Стрілочний перемикач монорейкової дороги

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЯИСТИЧЕСНИХ РЕСПУБЛИК 3(SD E 01 В 25/26 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ (21) 3278017/29-11 . - . (22) 25.02.81 • W) 3 0 . 0 9 . 8 3 . Бюл. № 36 (72) Е. И. Попов (53) 625.5^6(088.8) (56) 1. Патент ФРГ \? Ю16733, кл, Ї9а,25/00, 1958 (прототип). -. (5і*) (57) СТРЕЛОЧНЫЙ ПЕРЕВОД МОНОРЕЛЬС В Й ДОРОГИ, содержащий путевые ОО балки различных направлений, отклоняющий элемент также в виде балки,соединенной с одной из путевых балок посредством пластинчатого Шарнира,привод перемещения-отклоняющего элемента и устройство для фиксации последнего, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональ A .//FA" ных возможностей путем обеспечения безударного прохода колес вагонов при их подвешивании с обеих сторон монорельсового пути,балки а их верхней части снабжены вертикальными ребрами, которые в зоне соединения путевой балки с отклоняющим элементом выполнены в виде чередующихся пластин, одни из которых шарнирно соединены с вертикальным ребром путевой балки и каждая из них выполнена с продольной прорезью, а другие жестко связаны с вертикальным ребром отклоняющего элемента и снабжены по меньшей мере двумя пальцами, размещенными по оси прорезей пластин. 1 / 1 о А.Г і 1OM*711 Изобретение относится к монорельсовым дорогам, преимущественно с двухсторонним подвешиванием вагонов,в частности к устройству стрелочного перевода. Известен стрелочный перевод монорельсовой дороги, содержащий путевые балки различных направлений, отклоняющий элемент также в виде балки, соединенный с одной из путевых 10 балок посредством пластинчатого шарнира, привод перемещения отклоняющего элемента и устройство для фиксации последнего Г 1 ]. Недостатком известного устройст- 15 ва является невозможность обеспече•ния безударного прохода колес вагонов при. их подвешивании с обеих сторон монорельсового пути. Цель изобретения - расширение 20 функциональных возможностей устройства путем обеспечения безударного прохода колес вагонов при их подвешивании с обеих сторон монорельсового пути. 25 Эта цель достигается тем,что в стрелочном переводе монорельсовой дороги, содержащей путевые балки различных направлений, отклоняющий элемент также в виде балки,соединенный 30 с одной из путевых балок посредством пластинчатого шарнира, привод перемещения отклоняющего элемента и устройство для фиксации последнего,балки в верхней части снабжены вертикальными ребрами, которые в зоне сое-1 динения путевой балки с отклоняющим элементом выполнены в виде чередующихся пластин, одни из которых шарнир но соединены с вертикальным ребром путевой балки и каждая из них выполнена с продольной прорезью, а другие жестко связаны с вертикальным ребром отклоняющего элемента и снабжены по меньшей мере двумя пальцами,размещенными по юси прорезей пластин. На фиг.1 изображен стрелоиный перевод монорельсовой дороги для двустороннего подвешиёания вагонов, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид в 50 плане? на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.2. Стрелочный перевод монорельсавой дороги с двусторонним подвешиванием вагонов содержит опоры 1-3 55 с размещенными на них концами неподвижных путевых балок k-6, отклоняющий элемент 7, представляющий собой отрезик прямолинейной несущей балки 8, который соединен с путевой балкой А пластинчатым шарниром 9. На свободном конце отклоняющего элемента 7 закреплен сектор 10, взаимодействующий с катками 11 на опорах 2 и 3. Сектор 10 взаимодействует с приводом 12, а в' торце отклоняющего элемента 7 размещено устройство 13 его фиксации. Вертикальные ребра 1*t, образующие беговые дорожки для опорных колес 15 вагонов, подвешенных с обеих сторон монорельсового пути, соединены с вертикальными ребрами путевой балки h посредством шарH H D O B 16 и 17- образованных чередованием неподвижных элементов 18 вертикальных ребер путевой балки и подвижных пластин 19 отклоняющего элемента 7. Подвижные пласти- • ны 19 выполнены с продольными прорезями и соединены с отклоняющим элементом 7 размещенными в указанных прорезях пальцами 20,которые жестко закреплены на пластинах 21 отклоняющего элемента 7. При переводе отклоняющего элемента 7 из одного положения в другое (фиг.2) укорачивается одно вертикальное ребро отклоняющего элемента и уд-" линяется другое за счет поворота подвижных пластин 19 в шарнирах 16 и 17 и скольжения этих пластин между неподвижными пластинами 21. При этом благодаря пальцам 20, размещенным попарно в направляющих прорезях подвижных пластин 19, сохраняется поступательное продольное скольжение одних пластин между другими, что обеспечивает ровную поверхность 'катания и непрерывность беговых дорожек для колеса 15 вагона, подвешенного с одной из сторон монорельсового пути. Выполнение предлагаемого стрелочного перевода позволяет обеспечить безударный проход колес вагонов,подвешенных с обеих сторон монорельсового пути, что расширяет его функциональные возможности и позволяет получить экономию при его использовании. ft Редактор П.Макаревич Составитель В. Купцов ТехредІЇЇ.Кастелевич.Корректор И.Эрдейи Заказ 7^80/25 Тираж 5^0 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Я-35, Раушская наб., д. h/b филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, h