Обід залізничного колеса

Обід залізничного колеса, який складається з гребеня, тіла обода, яке має конічну поверхню кочення, та фаску, який відрізняє ться тим, що конічна поверхня кочення складається з трьох частин: першо ї - від криволінійної поверхні гребеня до умовного кола кочення з конічністю 1:51:6, другої - від умовного кола кочення в напрямку зовнішньої поверхні обода з конічністю 1:9-1:11, третьої з конічністю 1:3-1:4 в напрямку від фаски до геометричної лінії перетину з другою частиною. Ю (13) 40960 (11) UA Технічна задача, яка вирішуєть ся винаходом, полягає в зміні величини конічності пригребневої зони поверхні кочення, яка з самого початку експлуа тації колеса сприймає частину бокового навантаження, за рахунок чого зменшується знос гребеня колеса. Це призводить до збільшення міжремонтного періоду експлуа тації колісної пари, підвищення їх на дійності і довговічності. Обід залізничного колеса, що пропонується, має профіль кочення з двох прямолінійних ділянок з різною конічністю. Перша ділянка обмежена криволінійною поверхнею гребеня та умовним колом кочення, друга умовним колом кочення та частиною обода з конічністю 1:3,5. Це має забезпечити кращу взаємодію колеса та рейки, зменшення зносу гребеня. При цьому динамічні якості знаходяться в межах допустимих значень. Графічний матеріал заявки пояснює суть винаходу. На фі гурі зображена схема обода залізничного колеса. Обід залізничного колеса має гребінь 1, який утримує його на рейці. Тіло обода 2 спирається на рейку конічною поверхнею 3, яка закінчується фаскою 4 і містить в со бі умовне коло кочення 5. Конічна поверхня кочення 3 виконана складною з трьох частин: першої - від криволінійної поверхні гребеня до умовного кола кочення 5 (ділянка АВ) з конічністю 1:5-1:6, другої - з конічністю 1:9-1:11 від умовного кола кочення в напрямку фаски (ділянка ВС), третьої - з конічністю 1:3-1:4 від фаски до геометричної лінії перетину з другою частиною. Під час руху ко лесо взаємодіє з повер хнею рейки своєю конічною повер хнею 3. Гребінь 1 утримує колесо від бо кового зміщен ня. Перша (19) Винахід відноситься до залізничного транспорту, а саме до виготовлення і ремонту колісних пар рухомого складу. Знос гребенів коліс є гострою проблемою залізничного транспорту, яка знижує надійність його роботи, зменшує тер мін служби коліс і вимагає значних матеріальних витрат на дострокову заміну колісних пар. Ситуа ція склалась таким чином, що на протязі останніх 15-20 років на залізницях України та країн СНД має місце недоста ча колісних пар з причини інтенсивного зносу гребенів коліс. Так, за даними деяких публікацій, середній термін служби коліс зменшився з 10 років в 1980 р. до 3 років в 1998р. За аналог прийнято обід залізничного колеса, що складається з тіла обода, гребеня та поверхні кочення. Поверхня кочення виконана з конічністю 1:10 і 1:3,5 (ГОСТ 9036 - 88, Колеса цельнокатаные, конструкция и размеры. Рис. - Профиль поверхности обода колеса) Головним недоліком аналогу в сучасних умовах експлуа тації колісних пар рухомого складу залізничного транспорту є інтенсивний знос гребенів коліс. Найближчим аналогом є обід залізничного колеса за винаходом (А.с.№ SU 1440704). Цей обід має профіль кочення з криволінійною частиною на ділянці від гребеня до умовного кола кочення, та прямолінійну частину. Кривизна профілю кочення на ділянці від гребеня до умовного кола кочення у цьому те хнічному рішенні має крутий нахил дотичних ліній, що призводить до утрати стійкості руху рухомого складу залізниць в колії та погіршення його динамічних якостей. А ____________________ 40960 частина повер хні кочен ня (ділянка АВ) з ко нічністю 1 :5-1:6 за безпечує необхі дне утримання колісної пари посередині колії за рахунок підвищено ї конічності. При підвищенні конічності більше ніж 1:5 погір шують ся динамічні показники рухомо го складу, при зменшен ні конічності менше 1:6 зменшується центруючий ефект ко лісної пари і збільшуєть ся знос гребеня. Др уга (середня) частина повер хні кочення з конічністю 1 :9-1 :11 забезпечує утримання динамічних по казників рухомо го скла ду в до пусти мих межах і ві дповідає констр укти вним особливостям залізничної колії. Третя частина повер хні з конічністю 1:3-1 :4 є допоміжною і призначена для зменшен ня конічності колеса в ра зі зносу се редньої части ни, тобто недопущен ню сідлоподібної фор ми повер хні кочення колеса. Винахід призначений для використання на залізничному транспорті шляхом обточки коліс вагонів за новим профілем з метою зменшення зносу гребеня, збільшення надійності і довговічності коліс. Тираж 50 екз. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101 (03122) 3 – 72 – 89 (03122) 2 – 57 – 03 2