Спосіб перевезення транспортних засобів, переважно аварійних, та причіп для перевезення

Изобретение относится к транспорту, а именно к транспортным средствам, предназначенным для транспортировки автомобилей. Наиболее эффективно использование изобретения при транспортировке аварийных автомобилей, поврежденных в дорожно-транспортных происшествиях, непосредственно с места аварии. Наиболее близким к объекту изобретения является способ транспортировки поврежденных автомобилей с помощью прицепа, оснащенного платформой с направляющими, лебедкой и грузонесущим элементомтележкой, заключающийся в том, что перед погрузкой автомобиля на прицеп по направляющим платформы перемещают салазки, на которые с помощью лебедки устанавливают поврежденный автомобиль и закатывают салазки на платформу, прикладывая усилие от лебедки к салазкам [4]. Наиболее близким к устройству является прицеп, содержащий колесное шасси и раму с продольными направляющими для перемещения тележки, а также лебедку с тросо-блочным механизмом [7]. Недостаток этих способа и устройства заключается в том, что тянущее усилие от лебедки приложено к грузонесущему элементу, что не обеспечивает безопасность погрузочно-выгрузочных работ и транспортировки автомобиля. Кроме того, используемый прицеп приспособлен исключительно для транспортировки, в лучшем случае с дополнительной возможностью подъема автомобиля на платформу с поверхности земли. Прицеп неспособен подтягивать поврежденные автомобили из мест, находящихся на уровне, значительно ниже дорожного покрытия. В основу группы изобретений поставлена задача такого усовершенствования способа перевозки транспортных средств, преимущественно аварийных, и прицепа для перевозки, которое за счет приложения тянущего усилия от лебедки к самому транспортному средству позволило бы обеспечить дополнительный момент сил, прижимающий автомобиль к тележке и/следовательно, надежное удерживание на ней автомобиля. Задача решается тем, что в способе перевозки транспортных средств, преимущественно аварийных, на прицепе, оснащенном платформой с продольными направляющими, лебедкой и грузонесущей тележкой, заключающемся в том, что перед погрузкой транспортного средства по направляющим платформы перемещают грузонесущую тележку, затем с помощью лебедки устанавливают на нее транспортное средство и закатывают тележку на платформу, согласно изобретению погрузку и выгрузку осуществляют путём приложения усилия от лебедки к транспортному средству. Выгрузку также можно осуществлять путем приложения усилия от лебедки в направлении выгрузки. Сущность устройства состоит в том, что прицеп для перевозки транспортных средств, преимущественно аварийных, содержащий колесное шасси и раму с продольными направляющими для перемещения грузонесущей тележки, установленную на раме лебедку с трособлочным механизмом погрузки транспортного средства, снабжен закрепленным на задней части рамы прицепа отклоняющим роликом, через который пропущен трос лебедки. На фиг. 1 и 2 изображен внешний вид прицепа, на фиг. 3 - схематически показан процесс погрузки (3а), разгрузки поврежденного автомобиля с платформы (3б) и, подъем автомобиля с кювета (3в). Фиг. 4 отображает взаимодействие сил при погрузке автомобиля на прицеп в случае приложения тянущего усилия к тележке (4а) и непосредственно к автомобилю (4б). Прицеп (фиг. 1, 2) состоит из колесного шасси 1, на котором на торсионной подвеске закреплена рама 2 с настилом 3 для размещения автомобиля, имеющим направляющие 4, в которых совершает продольное перемещение вспомогательная грузонесущая тележка 5 с ложементами, приспособленными для установки передней либо задней части моста автомобиля. На платформе прицепа закреплена подъемная стойка 6 с тягой 7, предназначенная для приподнимания поврежденного автомобиля на тележку. Стойка взаимодействует с тросом 8 лебедки 9 через блок 10. В задней части рамы 2 закреплен вращающийся отклоняющий ролик 11, через который перебрасывают трос 8 при подтягивании автомобилей из труднодоступных мест, а также при разгрузке. К раме 2 прицепа с двух сторон прикреплены растяжки 12 для фиксации поврежденного автомобиля на платформе. На поперечных элементах рамы 2 прицепа размещен механизм разгрузки торсионов, основными элементами которого являются насос 13 и гидроцилиндр 14. Механизм предназначен для управления торсионами при опускании и подъеме платформы прицепа. Плавность амортизации прицепа обеспечивают подвески 15, закрепленные на раме 2. При отцепленном тягаче рама 2 опирается на опорную стойку 16, расположенную в передней части прицепа. Прицеп содержит также стояночный тормоз 17 с механическим приводом на колеса, удерживающий прицеп в автономном положении и тормозной механизм со сцепкой 18, предназначенный для сцепки тягача с прицепом и торможении его. Приведенная на фиг. 4 схема взаимодействия сил отражает условия погружения согласно известного и предлагаемого способов. Здесь Ga-сила тяжести автомобиля; Ga’, Ga" - составные части силы тяжести автомобиля, приходящиеся соответственно на его переднюю и заднюю оси; Ga = Ga’ + Ga". Рттяговое усилие, создаваемое механизмом лебедки. При зацеплении троса непосредственно на автомобиль (фиг. 4б) горизонтальной и вертикальной составляющими тягового усилия Рт являются соответственно усилия Рт' и Рт", причем точка приложения усилия Рт находится на расстоянии "а" от точки контакта автомобиля с грузонесущей тележкой. Как видно из схем, в первом случае, когда зацепление производится за тележку, на последнюю действует сила тяжести автомобиля, равная Ga'. Во втором случае (фиг. 4б) эта сила равна Ga' + Рт', причем усилие Рт' на плече "а" создает момент Мп, дополнительно прижимающий (помимо силы Ga') автомобиль к тележке. При этом автомобиль не только подтягивается сам, а и увлекает за собой тележку, причем между ним и тележкой устанавливается устойчивый неподвижный контакт, исключающий выскальзывание последней, падение автомобиля на платформу прицепа или повреждение его. Зацепление троса лебедки за автомобиль дает возможность отказаться от операции крепления последнего к грузонесущему элементу, как это производится в ситуации, приведенной на фиг. 4а, что упрощает не только сам процесс погрузки, а и конструкцию прицепа. Отличием способа является то, что точка приложения тянущего усилия находится не на грузонесущем элементе, как это имеет место в известном изобретении, а непосредственно на передвигаемом транспортном средстве - в месте закрепления захвата троса лебедки с автомобилем. Приложение тянущего усилия к автомобилю позволяет рационально распределить влияние сил, действующих на точку закрепления автомобиля к тележке во время транспортировки его на платформу, в результате чего обеспечивается безопасная погрузка автомобиля, исключается выскальзывание из-под него грузонесущей тележки. Отличием устройства является наличие отклоняющего ролика, который взаимодействует с тросом лебедки. Отклоняющим ролик назван по той причине, что в конструкции прицепа он выступает не только как опорный элемент для прохождения через него троса, а и одновременно отклоняет направление троса лебедки от горизонтали при подъеме транспорта из труднодоступных мест. С помощью ролика зацепленный груз можно поднимать практически из любых труднодоступных мест без применения дополнительных транспортных средств, а также осуществлять принудительную разгрузку прицепа. Расположение ролика в задней части рамы позволяет производить операцию подъема в условиях, исключающих опрокидывание прицепа либо затягивание его поднимаемым им грузом даже в тех случаях, когда вес извлекаемого автомобиля превышает вес прицепа. Месторасположение ролика в задней части рамы целесообразно такие из чисто конструктивных соображений; при размещении его в центральной части рамы процесс подтягивания автомобиля был бы крайне затруднен; т.к. в этом случае трос трется о боковые края платформы. Способ осуществляется следующим образом: в случае погрузки поврежденного автомобиля при отсутствии или повреждении передних колес платформу прицепа подводят к передней части автомобиля в положение, соответствующее направлению настила 3 и колес погружаемого автомобиля, после чего опускают платформу вниз до уровня земли. Грузонесущую тележку 5 по направляющим платформы перекатывают в крайнее заднее положение платформы до упора. Затем к автомобилю присоединяют захват лебедки 9, подтягивают и приподнимают переднюю часть автомобиля на высоту, позволяющую подвести тележку 5 под корпус передней подвески. Далее автомобиль опускают на тележку 5 до ослабления троса 8, после чего убирают конструктивные элементы (стойку. 6 и тягу 7), используемые для выведения тянущего троса 8 лебедки 9 через блок 10. В таком положении автомобиль лебедкой закатывают на платформу прицепа до упора, а. саму платформу поднимают вверх. Погрузку поврежденного автомобиля на прицеп при отсутствии задних колес производят в такой же последовательности, только тележку 5 выставляют под задний мост автомобиля. Разгрузку автомобиля производят в следующем порядке: вначале опускают платформу до уровня земли, затем лебедкой 9 скатывают тележку 5 до упора в крайнее заднее положение, прикладывая усилие к точке закрепления троса к поврежденному автомобилю. После этого тележку 5 освобождают, отсоединяют захват и сталкивают автомобиль с тележки 5. Разгрузку можно осуществлять, заводя трос 8 лебедки 9 под тележку 5 вдоль корпуса платформы и пропуская его через отклоняющий ролик 11, после чего трос зацепляют за установленный на тележке 5 мост. Последующие операции по выгрузке автомобиля производят согласно вышеописанной ситуации.