними ребордами, а товщину - від 60% до 100% відносно висоти реборд частин обода. Ніпель проходить скрізь частину обода, в якій на циліндричній частині зроблений виріз від внутрішньої кромки та продовжується вирізом у фланці, а на фланці іншої частини ободу зроблений осьовий отвір, що знаходиться в межах вирізу. Між циліндричним елементом та ребордою кожна частина ободу має зону в формі конусу з більшим діаметром з боку реборди з конусністю від 1:7 до 1:5. Фланці полками закріплені на циліндричних елементах частин ободу електрозварюванням, виступають за кромку циліндричних елементів на 5-8мм, та мають крім отворів для кріпильних елементів, додаткові технологічні рівномірно розташовані отвори. На відміну від найближчого аналога ознаками суттєвими у всіх випадках є те, що кожна частина ободу містить циліндричний елемент, та обмежувальну реборду вигнуті з профільованої штаби одною деталлю, фланець кожної частини зроблений з перпендикулярно розташованою полкою, яка утворює циліндричне кільце з зовнішнім діаметром, що дорівнює внутрішньому діаметру циліндричних елементів частин, та фланці полками з'єднані з циліндричними елементами частин обода колеса, еластичне ущільнювальне кільце встановлене на циліндричних елементах обох частин, ніпель закріплений в радіальному отворі в еластичному ущільнювальному кільці. Відмітними ознаками суттєвими в окремих випадках є те, що між циліндричним елементом та ребордою кожна частина ободу має зону в формі конусу з більшим діаметром з боку реборди з конусністю від 1:7 до 1:5. Фланці полками закріплені на циліндричних елементах частин ободу електрозварюванням, виступають за кромку циліндричних елементів на 5-8мм, та мають крім отворів для кріпильних елементів, додаткові технологічні рівномірно розташовані отвори. Частини обода неоднакові по ширині, та мають співвідношення ширин від 1,3 до 1,9. Еластичне ущільнювальне кільце має внутрішнє кільцеве ступінчате заниження навпроти щілини стиковки частин ободу між собою, встановлене на циліндричних елементах з натягом, та має ширину від 50% до 90% ширини обода по внутрішнім поверхням між обмежувальними ребордами, а товщину - від 60% до 100% відносно висоти реборд частин обода. 5 Ніпель проходить скрізь частину обода, в якій на циліндричній частині зроблений виріз від внутрішньої кромки та продовжується вирізом у фланці, а на фланці іншої частини ободу зроблений осьовий отвір, що знаходиться в межах вирізу. Завдяки описаному рішенню: забезпечена технологічність та ремонтопридатність, яка досягнута виготовленням частини ободу з профільованої катаної штаби згинанням, та електрозварюванням кромок і закріпленням фланців електрозварюванням, замість глибокої сумісної штамповки; підвищена надійність за рахунок того, що обід витримує навантаження в умовах бездоріжжя, так як ущільнення широким еластичним кільцем забезпечує герметичність при деформації, як фланцевого з'єднання, так і реборд, також при спущеному колесі еластичне кільце, яке має товщину майже до рівня висоти реборд, не дозволяє реборді порізати шину ; - колесо з описаним ободом витримує багатократний монтаж та демонтаж в польових умовах, так як відсутня необхідність в перетягуванні борта шини через реборду обода при демонтажних роботах. На Фіг.1 зображений головний вид у зборі; На Фіг.2 зображений переріз А-А. Згідно з корисною моделлю обід колеса для безкамерної шини містить дві частини, частину 1, та частину 2 ширшу в 1,7 раз, з'єднані між собою в площині перпендикулярної осі обертання за допомогою кільцевих фланців 3 та 4 болтами 5. Частина 1 ободу має циліндричний елемент 6 та обмежувальну реборду 7, між циліндричним елементом 6 та ребордою 7 частина 1 ободу має конусну ділянку 8 з більшим діаметром з боку реборди, конусність 1:5. Частина 2 ободу має циліндричний елемент 9 та обмежувальну реборду 10, між циліндричним елементом 9 та ребордою 10 частина 2 ободу має конусну ділянку 11 з більшим діаметром з боку реборди, конусність 1:5. Кожний фланець зроблений з полкою, фланець 3 з полкою 12, фланець 4 з полкою 13. Полки утворюють циліндричні кільця з зовнішнім діаметром, що дорівнює внутрішньому діаметру циліндричних елементів обода, стиковані з внутрішньою циліндричною поверхнею частин обода та приварені електрозварюванням. Фланці 3 та 4 виступають за межі торців циліндричних елементів частин ободу 3 та 4 на 8мм. Фланці 3 та 4 мають крім отворів 14 для болтів 5, отвори 15 рівномірно розташовані з кутовим кроком вдвічі більшим ніж отвори 14 для закріплення колеса на маточині підвіски транспортного засобу, який на кресленні не показаний, також отвори 15 можливо використати для монтажу колеса з описаним ободом. Еластичне кільце 16 товщиною 80% відносно висоти реборд частин обода встановлене на циліндричних поверхнях обох частин ободу з натягом, який не дозволяє пропускати повітря з тиском 4кг/см2, та має ширину, яка сумісно з бортами шини 17 (шина не включена в суттєві ознаки формули, так як обід виготовляється окремо, а шина поставляється спеціалізованим підприємством) дорівнює ширині обода колеса в 30948 6 зборі по внутрішнім поверхням між обмежувальними ребордами. Ніпель 18 закріплений в радіальному отворі 19 в еластичному ущільнювальному кільці 16, та проходить скрізь частину 2 обода, в якій на циліндричному елементі 9 зроблений виріз 20 від внутрішньої кромки та продовжується вирізом 21 у фланці 4 та полці 13. На фланці 3 частини 1 ободу зроблений осьовий отвір 22, що знаходиться в межах вирізу 21, через які проходить ніпель 18. Еластичне ущільнювальне кільце 16 має внутрішнє кільцеве ступінчате заниження 23 навпроти щілини стиковки частин ободу між собою. Частини 1 та 2 ободу з’єднані між собою болтами 5 з гайками 24. Кожна частина, і 1, і 2 ободу вигнута в кільце з профільованої штаби та кромки скріплені електрозварюванням, зварювальні шви 25 та 26. При експлуатації зборка колеса з описаним ободом виконується так: шина бортами 17 та еластичне ущільнювальне кільце 16 з закріпленим на ньому ніпелем 20 наживлюються на частини дисків 1 та 2. Вставляються в отвори 15 звичайні болти з гайками, частини дисків 1 та 2 стягуються до зближення фланців 3 та 4, та остаточно стягуються штатними болтами 5 з гайками 24. Розбирання теж виконується роздвиганням частин 1 та 2, та стягуванням з них бортів 17 шин, та еластичного ущільнювального кільця 16. Ніпель при монтажі-демонтажі проходить в прорізи 20, 21 та отвір 22. При деформуванні обода в складних умовах бездоріжжя широке еластичне ущільнювальне кільце, яке з натягом закріплене на частинах 1 та 2 забезпечує герметичність порожнини, та збереження шини при втраті повітря та неможливості зупинки. 7 30948 8