Двоярусний чотиримісний паркінг

Двоярусний чотиримісний паркінг, що має: опорну площадку, на рівні якої розташований нижній ярус для паралельного паркування двох автомобілів; опорний каркас у вигляді рами на основі двох жорстко зв'язаних між собою паралельних арок, кожна з яких має знизу опорну балку, установлену на опорній площадці, і симетрично прикріплені до цієї балки дугові бічні частини, що оснащені засобами зчеплення з зубчастими колесами і з'єднані перемичкою, при цьому арки рознесені в плані на відстань, що перевищує максимально припустиму довжину автомобілів, що паркуються; два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, які симетрично розміщені відносно опорного каркаса і кожний з яких має: дві пари паралельних стійок, розміщених по U 2 (19) 1 3 римісний паркінг моделі «S-2 swiss-park Эксклюзив». Він має каркас у вигляді щонайменше однієї пари вертикальних напрямних, паркувальні місця у вигляді горизонтальних платформ, розміщених одна над іншою між напрямними, підйомник для вертикального зворотнопоступального переміщення платформ і довільну огороджувальну конструкцію з одним прорізом для в'їзду-виїзду автомобілів. Використання індивідуальних платформ і спільного підйомника дозволяє ставити автомобілі на збереження і видавати їх незалежно один від іншого в тому сенсі, що при в'їзді кожного чергового автомобіля на вільне місце або його виїзді не треба виводити з паркінга інший автомобіль. Однак в'їзд і виїзд автомобілів можливий тільки в одній зоні і тільки тоді, коли підйомник стоїть, а в моменти його спрацьовування ніякі інші операції неможливі. Тому продуктивність обслуговування клієнтів залишає бажати кращого. Відповідно, у попередній заявці №u200810814 від 01.09.2008 був запропонований двох'ярусний чотиримісний паркінг з роздільними приводами платформ верхнього ярусу і вільним доступом на нижній ярус. Цей паркінг, що є найближчим за технічною суттю до описаного далі паркінгу, має: (1) опорну площадку, на рівні якої розташований нижній ярус для паралельного паркування двох автомобілів; (2) опорний каркас на основі щонайменше одного ряду несучих колон, у яких нижні частини жорстко зв'язані з опорною площадкою, а оголовки жорстко зв'язані між собою; (3) два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, що розміщені по обидва боки опорного каркаса і кожний з який має: (3.1) дві пари однакових паралельних стійок, що рознесені в плані, причому усі стійки шарнірно зв'язані внизу з опорною площадкою, висота кожної стійки у верхнім робочому положенні перевищує максимально припустиму висоту автомобілів, що паркуються, і стійки, що належать до однієї і тієї ж парі, розташовані на відстані, що перевищує максимально припустиму ширину автомобілів, що паркуються, і шарнірно з'єднані вгорі з поперечними несучими балками, (3.2) платформу, що встановлена на зазначених несучих балках і служить опорою для автомобіля, що паркується на верхньому ярусі, і (3.3) привод підйому-опускання платформи у вигляді лебідки, що кінематичне зв'язана з паралельними стійками, розташованими поблизу опорного каркаса. Кожні дві пари паралельних стійок рознесені в плані на відстань, що перевищує або подвоєну гранично припустиму ширину, або максимальну довжину автомобілів, що паркуються. Це потрібно для заїзду автомобілів на верхній і нижній яруси з різних сторін у взаємно перпендикулярних або в паралельних напрямках за умови вільного опускання/підйому платформ верхнього ярусу, коли паркувальні місця нижнього ярусу зайняті. Такий паркінг дозволяє подавати автомобілі на верхній ярус і видавати їх звідтіля незалежно від в'їзду/виїзду автомобілів на нижній ярус і, отже, 41278 4 забезпечує підвищення продуктивності обслуговування в порівнянні з відомим рівнем техніки. Однак зусилля, необхідні для підтягування (чи утримування) паралелограмних механізмів у моменти старту з положення «складене» (чи переходу в це положення), помітно перевищують зусилля у фазі завершення підйому або початку опускання платформ. Тому приходиться виготовляти стійки таких механізмів і троси не менш чим з дворазовим запасом міцності, а приводи підйомників будувати на основі досить потужних і громіздких електродвигунів, що підвищує матеріалоємність паркінга в цілому. В основу корисної моделі покладена задача зміною форми і взаємозв'язків опорного каркаса і привода підйомника створити істотно менш матеріалоємний паркінг. Ця задача вирішена тим, що, відповідно до винахідницького задуму, двох'ярусний чотиримісний паркінг має: (1) опорну площадку, на рівні якої розташований нижній ярус для паралельного паркуван-ня двох автомобілів; (2) опорний каркас у вигляді рами на основі двох жорстко зв'язаних між собою паралельних арок, кожна з яких має знизу опорну балку, установлену на опорній площадці, і симетрично прикріплені до цієї балки дугові бічні частини, що оснащені засобами зчеплення з зубчастими колесами і з'єднані перемичкою, при цьому арки рознесені в плані на відстань, що перевищує максимально припустиму довжину автомобілів, що паркуються; (3) два незалежних підйомники на основі паралелограмних механізмів, які симетрично розміщені відносно опорного каркаса і кожний з яких має: (3.1) дві пари паралельних стійок, розміщених поруч з арками, причому усі стійки зв'язані знизу з зазначеними балками арок шарнірами, відстань між якими перевищує максимально припустиму ширину автомобілів, що паркуються, стійки, що належать до однієї і тієї ж парі, шарнірне з'єднані вгорі з поперечними несучими балками, у верхньому робочому положенні висота кожної стійки, розташованої збоку відповідної арки, перевищує максимально припустиму висоту автомобілів, що паркуються, а висота кожної стійки, розташованої ближче до середини відповідної арки, перевищує висоту перемичок між дуговими частинами арок, (3.2) платформу, що встановлена на зазначених несучих балках і служить опорою для автомобіля, що паркується на верхньому ярусі, і (3.3) привод підйому-опускання платформи на основі двигуна, закріпленого на одній зі стійок, яка розташована ближче до середини однієї з арок, і пари зубчастих коліс, що підключені до зазначеного двигуна спільним приводним валом, встановленим у підшипниках на верхніх кінцях двох протилежних стійок, розташованих ближче до середин різних арок, і введені в зачеплення з відповідними зчіпними елементами на дугових бічних частинах цих арок. 5 Виконання опорного каркаса на основі двох арок замість набору несучих колон і привода підйому/опускання платформ з використанням зубцюватого зачеплення істотно знижує матеріалоємність паркінга. Короткий опис креслень Далі суть корисної моделі пояснюється докладним описом конструкції і роботи двох'ярусного чотиримісного паркінга з посиланнями на креслення, де зображені на: Фіг.1 - запропонований паркінг (загальний вид при повному завантаженні з паралельним розташуванням автомобілів на нижньому і верхньому ярусах); Фіг.2 - паркінг згідно Фіг.1 (з платформами верхнього ярусу в проміжній фазі підйому в робоче положення (загальний вид для випадку перехресного під прямим кутом розташування автомобілів на нижньому і верхньому ярусах); Фіг.3 - схема розташування частин привода на стійках паралелограмних механізмів (вид у профіль при умовно не показаних арках); Фіг.4 - схема розташування опорних арок паркінга в плані. Запропонований двох'ярусний чотиримісний паркінг (див. Фіг.1) має опорну площадку 1, на рівні якої розташований нижній ярус для паралельного паркування двох автомобілів, і опорний каркас у вигляді рами на основі двох жорстко зв'язаних між собою паралельних арок 2. Кожна арка має знизу опорну балку 3, що встановлена на опорній площадці 1, і симетрично прикріплені до цієї балки 3 дугові бічні частини 4, що оснащені засобами зчеплення зі згаданими далі зубчастими колісами і з'єднані перемичкою 5. Арки 2 (див. Фіг.4) рознесені в плані на відстань, яка перевищує максимально припустиму довжину автомобілів, що паркуються. Для обслуговування верхнього ярусу передбачені два незалежні підйомники на основі паралелограмних механізмів, які симетрично розміщені відносно опорного каркаса. Кожен підйомник має (див. знову Фіг.1) дві пари паралельних стійок 6 і 7, розміщених поруч з арками 2. Усі ці стійки 6 і 7 зв'язані знизу з опорними балками 3 арок 2 шарнірами 8, відстань між якими у кожній парі перевищує максимально припустиму ширину автомобілів, що паркуються. У верхньому робочому положенні висота кожної стійки 6, розташованої збоку відповідної арки 2, перевищує максимально припустиму висоту автомобілів, що паркуються, а висота кожної стійки 7, розташованої ближче до середини відповідної арки 2, перевищує висоту перемичок 5 між дуговими частинами арок 2. При цьому стійкі 6 і 7, що належать до однієї і тієї ж парі, шарнірне з'єднані вгорі з поперечними несучими балками 9. На цих балках 9 установлені платформи 10, що служать опорами для автомобілів, що паркуються на верхньому ярусі. Привод підйому-опускання кожної платформи 10 (див. Фіг.3) має електродвигун 11, закріплений на одній зі стійок 7, розташованій ближче до середини однієї з арок 2, і пари зубчастих коліс 12, що підключені до електродвигуна 11 спільним приводним валом 13, що встановлений у підшипниках 41278 6 на верхніх кінцях стійок 7, розташованих ближче до середини різних арок 2. У робочому положенні зубчасті колеса 12 введені в зачеплення з відповідними елементами (наприклад, зубами або цівками) на дугових бічних частинах 4 арок 2. Ці елементи зчеплення умовно показані на фіг.1 штриховими лініями. Фахівцю зрозуміло, що описаний привод повинен мати для кожної платформи 10 щонайменше один не показаний особливо стопор для її фіксації у верхньому положенні. Арки 2 під час будівництва паркінга можуть бути по окремості жорстко закріплені відносно опорної площадки 1. Однак доцільно, щоб вони були жорстко зв'язані знизу щонайменше одним поперечним елементом 14 (див. Фіг.4). Це дозволяє цілком монтувати паркінг у заводських умовах, а потім перевозити його до місця установки на підготовлену (наприклад, бетоновану чи асфальтовану) опорну площадку 1. Фахівцю також зрозуміло, що приклади реалізації винахідницького задуму включають лише основні відомості, які необхідні для побудови й експлуатації паркінгів і що цей задум відповідно до формули корисної моделі може бути доповнений і/або уточнений на основі звичайних інженерних пізнань. Наприклад, паркінг може бути оснащений: автоматизованою системою керування на основі загальнодоступних на ринку елементів (наприклад, оптичних і/або магнітних засобів контролю карт клієнтів, датчиків завантаження паркувальних місць, кінцевих вимикачів підйомників тощо) і не показаними особливо покрівлею, периферійним огородженням з прорізами для в'їздувиїзду автомобілів, що паркуються, і засобами блокування несанкціонованого заняття паркувальних місць чи викрадення запаркованих автомобілів. Працює описаний паркінг у такий спосіб. У вихідному положенні всі паралельні стійки 6 і 7 паралелограмних механізмів знаходяться у вертикальному положенні (див. Фіг.1) і для паркування відкритий тільки перший ярус. Перед завантаженням другого ярусу щонайменше одну платформу 10 опускають до упора в опорну площадку 1, включаючи відповідний електродвигун 11 (див. Фіг.2). При цьому стійкі 6 і 7, що відносяться до рознесених в плані пар, вільно обгинають нижній ярус паркінга, навіть якщо він заповнений. Водій, що є хазяїном, орендарем або тимчасовим абонентом паркувального місця, пред'являє карту чи інший документ із записом дозвільної і керуючої інформації. Оператор паркінга або автоматичний пульт керування перевіряє право на допуск у паркінг. Потім водій подає автомобіль своїм ходом на перший ярус між стійками 6 і 7 або на опущену платформу 10 другого ярусу, виключає двигун, ставить автомобіль на ручне гальмо і фіксує його на опорній площадці 1 або на платформі 10. Якщо автомобіль поданий на платформу 10, то зубчасті колеса 12 обкатуються по дугових бічних частинах 4 арок 2 і плавно піднімають стійки 6 і 7 до рівня перемичок 5. Запаркований автомобіль фіксують на другому ярусі до моменту його видачі. 7 41278 Видача автомобілів відбувається в порядку, зворотному тому, як описано вище. Паркінг може бути побудований на основі доступних на ринку деталей і вузлів як модуль наземних стоянок автотранспорту або підземних гара Комп’ютерна верстка О. Рябко 8 жів підвищеної ємності. Такий модуль придатний для транспортування в зборі й установки на підготовлену площадку. За необхідності він може бути спроектований як мала архітектурна форма в згоді з існуючою забудовою. Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601