Одноколісний причіп

Одноколесный прицеп, содержащий двухопорное дышло, кузов с днищем, жестко закрепленную на раме опорную обойму с подвижно установленным на ней поворотным кругом, к которому жестко присоединен кронштейн с подвеской 42802 лежащей на одной из сторон поворотного круга и несовпадающей с этой осью. Введение наклона опорной обоймы с поворотным кругом вдоль продольной оси прицепа и амортизирующего устройства, обеспечивающих устойчивость колеса прицепа, позволяют исключить возможность появления у него автоколебаний и, как следствие этого, повышают надежность и долговечность работы деталей поворотного устройства прицепа. Вследствие уменьшения чрезмерного виляния колеса снижается вибрация и шумность при движении автопоезда, что улучшает условия перевозки грузов и комфортабельность езды водителя и пассажиров. Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан одноколесный прицеп на виде сбоку. На фиг. 2 - вид на поворотное устройство свер ху. Одноколесный прицеп (фиг. 1) содержит двухопорное дышло 1, кузов 2 с днищем 3, жестко установленную на раме 4 опорную обойму 5, с подвижно установленным на ней посредством подшипников 6 поворотным кругом 7, имеющим вращательную, продольную и поперечную оси, причем вращательная имеет вылет е, полученный путем смещения центра колеса назад относительно этой оси. К поворотному кругу 7 жестко крепится кронштейн 8 с подвеской 9 и колесом 10. Опорная обойма 5 с поворотным кругом 7 по отношению к днищу 3 установлены под углом g так, что передняя их часть по отношению к автопоезду расположена ниже собственной задней части. Кроме того, поворотный круг 7 соединен с рамой прицепа 4 амортизатором 11, например, телескопического действия (фиг. 2) таким образом, что при прямолинейном движении автопоезда вперед проекции точек крепления амортизатора 11, при виде сверху, будут лежать на взаимно перпендикулярных осях поворотного круга 7, причем проекция точки крепления амортизатора 11 к раме 4 совпадает с продольной осью. Одноколесный прицеп работает следующим образом. При прямолинейном движении автопоезда передним ходом касательная реакция, приложенная к колесу 10 со стороны дороги, направлена в сторону, противоположную движению, и лежит на одной линии, соединяющей точку пересечения оси поворотного круга с дорогой. Случайное воздействие боковой силы на колесо 10 вызывает отклонение его от прямолинейного движения, однако при повороте колеса касательная реакция со стороны дороги создает скоростной стабилизирующий момент, который возвращает колесо 10 в прежнее положение. Из-за наклона оси поворотного круга 7 при повороте колеса возникает гравитационный стабилизирующий момент, который также возвращает колесо 10 в исходное положение. В то же время, поворот колеса 10, вызванный случайным воздействием боковой силы, приводит к изменению линейной длины амортизатора 11, что вызывает появление момента, который будет препятствовать возникновению автоколебаний колеса 10 вокруг оси поворотного круга 7. В дальнейших рассмотренных примерах движения автопоезда принцип и характер работы амортизатора 11 такой же, как и в первом случае. При движении автопоезда по криволинейной траектории, кроме силы тяги, создаваемой тягачом, на ось поворотного круга 7 действует и боковая сила, направленная от центра поворота. Касательная реакция дороги на колесо при этом есть результирующая двух этих составляющи х, но направлена в противоположную сторону и лежит на линии касательной к траектории, по которой движется колесо. Продольная касательная сила, действующая со стороны дороги на колесо, возвращает его в положение прямолинейного движения, поперечная - поворачивает так, что ось вращения колеса проходит через центр поворота автопоезда. В случае, когда под воздействием случайной боковой силы колесо 10 выводится из установившегося направления движения, на него действует скоростной стабилизирующий момент, который и возвращает колесо 10 в плоскость, касательную к окружности, по которой оно катится. При движении автопоезда задним ходом касательная реакция дороги на колесо 10 направлена в сторону, противоположную движению. Любое силовое воздействие в поперечном направлении на колесо 10 приводит к тому, что эта касательная реакция дороги перестает лежать на одной линии с точкой пересечения оси поворотного круга 7 с дорогой. В результате возникает момент поворачивающий колесо 10 прицепа на 180 градусов относительно оси поворотного круга. Однако положение колеса 10 в этом случае сохраняется только благодаря скоростному стабилизирующему моменту. Гравитационный момент, возникающий из-за наклона оси поворотного круга 7, является дестабилизирующим. 2 42802 Фиг. 1 Фиг. 2 3 42802 __________________________________________________________ ДП "Український інститут промислової власності" (Укрпатент) Україна, 01133, Київ-133, бульв. Лесі Українки, 26 (044) 295-81-42, 295-61-97 __________________________________________________________ Підписано до друку ________ 2002 р. Формат 60х84 1/8. Обсяг ______ обл.-вид. арк. Тираж 50 прим. Зам._______ __________________________________________________________ УкрІНТЕІ, 03680, Київ-39 МСП, вул. Горького, 180. (044) 268-25-22 __________________________________________________________ 4