Протектор пневматичної шини

1. Протектор пневматической шины, содержащий расчлененные канавками изолированные выступы с выполненными на каждом из них щелевидными канавками зигзагообразной формы и переменной глубины, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что в каждом выступе в начале и в конце зигзагообразных щелевидных канавок по оси их симметрии выполнены прямолинейные участки, причем выполненные в начале зигзагообразных щелевидных канавок прямолинейные участки располо жены выходящими из одной точки и под углом 90-120 друг к другу, расчленяя выступ на элементы, а глубина щелевидных канавок выбрана больше глубины ка навок, расчленяющих изолированные выступы. 2. Протектор по п. 1, о т л и ч а гащ и й с я тем, что в каждом элементе выполнены дополнительные зигзагообразные щелевидные канавки с дополнительными прямолинейными участками в их начале, выходящими также из одной точки и расположенными также как и основные прямоугольные участки. 3. Протектор по п. ^ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что максимальная амплитуда зигзагообразных щелевидных канавок выбрана равной от 3 до 6 мм. 4. Протектор п о п . 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что длина прямолинейных участков в начале выбрана не более удвоенной величины амплитуды зигзагообразных щелевидных канавок. so о Изобретение относится к шинной промышленности и может быть использовано при изготовлении шин в части рисунка протектора. Известен протектор пневматической шины, содержащий расчлененные канав ками изолированные выступы с выполненными на каждом из них щелевидными канавками зигзагообразной формы и переменной глубины [1]. Однако, в известном протекторе выступы недостаточно эластичны, что ухуд 21279 шает условия сцепления с дорогой, а геометрия щелевидных канавок не обеспечивает достижения снижения теплообразования в шине при ее эксплуатации. В основу изобретения поставлена задача создать протектор пневматической шины, в котором изменение геометрии щелевидных канавок, их расположения позволило бы улучшить сцепление шины с дорогой, повысить износостойкость и снизить потери на качение при эксплуатации шины. Поставленная задача решается тем, что в протекторе пневматической шины, содержащем расчлененные канавками изолированные выступы с выполненными на каждом из них щелевидными канавками зигзагообразной формы и переменной глубины, согласно изобретению, в каждом выступе в начале и в конце зигзагообразных щелевидных канавок по оси их симметрии выполнены прямолинейные участки, причем выполненные в начале зигзагообразных щелевидных канавок прямолинейные участки расположены выходящими из одной точки и под углом 90120 градусов друг к другу, расчленяя выступ на элементы, а глубина щелевидных канавок выбрана больше глубины канавок, расчленяющих изолированные выступы. Для достижения технического результата в каждом элементе выполнены дополнительные зигзагообразные щелевидные канавки с дополнительными прямолинейными участками в их начале, выходящими также из одной точки и расположенными также как и основные прямоугольные участки. Максимальная амплитуда зигзагообразных щелевидных канавок выбрана равной от 3 до 6 мм. Длина прямолинейных участков в начале зигзагообразных щелевидных канавок выбрана не более удвоенной величины амплитуды зигзагообразных щелевидных канавок. 5 10 15 20 25 30 35 40 На фиг. 1 изображен протектор, об- 45 щий вид; на фиг. 2 и 3 - примеры выполнения выступов протектора; на фиг. 4 и 5 - дополнительные зигзагообразные щелевидные канавки; на фиг. 6 - зигзагообразная щелевидная канавка. 50 Протектор содержит изолированные выступы 1, расчлененные канавками 2. На каждом выступе 1 выполнены щелевидные канавки 3 зигзагообразной формы и переменной глубины. В каждом выс- 55 тупе 1 в начале и в конце зигзагообразных щелевидных канавок 3 по оси 0 - 0 их симметрии выполнены прямолинейные участки 4, 5. Участки 4 расположены выходящими из одной точки А и под углом 90-120 градусов друг к другу, расчленяя выступ 1 на элементы 6, 7, 8, 9. Расчленение выступа 1 на элементы обеспечивает эластические свойства протектора. Выходящие из одной точки А зигзагообразные щелевидные канавки 3 создают попарно замковый эффект, благодаря которому достигается высокая эластичность на вертикальное сжатие элементов 6, 7, 8, 9 и тем самым плавное облегание неровностей дороги и одновременно создается высокая жесткость на сдвиг при передаче тормозного и крутящего моментов. Образование таких элементов протектора позволяет снизить теплообразования в процессе эксплуатации шины, улучшить сцепление шины с дорогой и повысить износостойкость. Выбор угла взаиморасположения щелевидных канавок, равного 90-120 градусам, обусловлен количеством этих канавок. В случае менее 3 щелевидных канавок (более 120 градусов), выходящих из одной точки А, замковый эффект не образуется и не может быть достигнут технический результат. При использовании более 4 щелевидных канавок (менее 90 градусов), выходящих из одной точки А, замковый эффект также не достигается, кроме того уменьшается прочность протектора 8 ЦеЛОМ. Глубина щелевидных канавок 3 выбрана больше глубины канавок 2. Максимальная амплитуда h зигзагообразных щелевидных канавок 3 выбрана равной от 3 до 6 мм. Длина L прямоугольных участков 4 выбрана не более удвоенной величины h. Выбор величины максимальной амплитуды п, равной 3-6 мм, обоснован тем, что, если h составляет менее 3 мм, то не будет достигнут замковый эффект, а если h - более 6 мм, то элементы 6, 7, 8, 9 будут ослаблены и прочность протектора снизится. Выбор длины L связан также с необходимостью создания замкового эффекта. Если длина L участков 4 превышает удвоенную величину максимальной амплитуды h, то замковый эффект не будет достигнут. Выбор глубины щелевидных канавок 3 всегда более глубины канавок 2 связан с возможностью уменьшения зоны трехмерного сжатия, находящийся у основания выступа 1, прилегающего к подканавочному сдою. Уменьшение зоны трехмерного сжатия повысит эластичность выступов протектора в целом и улучшит сиепление шины с дорогой. 21279 В каждом элементе 6, 7, 8, 9 могут быть выполнены дополнительные зигзагообразные щелевидные канавки 10 с дополнительными прямолинейными участками 11 в их начале, выходящими также из одной точки и расположенными также как участки 4. 1 Фиг.1 Предложенный протектор обеспечивает при эксплуатации шины повышенную износостойкость, снижение теплообразований, улучшение сцепления с дорогой и более низкие потери на качение. 21279 15 Фиг. 2 Фиг. 3 A 4 -*»*** J 21279 Упорядник Замовлення 500 Фиг. 6 Техред М. Келемеш Коректор М.Самборська Тираж Підписне Державне патентне відомство України, 254655, ГСП, Киів-53, Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород, вул. Гагаріна, 101