Багатомісний паркінг

1. Багатомісний паркінг, що містить: опорну площадку, на рівні якої розташований перший ярус паралельного паркування двох автомобілів; опорний каркас на основі щонайменше одного ряду несучих колон, у яких нижні частини жорстко зв'язані з опорною площадкою, а оголовки жорстко зв'язані між собою; два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, що розміщені по обидва боки опорного каркаса і кожний з яких має: дві пари однакових паралельних стійок, що рознесені в плані, причому усі стійки шарнірно зв'язані внизу з опорною площадкою, довжина U 2 (19) 1 3 38404 «Автопаркінг» (Росія), що є дилером швейцарської фірми «SWISS-PARK». Зокрема, у дво х'ярусному варіанті «S-2 swisspark Эксклюзив» відомий паркінг має каркас у вигляді щонайменше однієї пари вертикальних напрямних, паркувальні місця у вигляді горизонтальних платформ, розміщених одна над іншою між напрямними, підйомник для вертикального зворотно-поступального переміщення платформ і довільну огороджувальну конструкцію з прорізом для в'їзду-виїзду автомобілів. Збільшення кількості ярусів збільшує питому ємність паркінга, а використання роздільних платформ і підйомника дозволяє ставити автомобілі на збереження і видавати їх незалежно один від іншого в тому сенсі, що при в'їзді кожного чергового автомобіля на вільне місце або його виїзді немає необхідності маніпулювати іншим автомобілем. Однак в'їзд і виїзд автомобілів можливий тільки в одній зоні і тільки тоді, коли підйомник коштує, а в моменти його спрацьовування ніякі інші операції неможливі. Тому продуктивність обслуговування клієнтів залишає бажати кращого. Сутність корисної моделі В основу корисної моделі покладена задача шляхом зміни форми виконання і взаємного розташування каркаса, підйомника і паркувальних місць створити багатомісний паркінг, що забезпечував би істотно більшу продуктивність обслуговування клієнтів. Ця задача вирішена тим, що, згідно з винахідницьким задумом, багатомісний паркінг має: (1) опорну площадку, на рівні якої розташований перший ярус паралельного паркування двох автомобілів; (2) опорний каркас на основі щонайменше одного ряду несучих колон, у яких нижні частини жорстко зв'язані з опорною площадкою, а оголовки жорстко зв'язані між собою; (3) два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, що розміщені по обидва боки опорного каркаса і кожний з яких має: (3.1) дві пари однакових паралельних стійок, що рознесені в плані, причому усі стійки шарнірно зв'язані внизу з опорною площадкою, довжина кожної стійки у верхньому робочому положенні перевищує максимально припустиму висоту автомобілів, що паркуються, і стійки, що належать до однієї і тієї ж пари, розташовані на відстані, що перевищує максимально припустиму ширину автомобілів, що паркуються, і шарнірно з'єднані вгорі з поперечними несучими балками, (3.2) платформу, що встановлена на зазначених несучи х балках і служить опорою для автомобіля, що паркується на другому ярусі, і (3.3) привод підйому-опускання зазначеної платформи, що кінематично зв'язаний з тими паралельними стійками, які розташовані поблизу опорного каркаса. Такий багатомісний паркінг забезпечує паркування автомобілів на другому ярусі і їх видачу незалежно від в'їзду/виїзду автомобілів на перший ярус, а тому має істотно більшу продуктивність 4 обслуговування клієнтів в порівнянні з відомим рівнем техніки. Перша додаткова відмінність полягає в тому, що кожні дві пари паралельних стійок рознесені в плані на відстань, що перевищує подвоєну гранично припустиму ширину автомобілів, що паркуються. Це дозволяє заїжджати на перший і другий яруси з різних сторін у взаємно перпендикулярних напрямках. Друга додаткова відмінність полягає в тому, що кожні дві пари паралельних стійок рознесені в плані на відстань, що перевищує максимальну довжину автомобілів, що паркуються. Це дозволяє заїжджати на перший і другий яруси з різних сторін у паралельних напрямках і вільно опускати / піднімати платформи другого ярусу при зайнятих паркувальних місцях першого ярусу. Додаткові відмінності дозволяють вибирати одну з зазначених схем з урахуванням особливостей планування території, на якій буде побудований паркінг. Короткий опис креслень Далі сутність корисної моделі пояснюється докладним описом конструкції і роботи багатомісного паркінга з посиланнями на креслення, де зображені на: Фіг.1 - багатомісний паркінг (загальний вид для варіанта перехресного під прямим кутом розташування автомобілів у першому і другому яруса х); Фіг.2 -багатомісний паркінг згідно Фіг.1 (з опущеною вниз однією з платформ другого ярусу для прийому чергового автомобіля); Фіг.3 - багатомісний паркінг (загальний вид для варіанта з паралельним розташуванням автомобілів у першому і другому яруса х). Кращі втілення винахідницького задуму Запропонований багатомісний паркінг має (див. Фіг.1, 2 і 3): жорстку опорну площадку 1, на рівні якої розташований перший ярус паралельного паркування двох автомобілів; опорний каркас на основі щонайменше одного ряду (а переважно двох паралельних рядів) несучих колон 2, у яких нижні частини жорстко зв'язані з опорною площадкою 1, а оголовки також жорстко зв'язані між собою; і два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, що розміщені з різних сторін ряду (чи рядів) несучи х колон 2. Кожен такий підйомник має: дві пари паралельних стійок 3, що рознесені в плані і зв'язані з площадкою 1 не позначеними особливо циліндричними шарнірами, причому стійки 3 у кожній парі розташовані на відстані більше максимально припустимої ширини автомобілів, що паркуються, поперечні несучі балки 4, що зв'язані з верхніми частинами кожної пари відповідних стійок 3 також не позначеними особливо циліндричними шарнірами, платформу 5, що встановлена на зазначених балках 4 і, у робочому положенні, служить опорою для автомобіля, що паркується на другому ярусі, і привод, наприклад, лебідки 6 для підйомуопускання платформи 5, що кінематичне зв'язані з 5 38404 паралельними стійками 3, розташованими поблизу колон 2 опорного каркасу. Довжина (а у верхнім робочому положенні висота) стійок 3 перевищує максимально припустиму висоту автомобілів, що паркуються. Зазвичай такий паркінг оснащений щонайменше одним пультом керування 7. В одному з окремих варіантів конструкції паркінга (див. Фіг.1 і 2) пари стійок 3 рознесені в плані на відстань, що перевищує подвоєну гранично припустиму ширину автомобілів 8, що паркуються. В іншому окремому варіанті (див. Фіг.3) пари стійок 3 рознесені в плані на відстань, що перевищує максимальну довжину автомобілів 8, що паркуються. Фахівцю зрозуміло, що описані вище приклади реалізації винахідницького задуму включають лише основні відомості, необхідні для побудови й експлуатації багатомісних паркінгів і що цей задум відповідно до формули корисної моделі може бути доповнений і/або уточнений на основі звичайних інженерних пізнань. Наприклад: паркінг може бути оснащений автоматизованою системою керування на основі загальнодоступних на ринку елементів (наприклад, оптичних і/або магнітних засобів контролю карт клієнтів, датчиків завантаження паркувальних місць, кінцевих вимикачів підйомників тощо); паркінг може бути оснащений щонайменше покрівлею 9 (а за необхідності - і периферійним огородженням з прорізами для проїзду автомобілів) і засобами блокування несанкціонованого заняття паркувальних місць чи викрадення запаркованих автомобілів, приводами паралелограмних механізмів можуть служити гідроциліндри і т.д. 6 Працює описаний паркінг у такий спосіб. У вихідному положенні всі паралельні стійки 3 паралелограмних механізмів знаходяться у вертикальному положенні (див. Фіг.1 і 3) і для паркування відкритий тільки перший ярус. Перед завантаженням другого ярусу щонайменше одну платформу 5 опускають до рівня опорної площадки 1, включаючи відповідні лебідки б (див. праву частину Фіг.2). При цьому стійкі 3, що відносяться до рознесених в плані пар, вільно обгинають нижній ярус паркінга, навіть якщо він заповнений. Водій, що є хазяїном, чи орендарем, чи тимчасовим абонентом паркувального місця, пред'являє картку або інший документ із записом дозвільної і керуючої інформації. Оператор паркінга чи автоматичний пульт керування 7 перевіряє право на допуск у паркінг. Потім водій подає автомобіль своїм ходом або на перший ярус між стійками 3, або на опущену платформу 5 другого ярусу, виключає двигун, ставить автомобіль на ручне гальмо і фіксує його на опорній площадці 1 або на платформі 5. Якщо автомобіль поданий на платформу 5, то лебідки 6 тягнуть стійкі 3 у напрямку несучи х колон 2 і плавно піднімають запаркований автомобіль на другий ярус (ди в. ліву частину Фіг.2, де показана проміжна фаза підйому, і Фіг.1 і 3, де платформи 5 показані в крайніх верхні х положеннях). Видача автомобілів відбувається в порядку, зворотному тому, що описаний вище. Паркінг може бути побудований на основі доступних на ринку деталей і вузлів переважно поблизу офісів малих фірм, мотелів і торгових підприємств або як модуль підземних гаражів підвищеної ємності. Паркінг може бути спроектований як мала архітектурна форма в згоді з існуючою забудовою. 7 Комп’ютерна в ерстка М. Ломалова 38404 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601