Пристрій для транспортування довгомірів

Пристрій для транспортування довгомірів, який містить причіпну транспортну платформу з несучою рамою та елементами кріплення, причіп 3 39244 ження довгомірів виконують додатковими механізмами. Недоліком відомого способу є те, що для розвантажування довгомірів обов'язковим є супровід на об'єкт доставки, необхідні допоміжні механізми, такі як підйомний кран для розвантаження великовагових вантажів, що особливо важко в умовах, не пристосованих для цього. Крім того, має місце низька продуктивність загального циклу доставки довгомірів. Необхідним є використання спеціалізованих транспортних засобів, що вимагає додаткового їх збільшення, експлуатаційних, матеріальнотехнічних засобів і витрат, а також збільшення числа обслуговуючого персоналу. В основу корисної моделі, що заявляється, поставлена задача створення пристрою для транспортування довгомірів, який містить причіпну транспортну платформу з несучою конструкцією та елементами кріплення вантажу, причеп-розпуск, розташований на транспортній платформі, додатково забезпечений розвантажувальними направляючими, які шарнірно приєднані та розташовані по обидва боки на рамі транспортної платформи з можливістю фіксації у транспортному і робочому стані, а також двобарабанними лебідками, до яких приєднані троси з допоміжним тросовим обладнанням (затяжкою), що дає можливість розвантаження повільним зсовуванням довгомірів під дією власної ваги уздовж направляючих. Суть пристрою, що заявляється, полягає у тому, що пристрій містить причіпну транспортну платформу з несучою конструкцією та елементами кріплення вантажу, причеп-розпуск, розташований на транспортній платформі, додатково забезпечений розвантажувальними направляючими, які шарнірно приєднані та розташовані по обидва боки на рамі транспортної платформи з можливістю фіксації у транспортному і робочому стані, а також двобарабанними лебідками, до яких приєднані троси з допоміжним тросовим обладнанням (затяжкою), з можливістю розвантаження повільним зсовуванням довгомірів під дією власної ваги уздовж направляючих. Новим у способі, що заявляється, є те, що пристрій додатково забезпечений розвантажувальними направляючими, які шарнірно приєднані та розташовані по обидва боки на рамі транспортної платформи з можливістю фіксації у транспортному і робочому стані, а також двохбарабанними лебідками, до яких приєднані троси з допоміжним тросовим обладнанням (затяжкою), що дає можливість розвантаження повільним зсовуванням довгомірів під дією власної ваги уздовж направляючих. Транспортування довгомірів, яке необхідно у різних галузях для проведення будівельномонтажних робіт, суміщує те хнологічні процеси механізації, кріплення, транспортування і розвантаження довгомірів великої ваги, різних конструкцій і призначення. Особлива важливість цієї проблеми виникає там, де необхідне прокладання залізничного та електротранспорту, де відсутні прилади для розвантаження. У таких випадках необхідно обов'язкове додаткове використання супровідного вантажопідйомного засобу для роз 4 вантаження великовагових негабаритних довгомірів. Такі роботи виконують при спорудженні промислово-індустріальним методом будівництва високострумних мереж електропередач залізничного і комунального електротранспорту, електропідстанцій, перетворювальних і тяглови х, а також комунікацій систем радіотелевізійних приймальнопередавальних і ретрансляційних центрів систем грозоводів, опірних стійок для доріжно-мостового будівництва та багатьох інши х споруд у народному господарстві. Перевезення вагових довгомірів виконують на спеціалізованому авто-або залізничному транспорті. Це потребує спеціалізованих пристроїв та засобів, які відповідають довгомірам, що транспортують. Особливі труднощі виникають при розвантаженні цих довгомірів. На кресленні зображено загальний вигляд пристрою для транспортування довгомірів. Пристрій для транспортування довгомірів, який містить причіпну транспортну платформу 1 з несучою рамою, центральною балкою та елементами кріплення, причеп-розпуск 2, розташований на несучій рамі причіпної транспортної платформи 1, розвантажувальними направляючими 3, які шарнірно приєднані та розташовані по обидва боки на несучій рамі транспортної платформи 1, двохбарабанні лебідки 4, до яких приєднані троси 5 з допоміжним тросовим обладнанням (затяжкою). Крім того, для кріплення та фіксації довгомірів, наприклад опор ліній електропередач, на транспортній платформі 1 розташовані відкидні опори 6 та пристрій фіксації вантажу 7. Розвантажувальні напрямні 3 виконані так, що при розвантаженні, завдяки шарнірному з'єднанню з несучою конструкцією, їх опускають додолу, а нижній кінець упирається у розвантажувальний майданчик, що дає можливість повільного зсовування уздовж них довгомірів під дією власної ваги з відповідним підтриманням тросами 5 їх обладнанням з затяжкою. А у транспортному стані розвантажувальні напрямні 3 фіксують пальцевими фіксаторами до несучої конструкції причіпної транспортної платформи 1 та укладають на неї уздовж. Реалізують пристрій наступним чином. До автомобілю-тягача сідельного виробництва КрАЗ (МАЗ) приєднують сідельною ланкою шарнірно причіпну транспортну платформу 1 з несучою рамою і центральною балкою та елементами кріплення, а також розміщені допоміжні механізми та пристрої для транспортування, фіксації та розвантаження довгомірів. Причіпна транспортна платформа 1 створена на основі універсальної несучої конструкції, наприклад, хребтової балки у вигляді пустотілої циліндричної форми центральної балки. Своїм кінцем вона спирається на опорну конструкцію причеп-розпуску 2 скріпленнями. Причепрозпуск 2 може бути двовісьовий чи тривісьовий, наприклад - 9005-010 Тавдинського механічного заводу, який обладнаний необхідною гальмовою робочою і зупиночною системами з відповідним бортовим та сигнальним електроустаткуванням. При технічній необхідності можливо перевстановлення причепу-розпуску 1 уздовж центральної несучої балки, на якій закріплюють три поперечних упори транспортних, дві розвантажувальних на 5 39244 правляючих 2, які завдяки шарнірному з'єднанню мають бути поворотно-відкидними. Кріплення можливо перевстановлювати вздовж несучої конструкції у залежності від ваги, виду та форми вантажу. На транспортній платформі по обидва боки шарнірно закріплені розвантажувальні напрямні, які мають пальцеві фіксатори робочого і транспортного положення та розташовані з обох боків причіпної транспортної платформи 1, а також опори відкидні 6 з фіксаторами для утримки вантажів при їх транспортуванні. У передній частині причіпної транспортної платформи 1 розміщують дві механізовані двобарабанні лебідки 4 з привідними механізмами та аварійно-ручним приводом з допоміжними механізованими тросами 5 з тросовим обладнанням з затяжкою. Ця тросова система призначена для кріплення при транспортуванні, при розвантаженні та навантаженні вагових довгомірів. У передній частині причіпної транспортної платформи 1 ще також розміщені підйомні механізми та додатково ручний привод і підтримуючі тросові пристрої, які використовують для кріплення, навантаження та розвантаження довгомірів. Працює пристрій наступним чином. На рівні горизонтальної поверхні встановлюють причіпну транспортну платформу 1, яку сполучають з автомобілем-тягачем сідельним. Пристрій фіксації вантажу 7 і тросове обладнання затягування 5 повинні бути розкриті і незатягнуті. Всі інші пристрої і механізми транспортної платформи 1 встановлюють і фіксують у готовий транспортний стан. Після цього довгоміри за допомогою крану укладають на несучу конструкцію причіпної транспортної платформи 1 уздовж лівого й правого її боків. При цьому передній торець довгоміру повинен спиратися у передній упор, розташований на центральній балці. Потім довгоміри притягують тросовим обладнанням 5 до стійки пристрою фіксації 7 та здійснюють залишкове затягування довгомірів для наступного транспортування на причіпній платформі 1. Таким чином, виконують навантаження та фіксацію довгомірів. Після цього перевіряють кріплення довгомірів та фіксацію замкнених положень відповідних механізмів у транспортному стані. Забезпечують обов'язкову фіксацію відкидних елементів усіх упорів транспортних у закритому крайовому верхньому положенні. Після завершення завантаження та кріплення вантажу автопоїзд відправляють на об'єкт будівництва. Після доставки вантажу автопоїзд встановлюють на рівній поверхні під розвантажування довгомірів, приводять у положення розвантажування всі необхідні механізми, такі як відкидні опори 6, пристрої фіксації довгомірів 7, які 6 розташовані на причіпній транспортній платформі 1. Розвантажувальні напрямні 3 встановлюють у положення розвантаження, тобто повертають за допомогою шарнірного кріплення (або зв'язку) та опускають додолу, доки вони не упруться в горизонтальну розвантажувальну поверхню. Потім канати тросового обладнання 5 закріплюють за гаки центральної балки по черзі на кожному з боків, яку розвантажують та, за допомогою вантажопідйомної двобарабанної лебідки 4, здійснюють підтягування тросів до вибору слабини. Після цього опускають у нижнє положення всі відкидні елементи упорів і фіксаторів вантажу з відповідним тросовим затягуванням 5. Повільним обертанням двох барабанів приводної вантажопідйомної самогальмуючої лебідки 4, рівномірно зсовують (опускають) під дією власної ваги і двобічної тросової підтримки (що виключає вільне падіння вантажу) уздовж похилих розвантажувальних направляючих 3 до поверхні ґрунту майдану. Потім троси знімають з гачків центральної балки і витягують двобарабанною лебідкою 4 з-під розвантаженого довгоміру, зокрема опір ліній електропередач. Такі ж самі дії виконують для другого вантажу з одного, потім - з іншого боку. Після цього розвантажувальні напрямні і тросові пристрої встановлюють в вихідне положення, закріплюють елементи, які фіксують вантажі і тросові затягування 5, підіймають у верхнє положення і фіксують усі відкидні елементи упорів, барабани привідних вантажопідйомних лебідок, встановлюють їх у фіксоване положення. Таким чином, пристрій підготовлений для поїздки за черговим вантажем. Використання пристрою, що заявляється, дає можливість навантаження, транспортування та розвантаження довгомірів, повільне переміщення уздовж схилених спрямовуючи х під дією власної ваги вантажу. Література: 1. Патент № 2043220 С1 РФ МПК В60/Р3/40 Автопоезд для перевозки длинномерных грузов // Немцов В.П., Фирсов В.Л., Лавров Н.С., Прасолов А.Б. - З-ка № 5026882/11 от 11.02.92 - Опубл. 10.09.95. 2. Патент № 2192360 С2 РФ Вагон для перевозки длинномерных грузов // Гуцало В.Г., Александрова С.Е., Ефимов А.В. и др. - З-ка № 200130887/28 от 08.12.00 Опубл. 10.11.02. 3. Патент № 2270114 С2 РФ Многофункциональная железнодорожная платформа // Деннер Ю.Я., Таран М.Ю., Закаменных Г.И. - З-ка № 2004102128/11 от 26.01.04 Опубл. 20.02.06, Бюл. № 5. 7 Комп’ютерна в ерстка І.Скворцов а 39244 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство осв іт и і науки України Держав ний департамент інтелектуальної в ласності, вул. Урицького, 45, м. Київ , МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислов ої в ласності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601