Транспортна колія для експресного сполучення

Транспортна колія для експресного сполучення, що вміщує шляховий тр убопровід з магістральними ділянками, вакуумні насоси, повітряні фільтри, електрокеровані та зворотні клапани, пневмостулки, ділянки розвороту і навантаженнявивантаження, до вхідних і вихідних патрубків яких 31696 вивантаження до магістральної ділянки шляхового трубопроводу дозволило б забезпечити зниження витрат будматеріалів і вартості спорудження шляхового тр убопроводу. Крім того, дозволило б спростити конструкцію транспортного апарата, знизити його вагу і аеродинамічний опір. Тим самим покращити умови для роботи встановлених на апараті авіаційних газотурбінних двигунів, та за їх допомогою досягти високих швидкостей і за рахунок цього скоротити час руху транспортного апарата з початкового пункту р уху в кінцевий. Поставлена задача вирішується тим, що в транспортній лінії для експресного сполучення, що вміщує шляховий тр убопровід з магістральними ділянками, вакуумні насоси, повітряні фільтри, електрокеровані та зворотні клапани, пневмостулки, ділянки розвороту і навантаження-вивантаження, до вхідних та вихідних патрубків яких приєднані початкові і кінцеві патрубки магістральних ділянок та транспортний апарат, що вміщує корпус з опорно-центруючими колесами, силову установку з авіаційними газотурбінними двигунами згідно з винаходом шляховий тр убопровід має поперечний переріз з симетричним відносно вертикальної осі округленим заглибленням на внутрішній поверхні верхньої стінки, з якими контактують верхні колеса транспортного апарата, а його нижні колеса контактують з округленими перехідними ділянками між нижньою і боковими стінками, при цьому вхідні і вихідні патрубки обох ділянок розвороту та навантаження-вивантаження за допомогою шляхо вих трійників під'єднані до кінцевих патрубків магістральної ділянки шляхового трубопроводу. Виконання шляхового трубопроводу з поперечним перерізом, що має симетричне відносно вертикальної осі округлене заглиблення на внутрішній поверхні верхньої стінки, з яким контактують верхні (центруючі) колеса апарата, дозволяє, з одного боку, забезпечити надійне центрування апарата, запобігти його обертання і виключити доторкання стінок шляхопроводу при високих швидкостях, а з другого - спростити конструкцію транспортного апарата, знизити його вагу та аеродинамічний опір. Тим самим дозволяє забезпечити надходження достатньої кількості повітря до повітрязаборників двигунів і створити під днищем апарата надлишковий тиск для розвантаження нижніх (опорних) коліс. Під'єднання вхідних і ви хідних патрубків обох ділянок розвороту і навантаження-вивантаження за допомогою шляхови х трійників до кінцевих патрубків магістральної ділянки шляхового трубопроводу забезпечує зменшення обсягу дослідницьких, будівельних і монтажних робіт, кількості потрібних будматеріалів, а в результаті майже в 2 рази знижує вартість споруди шляхового тр убопроводу. При русі в обох напрямках перед транспортним апаратом створюється розрідження і попутний потік повітря. Регулярність і безпека руху при цьому надійно забезпечується. Таким чином, створюються висотні (Н»8¸10 км) умови для роботи авіаційних двигунів апарата і для його руху зі швидкостями, близькими до швидкості звуку. Винахід пояснюється такими кресленнями, де: на фіг. 1 схематично зображено транспортний пристрій в плані; на фіг. 2 - розріз А-А фіг. 1; на фіг. 3 - вузол 1 фіг. 1; на фіг. 4 - вид Б фіг. 3. Транспортна лінія вміщує шля хові трубопроводи 1, ділянки 2 розвороту і навантаженнявивантаження, платформи навантаження 3; пневмостулки 4, що відділяють повітряні шлюзи 5 і 6 від ділянок 2, магістральну ділянку 7 шляхового трубопроводу 1, відокремлений від повітряних шлюзів 5, 6 вихідними пневмостулками 8 і вхідними пневмостулками 9, платформи вивантаження 10, транспортний апарат 11, що включає корпус з нижніми (опорними) колесами 12 і верхніми (центруючими) колесами 13, розміщеними на зовнішній поверхні корпуса, силову установку 14 з газотурбінними двигунами 15, гальмівні стулки 16, системи життєзабезпечення і протипожежного захисту (не зображеними на кресленні), вакуумні насоси 17 і 18 з повітряними випускними фільтрами 19, з електрокеруючими клапанами 20, 21 і повітряні впускні фільтри 22 із зворотними клапанами 23. Шляхові тр убопроводи 1 виконані з поперечним перерізом з округленими перехідними ділянками 24 між боковими стінками 25 і нижньою стінкою 26 і має на внутрішній поверхні верхньої стінки 27 округлене заглиблення 28. Вхідні 29 і вихідні 30 патрубки ділянок розвороту і навантаженнявивантаження під'єднані через шляхові трійники 31 до кінцевих патрубків 32 магістральної ділянки 7 шляхового трубопроводу 1. Пристрій працює таким чином. В пункті "К" на ділянці 2 розвороту і навантаження-вивантаження транспортний апарат 11 заправляється паливом і подається до платформи 3 для навантаження пасажирів і вантажу. Після закінчення навантаження апарат 11 проходить пневмостулки 4 і подається на ділянку повітряного шлюзу 5, де проводиться запуск двигунів 15 і випуск гальмівних стулок 16 для запобігання перетікання вихлопних газів у простір перед апаратом. Одночасно з цим включаються вакуумні насоси 17 і 18. Відкривається клапан 20 установки 17 для відсмоктування газоповітряної суміші з шлюзу 5 і відкривається клапан 21 установки 18 для створення на ділянці 7 потоку повітря, попутного руху апарата 11. Зовнішнє повітря охолоджується в фільтрі 22 і через зворотні клапани 23 поступає на ділянки 5 і 7, а відсмоктувана насосами газоповітряна суміш очищується у фільтрах 19. Вихідні пневмостулки 8 відкриваються тільки за умов, що шля ховий трійник 31 і магістральна ділянка 7 продуті свіжим повітрям і повністю вільні для руху. При розгоні апарата 11 до крейсерської швидкості нижні колеса 12 розвантажуються, а верхні колеса 13 починають контактувати з округленим заглибленням 28 і центрують апарат відносно горизонтальної продольної площини. Нижні колеса 12, контактуючи з округленими перехідними ділянками 24, центрують апарат відносно вертикальної продольної площини. Тим самим запобігається торкання обшивки апарата 11 об стінки і забезпечується його горизонтальна і вертикальна стійкість. Спільна робота компресорів силової установки 14 і вакуумних насосів 17, 18 руйнує скачки уплотнень, що утворюються перед апаратом 11, який мчить в шляхопроводі 1 на зразок поршня в циліндрі. 2 31696 Зовнішня поверхня транспортного апарата 11, розділяючи набігаючий потік повітря на три частини, сприяє центруванню апарата та запобігає його обертання. Крім того, перерозподіл повітря дозволяє, створивши під днищем надлишковий тиск, розвантажити нижні колеса 12. В кінці магістральної ділянки 7 вимикаються двигуни 15 і вакуумні насоси 17, 18. Випускаються гальмівні стулки 16, відчиняються пневмостулки 9 і апарат 11, пройшовши на малій швидкості шляховий трійник 31, входить на ділянку повітряного шлюзу 6. У випадку екстреного гальма може бути включено реверс тяги двигунів 15 і зачинений електрокерований клапан 21 установки 18, через який відсмоктується повітря перед рухомим апаратом. Після закінчення вивантаження на платформі 10 апарат 11 подається на ділянку 2 пункту "X" для технічного огляду. В цей же час знову включаються вакуумні насоси 17, 18 і відчиняються їх електрокеровані клапани 21 для продувки магістральної ділянки 7 свіжим повітрям. Транспортний апарат 11 подається до платформи 3 для навантаження і підготовки до зворотного рейсу. Фіг. 1 Фіг. 2 3 31696 Фіг. 3 Фіг. 4 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 35 прим. Зам._______ __________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 __________________________________________________________ 4