Шахтна рейкова колія

Изобретение относится к шахтному рельсовому транспорту, в частности к шахтному рельсовому пути канатных напочвенных дорог на участковых выработках. Известен шахтный рельсовый путь [1], содержащий рельсы симметричного профиля, каждый из которых выполнен с головкой, шейкой и подошвой, смонтированные на шпалах и шарнирно соединенные в местах стыков. На указанных стыках рельсы связаны элементами рельсового скрепления в виде накладок. Для обеспечения прохождения стабилизирующи х катков тележек напочвенной дороги накладки на шейках рельсов заменяют на замки в зоне подошвы рельса, поставляемые в комплекте дороги (см. стр. 528, там же). Основные недостатки шахтного рельсового пути состоят в значительных транспортных и эксплуатационных затратах из-за наличия большого количества элементов пути (шпал, костылей, болтов, гаек), неточности и большой трудоемкости при монтаже-демонтаже, особенно при проходке участковых горных выработок со сроком службы от 1 до 3 лет. Главной причиной, препятствующей получению те хнического результата является то, что в известных устройствах элементы соединения отрезков рельсов не обеспечивают ограничения от раздвижки стыков рельсов в продольном направлении, особенно в наклонных выработках. В основу изобретения поставлена задача усовершенствовать шахтный рельсовый путь, в котором обеспечивается возможность осуществить распределение нагрузок на шарнирные соединения отрезков рельсов за счет наличия вертикальных и горизонтальных шарниров и их оригинального расположения. Поставленная задача решается тем, что в шахтном рельсовом пути, содержащем рельсы симметричного профиля, каждый из которых выполнен с головкой, шейкой и подошвой, смонтированные на шпалах и шар-мирно соединенные в местах стыков, согласно изобретению, каждая пара соединяемых рельсов связана двумя шарнирами - вертикальными и горизонтальными, при этом вертикальный выполнен в виде проушины, закрепленной на нижней поверхности подошвы, одного из соединяемых рельс по оси его симметрии и вертикального пальца, который установлен в отверстие проушины, а горизонтальный в виде проушин, закрепленных на боковых сторонах подошв стыкуемых рельсов, в отверстия которых вставлен и зафиксирован шплинтами палец. Сущность изобретения поясняется чертежами. На фиг. 1 - главный вид, изображен предлагаемый рельсовый путь с канатной напочвенной дорогой. На фиг. 2 - то же, вид в плане. На фиг. 3 - показана (место 1 фиг. 2) модульная секция рельсового пути. На фиг. 4 - вид А фиг. 3 и на фиг. 5 место II фиг. 3 - показано соединение боковых проушин секций рельсового пути. На фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 4 показан разрез по оси скрепления штырей на подошве рельсов. На фиг. 1 и фиг. 2 приведен пример установки канатной напочвенной дороги на заявляемом рельсовом пути, которая состоит из привода 1, рельсового пути 2, тележки буксировочной 3, шахтны х вагонеток 4, тягового каната 5, блока концевого 6, стойки 7, блоков отводных 8, устройств поддерживающих канат 9, перевода стрелочного 10, грузов 11, канатоведущего рычага 12, натяжного устройства 13, анкеров 14, блоков грузовых 15, блоков направляющих 16. Шахтный рельсовый путь 2 (фиг. 1, фи г. 2. фиг. 3) состоит из модульных секций "L", содержащих отрезки рельсов 17 с симметричным профилем поперечного сечения с головкой "а", шейкой "b" и подошвой "с" (фиг. 6) с поперечными 18 в виде шпал. Модульные секции "I." (пара рельсов) (фиг. 4, фиг. 5. фиг. 6) скреплены между собой вертикальным и горизонтальным шарнирами, причем вертикальными - на стыках в зоне подошвы по оси симметрии рельса в виде проушин 19 с пальцами 20 соответственно на сопрягаемых концах рельсов, а также горизонтальными - в виде проушин 21 и 22 на боковой поверхности вдоль подошвы с пальцами 23 с запорными шайбами 24 и шплинтами 25. Устройство работает следующим образом. Модульные секции "L" рельсового пути 2 транспортируются в ша хту к месту монтажа и устанавливаются концом с проушинами 19 в сторону проходческого забоя. Каждая последующая модульная секция одевается сверху пальцами 20 в проушины 19, а проушины 21 и 22 сопрягаемых секций запираются пальцами 23, шайбами 24 и шплинтами 25, что предотвращает самопроизвольное снятие пальцев 20 из проушин 19. Продольные нагрузки вдоль рельсового пути, например, тормозные усилия от состава дороги, воспринимаются проушинами 19 и пальцами 20. а вертикальные нагрузки от шахтных вагонеток на стыках рельсов-пальцами 23 в проушинах 21 и 22. С помощью монтажных отверстий на поперечинах секций крепятся устройства 9 для поддержания каната 5 (фиг. 1. фиг. 2). Наличие зазоров (необходимых допусков) в проушинах 19, 21 и 22 скрепления секций "L" обеспечивает возможность незначительных поворотов одной секции относительно другой в вертикальной и горизонтальной плоскостях.