Пристрій для регулювання системи холостого ходу карбюратора

Пристрій для регулювання системи холостого ходу карбюратора, який містить викахалі жикдеуізмШного перерізу регулювальну голку для останнього, влаштовану на нарізці у корпусному елементі кар Корисна модель відноситься до машинобудування, зокрема, до приладів для регулювання системи холостого ходу карбюратора. В умовах зростання Інтенсивності автомобільного руху велике значення для екологічного стану атмосферного повітря має вірність регулювання паливної системи автомобілів, зокрема, системи холостого ходу карбюраторів, тому що головним чином від цього залежить вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах. ВІДОМІ пристрої для регулювання системи холостого ходу карбюратора, що містять виконаний у каналі жиклер змінного січення, регулювальну голку для останнього, влаштовану на нарізці в корпусному елементі карбюратора, І регулювальний гвинт, влаштований на нарізці в корпусному елементі так, що один з кінців гвинта упирається у важіль, механічно зв'язаний з дросельною захилкою карбюратора [Борисов B.I. та Ін. Автомобіль ГАЗ-24 "Волга". М.: Транспорт. 1970. - С 63]. бюратора. І регулювальний гвинт, влаштований на нарізці у корпусному елементі карбюратора так, що один з к і н ц і в регулювального гвинта упирається у важіль, механічно зв'язаний з дросельною заслінкою карбюратора, який в і д р і з н я є т ь с я тим, що хвостовики регулювальних голки І гвинта та корпусний елемент карбюратора виконані з можливістю жорсткої механічної фіксації один «Ідноєн© друреге- -fнаступного пломбування їх зафіксованого взаємного розташування. Недоліком прототипу є те, що він не забезпечує точну фіксацію регулювальних елементів в оптимальному положенні І не виключає можливості некомпетентного виконання регулювальних робіт, тому що ідентифікація їх виконавця можлива тільки в присутності пломби з Індивідуальним відтиском, влаштованої так, що без порушення пломбировки неможливо змінити положення регулювальних елементів відносно корпусного елемента карбюратора. Вказана Ідентифікація необхідна тому, що перевищення норм вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах двигунів переслідується по Закону. До основи корисної моделі поставлено завдання підвищення екологічних показників карбюраторних двигунів шляхом усунення можливості некомпетентного регулювання карбюратора. Вказане завдання вирішується тим, що у пристрої для регулювання системи холостого ходу карбюратора, який містить виконаний у каналі жиклер змінного січення, С > со 324 регулювальну голку для останнього, влаштовану на нарізці у корпусному елементі карбюратора, І регулювальний гвинт, влаштований на нарізці у корпусному елементі карбюратора так, що один з КІНЦІВ 5 гвинта упирається у важіль, механічно зв'язаний з дросельною захилкою карбюратора, хвостовики регулювальних елементів І корпусний елемент карбюратора виконані з можливістю жорсткої механічної фіксації їх 10 взаємного розташування, а конструкція елементів фіксації дозволяє провести опломбування. Наявність зазначених ВІДМІННИХ ознак дозволяє провести точну фіксацію регулювальних елементів пристрою у опти- 15 мальному положенні, а опломбування виключає можливість некомпетентного виконання регулювальних робіт. За практикою контролю екологічного стану автотранспортних засобів постійно 20 виникає проблема визначення винуватця перевищення норм вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах. У випадку застосування запропонованої корисної моделі по відтиску пломби однозначно за- 25 значається виконавець регулювальних робіт. Це підвищить відповідальність як виконавця робіт, так І водія (власника) автотранспортного засобу, тому що у випадку перевищення вмісту шкідливих речовин І ЗО наявності пломби зрозуміло, що винен виконавець регулювання системи холостого ходу, а коли пломба відсутня - водій (власник) автотранспортного засобу доручив виконання цієї важливої операції некомпе- 35 тентній особі або сам виконав ці роботи без урахування вимог до екологічного стану автомобілів. Вимога щодо опломбування регулювальних елементів міститься у стандарті, який зазначає норми І методи визначення 40 вмісту шкідливих речовин у відпрацьованих газах І діючий у теперішній час (ДЕСТ 17.2.2.03-87). Таким чином, наявність сукупності відмінних ознак корисної моделі дозволяє у рамках існуючої норматив- 45 но-законодавчої системи поліпшити екологічні показники карбюраторних двигунів у експлуатації. Суть корисної моделі, на прикладі виконання пристрою для регулювання системи 50 холостого ходу карбюратора, пояснюється кресленнями: на фіг. 1 - частина пристрою для регулювання системи холостого ходу карбюратора з регулювальною голкою без влаштованої пломби: на фиг. 2 - те саме, в 55 іншій проекції з влаштованою пломбою; на фіг. З - частина пристрою для регулювання системи холостого ходу карбюратора без влаштованої пломби; на фіг. 4 - те саме, в Іншій проекції з влаштованою пломбою. Пристрій для регулювання системи холостого ходу карбюратора містить виконаний у каналі 1 жиклер 2 змінного січення, регулювальну голку 3 для останнього, влаштовану на нарізці 4 у корпусному елементі 5 карбюратора. Хвостовик регулювальної голки 3 наділений діаметральним отвором 7. Пристрій також вміщує регулювальний гвинт 8. влаштованийна нарізці 9 у корпусному елементі 5 карбюратора, з упорним кінцем 10, який упирається у важіль 11, механічно зв'язаний з віссю 12 дросельної захилки. Хвостовик 13 гвинта 9 наділений діаметральним отвором 14. Корпусний елемент 5 має вушки 15 І 16, виконані у вигляді отворів у його напливах. Регулювальна голка 3 має профілірований кінцевий елемент 17, наділена ущільнувальним кільцем 18 І має паз для інструмента 19. Регулювальний гвинт 8 також має паз для Інструмента 20. Фіксація положення регулювальної голки З здійснюється відрізком 21 контрувального дроту, простягнутого крізь отвір 14 і вушко 16. ВІЛЬНІ кінці відрізку 21 заведені до пломби 22, у якій вони стиснуті пломбувальником, залишаючим на пломбі 22 відтиск 23. Відтиск умовно зображений у вигляді кола. Фіксація положення регулювального гвинта 8 здійснюється відрізком 24 регулювального дроту, простягнутого крізь отвір 14 і вушко 16. Вільні кінці відрізка 24 заведені у пломбу 25, у якій вони стиснуті пломбувальником, залишаючим на пломбі 25 відтиск 26. Відтиск умовно зображений у вигляді кола. Регулювання системи холостого ходу карбюратора здійснюється таким чином: спочатку відрізки 21 і 24 контрувального дроту крізь отвори 7 і 14 та вушки 15 І 16 не простягують. Після того, як за допомогою регулювальних голки З І гвинта 8 влаштований оптимальний склад і кількість суміші, що подається системою холостого ходу, забезпечуючий мінімальний вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах при стійкій роботі двигуна, в отвір 7 простягується контрувальний дріт, щільно обертається навколо хвостовика 6, кінці дрота скручуються між собою. Один з кінців простягується крізь вушко 16, потім обидва кінці заводяться у пломбу 22, де стискуються пломбувальником. Після стиску пломбувальником на пломбі 22 залишається відтиск 23. Контрувальний дріт при цьому залишається натягнутим для надійної механічної фіксації положення регулювальної голки 3 у корпусному елементі 5 карбюратора. Аналогічно за допомогою відрізка 24, отвора 14, вушка 17 І пломби 25 здійснюється контровка І пломбування регулювального гвинта 9. Після сти 324 ску пломбувальником на пломбї 25 залишається відтиск 26. Після проведених дій зміна положення регулювальної голки З І з /с регулювального гвинта 8 без порушення відрізків 21 І 24, чи ВІДТИСКІВ 23 ї 26 на пломбах неможлива. ЦІЛІСНОСТІ ф/г -/ r2 324 У9 /5 • Упорядник Замовлення 4679 42 ™ Техред М.Моргентал Коректор М.Самборська Тираж Підписне Державне патентне відомство України. 254655. ГСП. КиТв-53. Львівська пл., 8 Відкрите акціонерне товариство "Патент", м. Ужгород. вул.ГагарІна. 101