Візок ручний

1. Візок ручний, що містить встановлену на двох ходови х колесах жорстку раму, до якої приєднані бортові елементи, та П-подібну рукоятку, який відрізняється тим, що колеса візка закріплені на обертових осях, зміщених одна відносно одної у горизонтальній площині в напрямку поздовж 3 3333 4 Відома конструкція візка, що має два основних виламування його вісей. Цей факт є однією з осколеса і одне допоміжне, розташоване між ними новних причин виходу з ладу р учних візків. Крім (Патент України №45780, МПК7:В62В1/12, 1/16, того, візок не стійкий і без підтримуючого зусилопубл. в Б.В. №4, 2002p.). Третє допоміжне колесо ля користувача може легко втратити рівновагу, надає можливість залишати візок без підтримки що вкрай незручно при його завантаженні та рукою. Цьому сприяє також наявність упора, закрірозвантаженні. пленого на вантажній площадці. Цей візок є зручДля перевезення вантажу останній розміщуним при перевезенні в ненавантаженому стані, ють в контейнері, після чого контейнер закріплютому що конструкція його має можливість складають на кузові візка фіксуючими елементами. Опетись і перетворюватись в компактний модуль. Але рацію закріплення потрібно повторювати при маневрування ним у навантаженому стані викликожному завантаженні, що робить візок незручним кає суттєві тр уднощі, особливо при поворотах - у у користуванні. цьому разі колеса не перекочуються, а ковзають В основу корисної моделі поставлена задача по опірній поверхні, і користувачу потрібно припідвищення зручності та розширення експлуатакладати неабияке фізичне зусилля, щоб перебоційних можливостей візка ручного шляхом удоскороти силу тертя ковзання коліс. налення його конструктивного виконання, зокрема, В патенті Росії №2001809С1 (МПК7: В62В1/04, оптимізації форми ободів коліс та взаємного розопубл. в Б.В. №39-40, 1993р.) описаний складний ташування останніх, що обумовлює можливість двоколісний візок, колеса якого закріплені на підзміни напрямку руху при нахилі візка, і тим самим шипниках на одній загальній вісі. Основною перезабезпечує кочення, а не ковзання коліс по опірній вагою візка є те, що в неробочому стані він може поверхні, дозволяє підвищити його стійкість як у легко трансформуватись в компактну малогабаривільно стоячому, так і в похиленому положенні. тну конструкцію. Але здійснювати повороти, розПоставлена задача вирішується завдяки тому, вороти та будь-яку зміну напрямку руху навантащо у візку ручному, що містить встановлену на женого візка досить важко, тому що для цього двох ходови х колесах жорстку раму, до якої придоводиться переборювати силу тертя ковзання єднані бортові елементи, та П-подібну рукоятку, коліс. До того ж такий візок легко перекидається згідно до корисної моделі, колеса закріплені на без підтримки рукою. обертових вісях, зміщених одна відносно одної у Подібна конструкція візка з двома колесами горизонтальній площині в напрямку поздовжньої представлена в а.с. №1751023А1 (МПК7: вісі візка і рівновіддалених відносно вертикальної В62В1/04, опубл. в Б.В. №28, 1992p.). Хоч колеса площини симетрії рами, ободи коліс в діаметральцього візка і закріплені окремо, кожне на своїй вісі, ному перетині мають форму еліпса з горизонтальпо суті він являє собою одновісну конструкцію, но орієнтованою малою віссю, до рами по її перитому що кронштейни, на яких розміщені колеса, метру прикріплена сітка або тканина, яка жорстко з'єднані між собою скобами, одна з яких є простягнута вздовж рукоятки з утворенням багажопорною площадкою - практично віссю, що об'єдної сумки, стягнутої у своїй верхній частині пружнує кронштейни. По цій причині візок має ті ж неним елементом. Бортові елементи візка розміщені доліки, що і описаний вище. Крім того, візок не з боку менших сторін його рами. містить ніяких конструктивних елементів, признаВказаний вище те хнічний результат, який дочених для надійного закріплення на ньому вантасягається в процесі експлуатації ручного візка, жу, через що останній може втратити рівновагу і обумовлений ознаками, що відрізняють його від впасти. ознак транспортних засобів аналогічного признаЗа прототип корисної моделі прийнятий візок чення, описаних згідно відомого технічного рівня. ручний, що містить встановлену на дво х ходових Можливість здійснення повороту візка при нахилі колесах жорстку раму, до якої приєднані бортові забезпечується особливістю компонувальної схеелементи, та П-подібну рукоятку (Патент Росії ми розміщення коліс та еліптичною формою їх №2003546С1, МПК7: В62В1/12, опубл. в Б.В. №43ободів. 44,1993р.). Колеса візка рознесені одне відносно одного у Візок має дві не зв'язані між собою колісні вісі, горизонтальній площині, тому при їх нахилі кут що кріпляться до скоб, які розташовані на рамі. нахилу кожного колеса відносно опірної поверхні Ободи коліс мають круглу форму, а самі колеса неоднаковий. Дворядне, зміщене одне відносно при потребі легко демонтуються - знімаються з одного розташування коліс з овальною формою вісей. Між бортами візка встановлюється контейободу, при повороті забезпечує розташування лінер для розміщення вантажу. ній опірної поверхні на твірних овалів кожного з Недоліком візка, як і всіх вищеописаних, є неколіс в різних точках. Тобто, колеса будуть перезручність користування при повороті або зміні накочуватись, торкаючись поверхні точками, розміпрямку руху, що особливо відчувається в обмежещеними на дугах різної кривизни. А це означає, що ному для маневру приміщеннях. Як було точки торкання опірної поверхні кожного колеса відзначено раніше, для здійснення повороту необпри однаковій лінійній швидкості матимуть різну хідно прикласти значне зусилля, щоб перебороти кутову швидкість, і при зміні напрямку руху описусилу опору коліс. Кожен раз при переборюванні ватимуть траєкторії (дуги) різної довжини. Інакше сили тертя коліс на їх вісі діє вигинаючий момент кажучи, одна з дуг буде випереджувати іншу, і за сил, який направлений на виламування вісей. Верахунок розворотного моменту сил, що у цьому личина цього моменту прямо пропорційна вазі випадку діятиме на колеса, візок здійснить вантажу, розміщеного на візку, тому чим більше поворот. навантажений візок, тим більша вірогідність 5 3333 6 У цій ситуації колеса не будуть ковзати по повідстань L в горизонтальній площині та рівновідверхні (як це має місце у згаданих конструкціях), а далені на відстань l відносно вертикальної площиплавно перекочуватись по ній. Це дозволяє уникни симетрії рами. Для забезпечення суворої паранути появи згубної дії вигинаючого моменту сил на лельності позиціювання коліс передбачений вісі коліс, що є особливо важливим фактором для балансир, що складається з різьбової втулки 6, підвищення терміну експлуатації візка, його встановленої з можливістю пересування по шпинадійності. льках з правою 7 та, відповідно, лівою 8 різьбами. Крім того, запропоноване компонування схеми Жорсткість рами ручного візка та конструкції в цірозташування коліс і їх форма набагато полегшує лому забезпечується розпірками 9, 10 та 11. На управління візком - для його повороту не потрібно одній із розпірок шарнірно закріплений упор 12, прикладати особливих зусиль, достатньо лише який висувається для надання стійкості візку у незлегка нахилити візок вбік. рухомому стані. На рамі 1 та П-подібній рукоятці Важливою перевагою корисної моделі є мож13 закріплена сітка 14, що утворює багажну сумку, ливість зниження матеріалоємності (а, значить, стягнуту еластичним шнуром 15. Кожне колесо 5 і ваги) конструкції - візок може мати меншу міцвізка має обід 16, що в своєму діаметральному ність при тій же вантажопідйомності, що і анаперерізі являє еліпс. Позицією 17 позначена стулогічні варіанти транспортних засобів, за рахупиця коліс. нок зменшення навантаження на вісі коліс при Функціонування візка відбувається наступним маневруванні. чином: Рознесення коліс як відносно горизонтальної Перед завантаженням візок встановлюють веплощини, так і відносно вертикальної площини ртикально, зафіксувавши його положення упором симетрії рами візка, підвищує стійкість його поло12. В процесі прямолінійного пересування візка, ження при завантаженні та розвантаженні. коли площина симетрії рами знаходиться суворо По периметру рами, через бокові бортові елевертикально, обидва колеса спираються на точки менти, вздовж рукоятки закріплена сітка (або інша твірних еліпсу, які мають однаковий радіус кривизтканина), яка виконує функцію багажної сумки, що ни (т.А на Фіг.4), і описують дуги однакової довжиу сво їй верхній частині стягнута еластичною стрічни. В разі нахилу візка (нахилу вертикальної плокою або шнуром. Стрічку в залежності від форми щини симетрії рами) кожне колесо нахиляється під та жорсткості вантажу можна опускати або піднісвоїм кутом і змінює точку опори, причому ці точки мати на потрібну висоту. Таке конструктивне вирірозташовані в різних місцях на твірній еліпсу, які, шення багажної ємності вигідно вирізняє візок від відповідно, мають різні радіуси кривизни (наприописаних вище - сумку не потрібно кожен раз клад, т.В для одного колеса і т.С для другого), і встановлювати і закріплювати на вантажній платкожна з них описуватиме свою дугу. За ра хунок формі, вона не випадає під час руху візка, а висоту різної довжини цих дуг здійснюється поворот рами її при потребі можна змінювати. візка. Запропоновану корисну модель ілюструють В разі виникнення розбалансування коліс їх наведені креслення, на яких зображено: паралельність відновлюється за допомогою різь- на Фіг.1 - візок ручний, вид спереду; бової втулки 6, яку обертають навколо правої 7 та - на Фіг.2 - візок ручний, вид зверху; лівої 8 різьб до відновлення паралельності. - на Фіг.3 - візок ручний, вид збоку; Запропонована конструкція ручного візка по- на Фіг.4 - поперечний переріз еліпсоподібного легшує вирішення проблеми перевезення вантаободу колеса з малою і великою вісями. жів порівняно невеликої ваги та розмірів. ОптимаВізок має раму 1, на бокових сторонах якої зальне поєднання габаритів та експлуатаційних кріплені бортові елементи 2. На рамі жорстко заможливостей робить цей транспортний засіб осокріплені опори 3 для вісей 4. На вісях 4 встановлебливо зручним, недорогим та компактним. ні колеса 5, зміщені одне відносно одного на 7 Комп’ютерна в ерстка Д. Шев ерун 3333 8 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601