Протектор пневматичної шини

Протектор пневматичної шини Винахід відноситься до шинної промисловості, вчасності до конструкції протектора пневматичної шини. Відома пневматична шина, де бокові стінки мають підсилюючи елементи відомої ширини та жорсткість в окружному напрямі вище ніж у радіальному [В60С9/00, №1761555]. Керованість покращується за рахунок зниження окружної інерціоності бокових стінок шини. Недоліки: підвищується жорсткість ходу; ускладнюється технологія виготовлення. Найбільш близьким по технічній суті є протектор пневматичної шини з виступами виконаними у формі трапеції та хоча б в одному місті поперек бігової доріжки з'єднані в безперервне колове ребро [В60С11/00, №1664598]. Недоліки: погіршується зчеплення шини з дорогою при несприятливих погодних умовах. В основу винаходу поставлена задача удосконалення пневматичної шини, в якій шляхом іншого конструктивного виконання забезпечується більш плавне перенесення ваги автомобіля на опорну поверхню шини і за рахунок цього досягається : а) покращення плавності ходу; б) покращення курсової стійкості; в) покращення зчеплення шини з дорогою. Задача вирішується тим, що у відомій пневматичній шині, яка включає, згідно з винаходом, протектор розташований під якимось кутом до площини дороги симетрично осьової лінії колеса, або ж розташування ділянки зміни кута нахилу протектора до площини дороги на якоїсь відстані від осьової лінії колеса. На фіг. 1 представлений поперечний розріз пневматичної шини. До складу кожної пневматичної шини входять бокові стінки 1, брекер 6, та протектор 5. Поверхня протектора розташована під кутом 4 до поверхні дороги. Зміна кута нахилу поверхні протектора до поверхні дороги - точка злому 3 знаходиться на осьової лінії колеса 2. Як бачимо з фіг. пневматична шина має протектор поверхня якого розташована до площини дороги під кутом [1,40]. При русі першим в контакт з дорогою вступає протектор на точці злому 3, через нього, більш повільно ніж в існуючих конструкціях, вага автомобіля переміщується на опорну поверхню шини, це забезпечує більшу плавність ходу автомобіля. Крім того при несприятливих погодних умовах (до щ, сніг) та на ґр унтових дорогах, протектор з кутом нахилу до поверхні дороги 4 діє на перешкоди більш інтенсивно, забезпечуючи покращення курсової стійкості автомобіля та зчеплення протектора шини 5 з дорогою. Можливо використання пневматичної шини зі зміщеною точкою злому 3 відносно осьової лінії 2, це дозволить підвищити стійкість автомобіля при крутих поворотах. Можливо використання несиметричного розташування поверхні протектора до поверхні дороги, тобто різних кутів нахилу 4 лівої та правої частини протектора, це дозволить підвищити прохідність автомобіля, стійкість автомобіля при крутих поворотах.