Транспортний засіб

1 Транспортний засіб, що містить двоколісний велосипед з багажником на рамі над заднім колесом і частину його з одним колесом і багажником на рамі над колесом, рами яких встановлені пара лельно і скріплені верхніми і нижніми поперечними тягами, який відрізняється тим, що рами скріплені шарнірними поперечними тягами з можливістю синхронного нахилу рам від вертикального положення, а осей обертання коліс від горизонтального положення одночасно в одну або іншу сторону на кут, розташований у вертикальних площинах, що проходять вздовж осей обертання коліс, причому проекції центрів шарнірів шарнірних тяг на вертикальну площину, що проходить перпендикулярно поздовжній осі двоколісного велосипеда, утворюють паралелограм 2 Транспортний засіб за п 1, який відрізняється тим, що між верхніми шарнірними тягами жорстко закріплена пластина, яка разом з тягами охоплена рамкою проміжного багажника, встановленого з можливістю повороту між верхніми шарнірами навколо горизонтальної осі паралельної осям шарнірів Винахід відноситься до веломотобудування, а саме до конструкцій для з'єднання двох велосипедів, мотоциклів, мопедів або їх частин, наприклад, двоколісного велосипеда з бічним причепом, що містить принаймні, одне колесо Найбільш доцільним є використання винаходу для конструкцій, що беруть участь у веломотогонках.або для гірських транспортних засобів, пристосованих для крутих віражів на гірських спусках доріг, або для ґрунтових доріг з поздовжніми і поперечними западинами Відомий транспортний засіб, що містить двоколісний велосипед з багажником на рамі над заднім колесом і частину його з одним колесом і багажником на рамі над колесом, рами яких встановлені паралельно і скріплені верхніми і нижніми поперечними тягами (див Опис винаходу до авторського свідоцтва СРСР № 1736823 А1, кл В 62 К 13/06) У відомому транспортному засобі велосипеди сполучені тягами для вертикального їх розташування Спарені велосипеди мають можливість почергового переміщення передніх коліс у вертикальній площині їх обертання і почергового поздовжнього нахилу рам у вертикальних площи нах, що проходять по осях рульових колонок, для цього головні труби велосипедів сполучені паралелограмною трубчастою рамою, а осі задніх колю жорстко сполучені штангою Пристрій може пом'якшувати удари об передні колеса при наїзді одного з них на виступи або западини на дорогах Колеса почергово можуть переміщуватися у вертикальній площині їзда на такому транспортному засобі з вертикальними велосипедами безпечна і невтомлива тільки з малою швидкістю і по прямій дорозі Для їзди з підвищеною швидкістю і на крутих віражах для гоночних конструкцій пристрій малопридатний через підвищений бічний перекидаючий момент сил, який направлений в сторону протилежну від повороту транспортного засобу Гонщикам на відомому транспортному засобі необхідно далеко вивалюватися масою тіла у бік повороту, щоб компенсувати перекидаючий конструкцію момент сил, і швидко повертатися в початкове положення їзди при вирівнюванні або перевалюватися в протилежну сторону, при відповідному повороті, і так всю дорогу, що важко назвати безпечним і малостомлюваним заняттям У основу винаходу поставлена задача в см О сч 00 О) со 34982 транспортному засобі, який підлягає удосконаленню, шляхом того, що рами скріплені шарнірними тягами з можливістю синхронного нахилу рам від вертикального положення, а осей обертання коліс від горизонтального положення одночасно в одну або іншу сторону на кут, розташований у вертикальних площинах, що проходять вздовж осей обертання коліс, причому проекції центрів шарнірів шарнірних тяг на вертикальну площину, що проходить перпендикулярно подовжній осі двоколісного велосипеда, утворюють паралелограм, забезпечити зміщення центра маси транспортного засобу з повним навантаженням у бік повороту з одночасним притиском центра маси до дороги при нахилі їздока разом з транспортним.засобом у бік повороту транспортного засобу, і тим зменшити перекидаючий момент сил при повороті транспортного засобу, що дозволяє їздоку вивалюватися на меншу відстань за межі кордону транспортного засобу для компенсації своєю масою сили перекидаючого моменту і тим підвищити безпеку їзди, знизити стомлюваність їздока з одночасним збільшенням швидкості руху транспортного засобу при їзді в гонках з крутими віражами, особливо на спусках гірських доріг, що збільшує шанси на перемогу в гонках, крім того, шляхом того, що між верхніми шарнірними тягами жорстко закріплена пластина, яка разом з тягами охоплена рамкою проміжного багажника, встановленого з можливістю повороту між верхніми шарнірами навколо горизонтальної осі паралельної осям шарнірів, додатково забезпечити підвищення МІЦНОСТІ конструкції на скручування тяг при різкому гальмуванні транспортного засобу або різкому прискоренні його рушення При їзді, як і на звичайному двоколісному велосипеді, їздець нахиляється разом з велосипедом у бік повороту на кут до 40 градусів від вертикалі При цьому у шарнірного паралелограма бічні сторони ( рами ) також нахиляються синхронно до 40 градусів у бік повороту, а верхні сторони паралелограма (шарнірні тяги) зближуються При цьому центр маси всієї системи з вантажем переміщається у бік повороту і ближче до дороги, що дуже важливо при їзді на крутих віражах з підвищеною швидкістю У цьому випадку, їздець використовуючи для компенсації перекидаючого моменту свою вагу тіла, може компенсувати перекидаючий момент сил на більшій швидкості, що важливо для безпеки і витрат сил при гонках і на-прських спусках Ніби-то частину роботи автоматично здійснює сам велосипед, нахиляючи колесо причепу в ту ж сторону і на той же кут, переміщуючи за коли рушення коліс масу вантажу разом з багажниками у бік повороту і ближче до дороги Досягається технічний результат збільшується безпека їзди на поворотах при підвищеній швидкості, знижується стомлюваність при їзді за рахунок автоматичного зміщення центра маси транспортного засобу у бік повороту і ближче до дороги при повороті транспортного засобу Перелік фігур креслень Фіг 1 - Вигляд зверху на транспортний засіб Фіг 2 - Вигляд А на фіг 1 Вигляд ззаду на транспортний засіб Положення коліс при їзді по рівній дорозі Фіг 3 - Вигляд ззаду на транспортний засіб Положення коліс при крутому віражі, наприклад, праворуч Фіг 4 - Вигляд ззаду на транспортний засіб Положення коліс при крутому віражі і наїзді колеса бічного причепу на піднесення на дорозі Фіг 5 - Вигляд ззаду на транспортний засіб Положення коліс при крутому віражі і ВГІЗДІ колеса бічного причепу в подовжню западину на дорозі Транспортний засіб (див фіг 1, фіг 5) містить двоколісний велосипед 1 (див фіг 1) з багажником 2 на рамі 3 над заднім колесом 4 і частину його з одним колесом 5 (див фіг 2) і багажником 6 на рамі 7 над колесом 5 Рами 3 і 7 встановлені рядом паралельно одна одній і скріплені верхніми і нижніми поперечними шарнірними тягами 8 і 9 Рами 3 і 7 скріплені шарнірними поперечними тягами 8 і 9 з можливістю синхронного нахилу рам 3 і 7 від вертикального положення, а осей 10 обертання коліс 4, 5, а також переднього колеса двоколісного велосипеда, від горизонтального положення одночасно в одну або іншу сторону на кут, розташований у вертикальних площинах, що проходять вздовж осей 10 обертання коліс, причому проекції центрів шарнірів 11 шарнірних тяг 8, 9 на вертикальну площину, що проходить перпендикулярно подовжній осі 12 двоколісного велосипеда 1, утворюють паралелограм Між верхніми шарнірними тягами 8 жорстко закріплена пластина 13 жорсткості, яка разом з тягами 8 охоплена рамкою 14 проміжного багажника 15, встановленого з можливістю повороту між шарнірами 11 верхніх тяг 8 навколо горизонтальної осі паралельної осям 16 шарнірів 11 Осі 16 паралельні подовжній осі 12 двоколісного велосипеда 1 Всі багажники виконані подібно, тобто мають рамку 14, яка охоплює пластину 13 Між рамками 14 всіх багажників закріплені шарніри 11 з осями 16 Відстань між верхніми і нижніми шарнірами 11 менше довжини тяг 8 і 9 для усунення заклинення системи нахилу рам 3 і 7 з шарнірними тягами Шарніри 11 виконані у вигляді циліндричних петель із загальним стержнем по їх осі 16 обертання До велосипеда 1 прикріплена частина велосипеда з можливістю їх роз'єднання Для цього шарніри 11 з боку протилежної від тяг 8 і 9 мають хомути для обхвату трубок рам 3 і 7 Шарніри 11 нижніх тяг 9 можуть кріпитися до бічних важелів, що прикріплені до осей 10 коліс 4, 5 або безпосередньо до осей 10 Шарнірні тяги 8 і 9 виконані з трубок і можуть з'єднувати велосипед 1 і приєднану частину не тільки по найкоротшій відстані але і по більш довгому шляху, наприклад, з вигином труб тяг і нахилом в різні сторони і з числом тяг більше трьох, але важливо щоб осі 16 обертання тяги в шарнірах 11 були паралельні подовжній осі 12 велосипеда 1, а проекції центрів шарнірів або осей 16 на перпендикулярну їм вертикальну площину утворювали паралелограму якого бічні сторони мали б можливість відхилятися від вертикалі на кут до 40 градусів як в одну так і в іншу сторону синхронно нахилу велосипеда 1 Пристрій працює таким чином До багажників 2, 6 і 15 кріпиться багаж їздець сідає на сідло велосипеда 1 і здійснює ту ж роботу, що і при їзді на двоколісному велосипеді При їзді як і на звичайному двоколісному велосипеді, їздець нахиляється разом з велосипедом 1 у бік повороту на кут до 40 градусів від вертикалі При цьому у шарнірного паралелограма бічні сторони (рами 3 і 7) також нахиляються синхронно до 40 градусів у бік повороту а верхня та нижня сторони паралелограма (шарнірні тяги 8 і 9) зближуються При цьому центр маси всієї системи з вантажем переміщається у бік повороту і ближче до дороги, що дуже важливо при їзді на крутих віражах з підвищеною швидкістю У цьому випадку їздець,використовуючи для компенсації перекидаючого моменту свою вагу тіла може компенсувати перекидаючий момент 34982 сил на більшій швидкості що важливо для безпеки і витрат сил при гонках і на гірських спусках Нібито частина роботи автоматично здійснює сам велосипед 1 нахиляючи колесо 5 причепу в ту ж сторону і на той же кут, переміщуючи за коли рушення коліс масу вантажу разом з багажниками у бік повороту і ближче до дороги В результаті використання винаходу збільшується безпека їзди на поворотах при підвищеній швидкості знижується стомлюваність при їзді за рахунок автоматичного зміщення центра маси транспортного засобу у бік повороту і ближче до дороги при повороті транспортного засобу Фп Ф»г 4 Фи 2 '0 Фн * 34982 Комп'ютерна верстка Н. Кураєва Підписне Тираж 39 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, Львівська площа, 8, м. Київ, МСП, 04655, Україна ДП "Український інститут промислової власності", вул. Сім'ї Хохлових, 15, м. Київ, 04119