Дросельна заслінка карбюратора двигуна внутрішнього згоряння

Изобретение относится к области машиностроения, в частности, к заслонкам для карбюраторов ДВС и может быть использовано в авиационной, судостроительной и других отраслях промышленности, Смесеобразование и дозирование топлива в бензиновых двигателях являются важнейшими процессами, определяющими их топливную экономичность, токсичность отработавших газов, динамические качества автомобилей, а в ряде случаев и и х надежность. Известна конструкция дроссельной заслонки карбюратора ДВС [1], представляющая собой выходной насадок проходного канала, который выполнен криволинейным, а его концевой участок при закрытом положении заслонки направлен тангенциально к стене проточного канала корпуса, что обеспечивает закрутку воздуха в задроссельном пространстве в вихревой поток и способствует образованию гомогенной смеси. Недостатком известной конструкции является ее работоспособность только на режиме холостого хода в карбюраторах без автономной системы холостого хода, а наличие насадок проходного канала приводит к частичному росту гидравлического сопротивления на средних и максимальных нагрузках (при полностью открытой заслонке). Известна конструкция дроссельной заслонки карбюратора ДВС, где каналы для прохода воздуха выполнены в виде прорезей, равномерно расположенных по всему периметру заслонки. В этом случае дозирующими элементами для воздуха являются проходные сечения прорезей [2]. Недостатком известной конструкции является возможность её применения только на режиме холостого хода и только в карбюраторах без автономной системы холостого хода, и также обеспечения только более равномерного распределения горючей смеси по камерам сгорания без улучшения характера распыла топлива, т.е. его дисперсности. Задачей изобретения является усовершенствование дроссельной заслонки карбюратора ДВС путем обеспечения возможности создания в смесительной камере системы накладывающихся др уг на друга ви хревых потоков, различных по направлению, для интенсификации процессов дробления топливной эмульсии и смешивания ее с воздухом на всех режимах работы ДВС. Поставленная цель достигается тем, что дроссельная заслонка карбюратора двигателя внутреннего сгорания с заостренными кромками, согласно изобретению, выполнена S-образного поперечного сечения. В карбюраторах (одно- и многокамерных) с компенсацией смеси понижением давления разрежения у жиклера, воздух проходит через две серповидные щели, образованные между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. S-образная форма заслонки оказывает влияние на характер формирования потока воздуха, протекающего за дроссельное пространство на всех режимах работы ДВС. В вертикальной плоскости смесительной камеры создается система накладывающихся друг на друга ви хревых потоков, различных по направлению, что способствует уменьшению смесеобразования топлива и его дозирования. Изобретение поясняется чертежом, где изображено поперечное сечение карбюратора. Дроссельная заслонка 1 карбюратора ДВС. содержащее корпус 2 с проходным отверстием, стенки 3 которого образует смесительную камеру, выполнена поворотной, S-образной формы с заостренными кромками и расположена в смесительной камере, образуя серповидные щели с ее стенками, разделяя их при закрытом положении на додроссельное и задроссельное пространство 4 и 5 и систему холостого хода, имеющую канал 6 подвода топливной эмульсии, нерегулируемый топливный распылитель 7, регулируемый топливный распылитель 8. сообщенный с задроссельным пространством 5 смесительной камеры, впускной трубопровод 9. Дроссельная заслонка карбюратора ДВС работает следующим образом. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная Заслонка 1 находится в закрытом положении. В двигателях, оборудованных карбюраторами с подачей топлива на холостом ходу в пространство за дроссельной заслонкой, воздух проходит через щель, образованную между кромкой дроссельной заслонки 1 и стенкой смесительной камеры 3. Топливная эмульсия поступает из распылителя 8. Конфигурация дроссельной заслонки 1 и заостренность ее кромок, обеспечивают резкий срыв воздушного потока с кромок дроссельной заслонки, интенсифицируя процесс дробления и перемешивания топливной эмульсии с воздухом, образуя мелкодисперсную гомогенную смесь, подаваемую во впускной трубопровод 9. В карбюраторах, оборудованных автономной системой холостого хода, из-за неизбежного подсасывания воздуха через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 1 и стенкой смесительной камеры 3, заслонка выполняет те же функции. На режимах частичных нагрузок и режиме номинальной нагрузки, когда дроссельная заслонка 1 находится в приоткрытом или полностью открытом положении благодаря заявленной конфигурации заслонки, последняя продолжает выполнять функции турбулизатора воздушного потока, улучшая качество смешения топлива с воздушным потоком, образуя мелкодисперсную гомогенную горючую смесь, поступающую во вп ускной трубопровод 9. Незначительная кривизна дроссельной заслонки не создает дополнительного гидравлического сопротивления по тракту на всех режимах работы ДВС в сравнении со штатной дроссельной заслонкой. Как частный случай, предлагается в серийных карбюраторах произвести доработку штатной заслонки каждой смесительной камеры. В этом случае заостренность кромок дроссельной заслонки не должна превышать 35°. Применение дроссельной заслонки, без введения каких-либо конструктивных изменений карбюратора и новых регулировочных параметров позволяет: - уменьшить расход топлива до 20 %; - резко снизить концентарцию СО в отработавши х газах; - улучшить динамические качества автомобиля, исключив/рывки" и "провалы"; - улучшить запуск двигателя как в холодном, так и в горячем состоянии.