Двопаливна система живлення для двигунів внутрішнього згоряння

Двопаливна система живлення для двигунів внутрішнього згоряння, що складається з двокамерного карбюратора, який містить дві поплавцеві камери, в одну із яких подають бензин, в другу спирт, первинну і вторинну змішувальні камери з головними дозувальними системами, дифузорами і дросельними заслінками, в первинній камері розміщені система холостого ходу і перехідна сис 3 3409 4 середніх і повних навантаженнях, а також на репоступає в задросельний простір. По мірі прогріву жимах прискорення, використовується двигуна відкривається повітряна заслінка. В цьому спеціальний рідинний підігрівач, підвід теплоти в режимі працює тільки система холостого ходу, якому здійснюється завдяки циркуляції гарячої головна дозуюча система не працює. В режимі води із системи охолодження, а кількість її регусередніх навантажень збільшується кут відкриття люється спеціальним пристроєм. дросельної заслінки первинної камери Підігрів паливоповітряної суміші здійснюється змішування, починає працювати головна дозуюча таким чином. На малих навантаженнях і в режимі система. При повороті дросельної заслінки більше холостого ходу паливоповітряна суміш поступає в чим 48° починає відкриватися дросельна заслінка циліндри двигуна тільки через основний впускний вторинної змішувальної камери, тим самим забезканал, тобто двигун працює на штатному паливі печується підвищення потужності двигуна. Під час (бензині), по мірі збільшення навантаження двигуроботи двигуна на повних навантаженнях дрона, з моменту початку відкриття дросельної сельні заслінки повністю відкриті. Паливо позаслінки додаткового повітряного каналу в дається через головну дозуючу систему первинної циліндри двигуна починає поступати спирт, в цей і вторинної змішувальних камер. При значному момент починає надходити в підігрівач рідина з збільшенні розрідження у вторинній змішувальній системи охолодження. камері воно передається на розпилювач еконостаПрохідний переріз отвору, через який поступає та, через який починає поступати додаткове палирідина, регулюється голковим клапаном. во, тим самим забезпечується максимальна поІз збільшенням відкриття дросельної заслінки тужність двигуна. кількість рідини, що поступає на підігрів, буде Включення в роботу прискорювального насосу збільшуватися пропорційно ступеню її відкриття, призначено для збагачення суміші під час розгону тим самим буде забезпечена необхідна темпераавтомобіля і збагачення паливоповітряної суміші турна стабільність паливоповітряної суміші, яка при запуску холодного двигуна. поступає в циліндри двигуна, що забезпечує більш Недоліком такої системи є те, що у випадку ефективне її згоряння і, як результат, підвищення використання в якості палив в режимах прискоенергетичних та економічних показників двигунів, а рення етилового чи метилового спиртів в горючій також зниження токсичності. суміші значно збільшується їх доля, погіршуючи Недоліком такої системи є те, що на режимах показники роботи двигуна із-за того, що теплота прискорення в циліндри двигуна насосомпароутворення спиртів в 3-3,2 рази більша ніж прискорювачем подається бензин, який має менбензину, що призводить до погіршення випаровуше октанове число ніж високооктанова добавка вання спиртів і сумішо утворення в результаті зни(спирт), що може викликати виникнення детонації ження температури паливоповітряної суміші, що на перехідних режимах. поступає в циліндри двигуна, що, в свою чергу, Відомі також системи живлення ДВЗ, які склаприводить до погіршення процесу запалювання даються з двокамерного карбюратора з робочої суміші, зниження економічності і послідовним відкриттям дросельних заслінок [2]. збільшення кількості продуктів неповного згоряння Карбюратор містить в собі дві змішувальні камери палива у відпрацьованих газах при роботі двигуна (первинна і вторинна), в яких розміщені головна в режимах прискорення. дозуюча система, дифузори і дросельні заслінки, Метою корисної моделі є підвищення систему холостого ходу, еконостат, прискорюнадійності роботи ДВЗ на суміші бензину і спирту вальний насос, перехідну систему, контур подачі за роздільної їх подачі в режимах прискорення палива, який обладнаний розпилювачем та пошляхом підвищення октанового числа палива, а плавцевою камерою, з'єднаною з паливним баком також підвищення паливної економічності і покраі підключений до дозуючої системи, причому, розщення екологічних показників при роботі в цих пилювач контуру палива розміщений в дифузорі режимахшляхом покращення випаровування пакарбюратора, у якому здійснюється підігрів лива завдяки забезпеченню необхідної темпераповітря, що поступає в карбюратор, від випускного турної стабільності паливоповітряної суміші, яка колектора двигуна в залежності від зовнішньої поступає в циліндри двигуна, що збільшує ефектемператури. тивність її згоряння. Терморегулятор, який встановлений перед Вирішення поставленої задачі досягається повітряним фільтром дозволяє підтримувати темтим, що в системі живлення двигуна внутрішнього пературу повітря, що поступає в карбюратор у згоряння, яка складається з двокамерного карбюмежах 25...35°С. Крім того, в таких карбюраторах ратора, в якому є дві поплавцеві камери, в одну із для забезпечення надійної роботи двигуна в реяких подається бензин, в другу - спирт, є первинна жимі холостого ходу передбачається підігрів зони і вторинна змішувальні камери з головними довиходу емульсії з системи холостого ходу від о хозуючими системами, дифузорами і дросельними лоджуючої рідини системи охолодження. заслінками, в первинній камері розміщені система Робота карбюратора на різних режимах робохолостого ходу і перехідна система, прискорюти проходить так: під час пуску повітряна заслінка вальний насос, у вторинній камері - еконостат закрита, при цьому на невелику величину згідно корисної моделі в паливопідвідному каналі відкривається дросельна заслінка первинної каменасоса-прискорювача встановлено золотник ри. Розрідження, що виникає при обертанні гідравлічне зв'язуючий поплавцеві камери карбюколінчатого валу, примушує паливо заповнювати ратора з робочою порожниною насосаканали карбюратора. Збагачена емульсія, що прискорювача, золотник кінематично зв'язаний з утворилася в каналах системи холостого ходу, електромагнітним клапаном, керування яким 5 3409 6 здійснюється від теплового реле, розміщеного в на, від випускного колектора. Терморегулятор 24 порожнині системи охолодження двигуна, дозволяє підтримувати температуру повітря, яке повітряна заслінка терморегулятора впускного потрапляє в двигун, в межах 25-35°С. повітря кінематично зв'язана з електромагнітним В корпусі терморегулятора 24 встановлюється клапаном, який електрично зв'язаний через заслінка 25, яка шарнірне з'єднана з термосилопідсилювач-перетворювач з датчиком швидкості вим елементом 26. При температурі повітрі в відкриття дросельних заслінок, жорстко з'єднаним підкапотному просторі 25 °С, заслінка 25 під дією з віссю дросельних заслінок. термосилового елемента 26 за допомогою упора Система живлення двигуна (Фіг. 1) скла29, жорстко з'єднаного з віссю 28, повертається за дається із головних паливних жиклерів 1 і 2, гочасовою стрілкою .перекриває впускний патрубок ловних повітряних жиклерів 3 і 4, розпилювачів5 і 17 подачі холодного повітря. Із збільшенням тем6 , дросельної заслінки 7 первинної 8 і дросельної ператури повітря в підкапотному просторі під дією заслінки 9 вторинної 10 камер, поплавцевих камер термосилового елемента 26 вісь 28 з упором 29 11 і 12 з поплавками 13 і 14 з голковими клапани повертається проти часової стрілки, в результаті 15 і 16, впускного патрубка 17, насосазаслінка 25 під дією зусилля пружини 27 поверприскорювача 18 із зворотним клапаном 19, зотається в сторону закриття патрубка подачі теплолотника 20, електромагнітного клапана 21, елекго повітря. При температурі 35°С заслінка 25 тромагнітного реле 22, теплового реле 23, термоповністю перекриває подачу теплого повітря. регулятора 24 з повітряною заслінкою 25 і термоПри роботі двигуна в режимах прискорення силовим елементом 26, пружини 27, вісі 28, упора при різкому відкритті дросельних заслінок 7 і 9 29, жорстко з'єднаного з віссю 28, двоплечого вапаливо із порожнини насоса-прискорювача 18 кажеля 30, кінематично зв'язаного з повітряною налом подається в розпилювач 35. На незаслінкою 25 і електромагнітним клапаном 31, папрогрітому двигуні в порожнину насосаливопідвідних каналів 32, 33 і 34, розпилювача 35, прискорювача через зворотний клапан 19 податчика швидкості відкриття дросельних заслінок дається паливо (бензин) із поплавцевої камери 11 36 з підсилювачем-перетворювачем 37 електричпо каналах 34 і 33. По мірі прогріву двигуна конного сигналу, еконостат 38 з жиклером 39. такти теплового реле 23 замикаються, електричні Система живлення працює наступним чином. контакти реле 22 також замикаються, електроПри пуску холодного двигуна повітряна магнітний клапан 21 переміщує заслінку вправо, заслінка закрита, що приводить до збагачення перекриваючи канал 34 і відкриваючи канал 32. В паливо повітряної суміші. Паливо (бензин) із парезультаті цього робоча порожнина насосаливного бака потрапляє в поплавцеву камеру 11. прискорювача 18 з'єднується каналами 33 і 32 з Рівень палива в поплавцевій камері 11 порожниною поплавцевої камери 12, забезпечуюпідтримується постійним за допомогою поплавка чи подачу в циліндри двигуна високооктанову до13 і голкового клапана 15. Запуск і робота двигуна бавку (спирт), збільшуючи октанове число палива, в режимі холостого ходу здійснюється на бензині. що подається в циліндри двигуна. Одночасно, при Під дією розрідження, яке утворюється при оберрізкому натисканні важеля управління дросельних танні колінчатого вала двигуна, всі канали карбюзаслінок, датчик швидкості відкриття дросельних ратора заповнюються паливом. В режимі середніх заслінок 36 виробляє електричний сигнал, який навантажень збільшується кут відкриття дросельпідсилюючись в перетворювачі-підсилювачі 37, ної заслінки 7 первинної камери 8. Паливо, яке подається на електромагнітний клапан 3, що в надходить через жиклері захвачується повітрям, свою чергу спрацьовуючи, практично, миттєво пеяке потрапило через жиклери 3 і у вигляді емульсії реміщує повітряну заслінку 25 терморегулятора 24 потрапляє в розпилювачі 5 первинної камери 8. в бік закриття впускного патрубка 17, через який На режимах, близьких до повних навантажень, подається холодне повітря, в наслідок цього в починає відкриватися дросельна заслінка 9 втоциліндри двигуна в режимах прискорення поринної камери 10, в результаті спирт із поплавцедається підігріте повітря від випускного колектора, вої камери 12 через паливний жиклер 2 головної чим забезпечується покращення процесу випародозуючої системи, змішуючись з повітрям, яке повування палива і його згоряння. ступає через повітряний жиклер 4, і у вигляді Джерела інформації: емульсії подається до розпилювача 6. При 1. Система живлення для двигуна повністю відкритих дросельних заслінках 7 і 9 для внутрішнього згоряння. Гутаревич Ю.Ф., Говорун отримання максимальної потужності збагачення А.Г., Корпач А.О., Мороз О.Г. Деклараційний папаливоповітряної суміші здійснюється за допомотент на винахід. UA, №54740, A, 7F02M13/06, гою еконостата 38 завдяки подачі додаткової опубл. 17.03.2003, Бюл. №3, 2003 р. кількості палива через паливний жиклер еконоста2. Вершигора В. А., Игнатов А. П. И др. Автота 39. Підігрів горючої суміші здійснюється шляхом мобиль ВАЗ - 2108. - М.: ДОС ААФ, 1986. підігріву повітря, яке потрапляє в циліндри двигу87 с., ил. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Клюкін 3409 8 Підписне Тираж 37 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601