Опорний вузол суднового валопроводу

Опорний вузол суднового валопроводу, міс» тить корпус з кришками, вкладиші з шаром бабіту та мастильні кільця, який відрізняється тим, що корпус підшипника встановлено на полиці, що має основу та дві бічні стінки, при цьому бічні стінки жорстко з'єднані з зовнішніми поверхнями порож нистих циліндрів, що встановлені з зазором на осях, при цьому на осях розміщені спрямовані до внутрішньої поверхні циліндрів активні радіальні магнітні підшипники, що мають датчики переміщення, а осі встановлені у стояках фундаменту, при цьому у основі полиці виконані отвори, при цьому на фундаменті встановлені напрямні з розташованими на них штоками, що мають на протилежних кінцях різьбу з різним напрямком витків, а з даними різьбовими ділянками штоків спряжені відповідні різьбові ділянки планок, причому у планках встановлені стержні, а на повернутих до даних стержнів поверхнях основи полиці та фундаменту закріплені плити з виконаними у них поздовжніми пазами. Винахід відноситься до галузі машинобудування та може використовуватися у конструкціях суднових валопроводів, зокрема на підводних човнах. Відома конструкція радіального активного Магнітного підшипника (см„ Лучин ПА. Создание магнитних опор для роторов турбомашин • Энергетическое машиностроение (НИИЭинформэнергомаш). 1982, Nfi 3). Відомо, що є конструкція опорного вузла суднового валопроводу, яка містить корпус з кришкою, вкладиші з шаром бабіту та мастильні кільця (см. Устройство подводных лодок. М : Воеииэдат, 1973, crop. 250). Через те, що опора жорстко взаємодіє з корпусом судна, то для неї є характерним достатньо потужне віброакустичне випромінювання. Задача винаходу полягає у забезпеченні акустичної чистоти опорного вузла. Для вирішення задачі корпус підшипника встановлено на полиці, що має основу та дві бічні стінки, при цьому бічні стінки жорстко з'єднані з зовнішніми поверхнями порожнистих циліндрів, що встановлені з зазором на осях, при цьому на осях розміщені спрямовані до внутрішньої поверхні циліндрів поверхні циліндрів активні радіальні магнітні підшипники, що мають датчики переміщення, а осі встановлені у стояках фундаменту, при цьому у основі полиці виконані отвори, при цьому на фун даменті встановлені напрямні з розташованими на них штоками, що мають на протилежних кінцях різьбу з різним напрямком витків, а з даними різьбовими ділянками штоків спряжені відповідні різьбові ділянки планок, причому у планках встановлені стержні, а на повернутих до даних стержнів поверхнях основи полиці та фундаменту закріплені плити з виконаними у них поздовжніми пазами. Дана конструкція дозволяє здійснити роботу опорного вузла на двох режимах • робота вузла у режимі підвісу гідродинамічного підшипника валу на магнітних підшипниках; - робота вузла у традиційному режимі, тобто жорсткого закріплення у корпусі судна гідродинамічного підшипника на магнітних опорах. У першому режимі шляхом обертання штоків здійснюється розведення стержнів, закріплених на планках, та поздовжніх пазів, що виконані в основі полиці і у фундаменті. Після подачі напруги на магнітні підшипники порожнистих циліндрів, які взаємодіють з бічними стінками полиці, здійснюється магнітний підвіс корпусу гідродинамічного підшипника на магнітних опорах. У цьому випадку немає жорсткого зв'язку між корпусом судна та гідродинамічним подшипником, а навантаження, яке сприймається гідродинамічним підшипником, передається на магнітні підшипники, датчики переміщення котрих дозволяють забезпечити необхідний рівень центрування опори. ю о со to со < 35305 Оскільки для магнітних опор характерним є низький рівень шуму, то на цьому режимі знижується віброакустичне випромінювання від опорного вузла При необхідності жорсткого установа гідродинамічного підшипника у корпусі судна здійснюється затиск гідродинамічної опори у корпусі судна шляхом обертання штоків. При обертанні штока у напрямку "затискач" відбувається зближення та у кінцевому підсумку сполучення стержнів, що закріплені на планках, та поздовжніх пазах, як? виконані в основі полиці і у фундаменті. При цьому відбувається не тільки надійна фіксація полиці (а отже і гідродинамічної опори у корпусі судна), але і точне центрування гідродинамічного підшипника, що дозволяє витримати необхідні для забезпечення працездатності зазори між валом та вкладишом гідродинамічного підшипника. Живлення на магнітні підшипники у цьому варіанті експлуатації вузла вимикається. Таким чином, конструкція дозволяє здійснити роботу опорноговузла на двох режимах експлуатації, причому перехід від одного режиму до другого забезпечується за допомогою швидкодіючого затискача, який дозволяє забезпечити центрування гідродинамічної опори. На фіг. 1 зображено загальний вид опорного вузла судового валопроводу Ма фіг 2 зображено переріз no A-A. На фіг. З зображено переріз по Б-Б. Опорний вузол складається з фундаменту 1, що має стійки 2. У стійках 2 закріплюються осі 3 з розміщеними на них активними магнітними підшипниками 4 та індуктивними датчиками переміщення 5. На осях 3 з зазором встановлені порожнисті циліндри 6. На циліндрах 6 жорстко закріплені бічні стінки 7 полицЦ котра крім стінок 7 має основу 8. На основі 8 полиці жорстко закріплено корпус 9 гідродинамічного підшипника. На корпусі 9 встановлена кришка 10. У корпусі 9 укладається стальний вкладиш 11, який залитий шаром бабіту 12. Кришка 9 з внутрішнього боку також залита шаром бабіту. Корпус та кришка стягнуті шпильками 13. Вал 14 установлюється з зазором у гідродинамічному підшипнику. Для мащення на валу з можливістю руху встановлюються кільця 5. На фундаменті 1 під основою 8 полиці закріплені напрямні 16. У заглибленнях напрямних розміщені штоки 1, які мають на протилежних кінцях різьбові ділянки 18 і 19 з різним напрямом витків. З даними різьбовими ділянками сполученні різьбові ділянки з загартованої сталі. Стержні фіксуються на планках шурупами 22. Основи полиці 8 та фундаменту 1 містять поздовжні плити 23 і 24 відповідно, в яких виконані поздовжні пази 25 трикутного перерізу. Дана конструкція дозволяє здійснити роботу опорного вузла на двох режимах: - робота вузла у режимі підвісу гідродинамічного підшипника валу на магнітних підшипниках; ' - робота вузла у традиційному режимі, тобто жорсткого закріплення у корпусі судна гідродинамічного підшипника на магнітних опорах. На першому режимі шляхом обертання штоків 17 своїми різьбовими ділянками 18 і 19, які взаємодіють з різьбовими ділянками планок 20, відбувається розведення стержнів 21, що закріплені на планках 20, та поздовжніх пазів 25, які виконані у поздовжніх плитах 23 і 24, що закріплені на основі полиці та фундаменту. Штоки 17 при цьому опускаються на напрямні 16. Після подач) напруги на магнітні підшипники 4 порожнистих циліндрів 6, які взаємодіють з бічними стінками 7 полиці, здійснюється магнітний підвіс корпусу 9 гідродинамічного підшипника на магнітних опорах. У цьому випадку немає жорсткого зв'язку між корпусом судна тагідродинамічнимпідшипником, а навантаження, яке сприймається гідродинамічним підшипником, передається на магнітні підшипники датчики переміщення 5 яких дозволяють забезпечити необхідний рівень центрування опори. Оскіпьки для магнітних опор характерним є низький рівень шуму, то на цьому режимі знижується віброакустичне випромінювання від опорного вузла. На другому режимі експлуатації шляхом обертання штоків 17 у напрямку "затискач" відбувається затиск гідродинамічної опори у корпусі судна за рахунок забезпечення надійного фрикційного сполучення стержнів 21. які встановлені на планках 20 та поздовжніх пазах 25 у фундаменті 1. При цьому відбувається не тільки надійна фіксація полиці (а отже і гідродинамічної опори у корпусі судна) але і точне центрування гідродинамічного підшипника, що дозволяє витримати необхідні для забезпечення працездатності зазори між валом 14 та вкладишом 11, та робочої ділянкою корпусу 9 гідродинамічного підшипника. Живлення на магнітні підшипники у цьому варіанті експлуатації вимикається. І'МФ 01 35305 5-S \ \ \ \ \ \ М \ \ І Л \ \ \ Л \ \ \ \ & Us£ 17 Ч11 Фіг. З Тираж 50 екэ. Відкрите акціонерне товариство «Патент» Україна, 88000, м. Ужгород, вул. Гагаріма, 101 (03122) 3 - 7 2 - 8 9 (03122) 2 - 5 7 - 0 3