Протектор пневматичної шини

Корисна модель відноситься до шинної промисловості, а саме конструкції протектора пневматичної шини, і може бути використана при виготовленні шин, зокрема малюнка протектора. В загальному вигляді протектор шини містить рельєфний малюнок, зазвичай утворений за рахунок множини поперечних та повздовжніх канавок, комбінація яких утворює множину виступів, що мають різну конфігурацію, зокрема в центральній зоні, яка розташована навколо екваторіальної площини шини, і, щонайменше в двох плечових зонах, що мають протилежне відносно осі положення з кожної сторони центральної зони. При коченні кожен виступ протектора в зоні контакту з дорогою піддається деформаціям стиснення в вертикальному напрямі і розтягнення в бокових напрямках. Від розташування канавок залежить характер напружено-деформованого стану виступів і протектора в цілому, що, в свою чергу, впливає на основні експлуатаційні властивості шин, такі як зносостійкість, зчеплення з дорогою, опір виступів зколам. Відомий протектор пневматичної шини [патент РФ №2286889, М. кл. В60С 11/04, опубл. 10.11.2006р.], який містить центральну та відокремлені від неї двома кільцевими канавками плечові зони, дві центральні прямолінійні канавки, які розташовані в центральній зоні, множину виступів, які розміщені у центральній та плечових зонах, та бокові канавки, розташовані в центральній та плечових зонах. Недоліком відомого протектора є те, що він має недостатню зносостійкість та стійкість на зрушення (опір зколам). Найбільш близьким за технічною суттю до корисної моделі, що заявляється, є протектор пневматичної шини [патент РФ №2245257, М. кл. В60С 11/13, 11/04, опубл. 27.09.2005р.], який містить центральну та відокремлені від неї двома кільцевими канавками плечові зони, центральну прямолінійну канавку, яка розташована в екваторіальній площині протектора, множину виступів, які розміщені у центральній та плечових зонах, та бокові канавки, розташовані по обидва боки від центральної прямолінійної канавки. Недоліком відомого протектора є його недостатня зносостійкість та стійкість на зрушення (опір зколам). В основу корисної моделі поставлено задачу підвищити зносостійкість протектора, шляхом підвищення опору виступів зколам, покращити зчеплення протектора шини з дорожнім покриттям. Поставлена задача вирішується тим, що у відомому протекторі, який складається з центральної та відокремленої від неї двома кільцевими канавками плечової зони, центральної прямолінійної канавки, яка розташована в екваторіальній площині протектора, множини виступів, які розміщені у центральній та плечових зонах, та бокових канавок, розташованих по обидва боки від центральної прямолінійної канавки, згідно корисної моделі, кожна кільцева канавка виконана у вигляді щілинного прорізу, який відтворює ламану лінію, до кожного кута якої примикає відповідна бокова канавка, направлена назовні відносно вказаного кута, при цьому бокові канавки, що розташовані з однієї сторони від центральної прямолінійної канавки, виконані під кутом a відносно екваторіальної площини протектора, де 40° < a < 50° , щілинний проріз складається з сукупності повздовжніх та поперечних канавок, що чергуються, де повздовжні канавки виконані під кутом b , а поперечні канавки під кутом g , відносно екваторіальної площини протектора, де 25° < b < 35°, 75° < g < 85°, при цьому кожний виступ плечової зони містить додаткову відокремлену щілинну прямолінійну канавку, розташовану паралельно суміжним боковим канавкам, а кожний виступ центральної зони містить відокремлену Jподібну канавку змінної ширини. Описане виконання протектора шини дозволяє покращити зчеплення протектора шини з дорожнім покриттям, підвищити зносостійкість протектора і опір блоків протектора зколам. Суть запропонованої корисної моделі ілюструється кресленнями, де на Фіг.1 зображено загальний вигляд протектора пневматичної шини; на Фіг.2 -відокремлений виступ центральної зони протектора; на Фіг.3 відокремлений виступ плечової зони протектора. Протектор шини містить рельєфний малюнок (Фіг.1), утворений за рахунок множини виступів 1, в центральній зоні протектора (прилягає до умовної серединної лінії протектора О-О') та виступів 2 в плечових зонах протектора (прилягають до умовних ліній L-L'), центральної прямолінійної канавки 3, кільцевих канавок 4, множини бокових канавок 5 та 5', комбінація яких утворює виступи 1 та 2. Виступи 2 кожної плечової зони додатково містять множину щілинних прямолінійних канавок 6. Виступи 1 центральної зони додатково містять множину J-образних канавок 7. Кожен виступ 1 центральної зони протектора (Фіг.2) міститься поміж центральною прямолінійною канавкою 3 та кільцевою канавкою 4 та відокремлений від суміжного виступу 1 за рахунок бокових канавок 5. Кожен виступ 2 в плечових зонах протектора (Фіг.3) обмежується ділянкою плечової поверхні протектора L-L', кільцевою канавкою 4 та боковими канавками 5'. В центральній зоні протектора, яка примикає до екваторіальної площини протектора шини, міститься центральна прямолінійна канавка 3, паралельна умовній серединній лінії протектора О-О' та бокові канавки 5. Плечові зони, що розташовані по обидва боки від центральної прямолінійної канавки 3 та відокремлені від центральної зони за допомогою двох кільцевих канавок 4, містять бокові канавки 5'. Кожна кільцева канавка 4 виконана у вигляді щілинного прорізу, який відтворює ламану лінію. До кожного кута щілинного прорізу, що відтворює кільцеву канавку 4, примикають бокові канавки 5 або 5', кожна з яких направлена назовні відносно відповідного кута. Бокові канавки 5, 5', що розташовані з однієї сторони від центральної прямолінійної канавки 3, виконані під кутом a відносно екваторіальної площини протектора, де 40° < a < 50° б Бокові канавки 5, 5' орієнтовані в заданому переважному напрямі кочення шини, показаному на Фіг.1 стрілкою F. Щілинний проріз складається з сукупності повздовжніх канавок 8 та поперечних канавок 9, що чергуються, де повздовжні канавки 8 виконані під кутом b , а поперечні канавки 9 під кутом g , відносно екваторіальної площини протектора, де 25° < b < 35°, 75° < g < 85°, Центральна прямолінійна канавка 3, кільцеві канавки 4 та бокові канавки 5, 5' мають однакову ширину та глибину. Відокремлені щілинні прямолінійні канавки 6 розташовано паралельно суміжним боковим канавкам 5 або 5' (Фіг.3). Відокремлені J-образні канавки 7 (Фіг.2) мають змінну ширину, а саме представляють собою криву, ширина якої збільшується в напрямку протилежному заданому переважному напрямі кочення шини (показано на Фіг.1 стрілкою F) та звужується в крайових ділянках кривої. Протектор пневматичної шини працює наступним чином. Центральна прямолінійна канавка 3 забезпечує стійкість відносно надання напрямку руху, перешкоджаючи бічному ковзанню шини. Кільцеві канавки 4 забезпечують високу еластичність протектора щодо деформацій стиснення в вертикальному напрямі і тим самим плавне облягання нерівностей дорожнього покриття. Одночасно забезпечується висока жорсткість протектора щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Розташування бокових канавок 5, 5' під кутом 40° < a < 50° відносно екваторіальної площини протектора ОО', та їх орієнтація в заданому переважному напрямі кочення шини, дозволяє збільшити зносостійкість останнього, оскільки прослизання виступів 1, 2 в зоні контакту з дорожнім покриттям при буксуванні і гальмуванні переважно відбувається в подовжньому напрямку. Розташування повздовжніх канавок 8 під кутом 25° < b < 35° , відносно екваторіальної площини протектора ОО', при збереженні їх орієнтації в заданому переважному напрямі кочення шини, забезпечує формування щілинного прорізу, що відтворює ламану лінію, що в свою чергу забезпечує високу еластичність протектора щодо деформацій стиснення в вертикальному напрямі і тим самим підвищує опір виступів 1 протектора зколам. Одночасно забезпечується висока жорсткість щодо деформацій розтягнення під час прискорення або гальмування. Розташування поперечних канавок 9 під кутом 75 ° < g < 85° , відносно екваторіальної площини протектора ОО', які теж забезпечують формування щілинного прорізу, позитивно впливає на тягові властивості шини, а саме на її здатність ефективно передавати до поверхні дороги тангенціальні зусилля паралельні напряму переміщення, під час прискорення або гальмування. Наявність додаткових відокремлених щілинних прямолінійних канавок 8, виконаних на поверхні виступів 2, покращує зчеплення протектора з дорожнім покриттям. Виконання J-образних канавок 7 на виступах 1 підвищує їх опір зколам та дозволяє забезпечити додаткове зчеплення протектора з дорожнім покриттям під час руху. В цілому сукупність ознак протектора пневматичної шини, що заявляється, дозволяє покращити зчеплення протектора з дорожнім покриттям, підвищити зносостійкість протектора і опір виступів протектора зколам.