Причіп до легкового автомобіля

В Ь2 D 63/06 ПРИЧІП ДО ЛЕГКОВОГО АВТОМОБІЛЯ Винахід стосується транспортних засобів, зокрема причеше до легкових автомобілів Відомі конструкції причетв до легкових автомобілів, що мають недостатньо широкі функціональні можливості, причому їх експлуатація в ряді випадків пов'язана з ускладненнями Так наприклад, відомі конструкцп ( а с СРСР кл В 62 D 63/06 N № 1646942, 1698122 (БИ №№ 17 та 46, 191р ,), патент НДР того ж класу 1984 р № 215049 та ш ), що мають різні пристрої, яка дозволяють змінювати довжину рами або дишла ігрігчепа для перевезення довгомірних вантажів, але в результаті таких подовжень значно зменшується жорсткість причепа в цілому, не забезпечується можливість поздовжньої центровки мас і, крім того, так само, як і в інших ві домих консірукщях із зчшшш пристроєм, який регулюється. Г а с СРСР кл В 60 D №№ 1643197 1654026 (БИ N>N> 15 и 21, 1991 р)) не забезпечується можливість регулювання у транспортному положенні висоти розміщення зчіпного пристрою Відомі ТСХШЧШ рішення встановлення та кріплення зйомних бортів кузова як між собою (а с СРСР кл В 62 D 25/02 № 737284, БИ П> 20, 1980) так і до днища кузова (яатент Великобританії кл В 62 D 63/06, 1986, № 21755467, вищезгадане а с СРСР № 1646942 та ш), однак у подібних відомих конструкціях борти між собою та з днищем з'єднуються jnmjc у окремих точках, що пов'язане з місцевими концентраціями напруг, потребує для досягнення необхідної міцности збільшення матеріаломісткості та ускладнення конструкції закріплювальних елементів, а також не забезпечує можливості перевезення рідких та сипких матеріалів Найближчим до технічного рішення, що заявляється, є обраний як прототип причіп до легкового автомобіля за а с СРСР кл В 62 D 63/06 № 1579&38 (БИ № 27, 1990 р), який містить раму з підвіскою та колесами, що встановлені на рамі, кузов із з'ємними бортами, що з'єднуються з рамою за допомогою штирів з прорізами та осей з лисками, а також телескопічне регульоване дишло із замковим пристроєм і встановлені на бічних бортах кузову відкидні кронштейни з номерним знаком та електрообладнанням Вказаний причт також має недостатньо широкі функціональні можливості, а його експлуатація пов'язана з рядом труднощів Так, застосування у прототшп зйомних гадвісок, що закріплюються на двох полувісях, які виступають з рами у поперечному напрямку в кожний бік і містять колеса, встановлені v рамках, що хзггаюіься, призводить аоо до збільшення поперечної^ гаоаритл або (за зЬсреження коли) до необгрунтованого зменшення ширини кузова Перевезення довгошрних вантажів за допомогою прототипу ускладнене неможливістю фіксації переднього і заднього бортів у відкинутих положеннях, необхідністю знімання і встановлення шд час вантаження і розвантаження бокових бортів, навантаження на які за відсутності зв язюв з переднім і заднім бортами виявляється завищеним і потребує додаткового підсилення вузлів кріплення бокових бортів до кузова Також використовуване у прототипі телескопічне дишло змінної довжини не забезпечує ані поздовжньої центровки мас, що перевозяться, над віссю причша, am можливості регулювання висоти розміщення замкового пристрою у транспортному положенні, що особливо важливе гад час перевезення довгоміршіх вантажів а в самому замковому пристрої відсутній протиугонний запор Крім того у конструкції прототипу відсутнє корисне використання верхньої частини мажкотсного простору (від нижньої поверхні рами до максимального дорожнього просвіту автомобіля, який буксирує причіп) Задачею передбачуваного винаходу є розширення функціональних можливостей при одночасному спрощенні конструкції і екеллуатащі причепу Поставлена задача вирішується тим, що v причет до чегкового автомобіля, який включає раму з розсувними елементами та висувним дишлам підвіску з колесами, замковий пристрій і кузов з бортами, що трансформується згідно винаходу, рама має додатковий короб, встановлений у нижній п частиш з можливістю переміщення і виконана складеною з можливістю поздовжного переміщення і фіксащі передньої частини з дишлом а задню частішу рами ооладнано траверсою і закришено у середній частині рами з можливістю поздовжнього переміщення, дишло додатково має похилу частин)' змінної довжини, яку з'єднано із замковим пристроєм з можливістю зміни та фіксації висоти останнього, днище кузова по периметру і бокові борти по вертикальних торцях додатково мають J~ видні накладки яю формують пази а усі борти по нижньому торцю і поперечні борти по верткальних торцях мають поздовжні виступи, які відповідають пазам і перпендикулярні бортам, при чому ступиш коліс обладнані конічними натяжними втулками і закріплені у гадвісщ за їх допомогою, а замковий пристрій обладнаний протиугонним запором Суть технічного рішення що заявляється, полягає як у взаємному розташуванні та нових способах з єднання елементів, традещдйних для подібних конструкцій частин рами кузова і коже, так і у наявності нових елементів похилої частини дишла змінної довжини, додаткового короба у верхній частиш міжкошсного простору та протиугонного запора Завдяки запропонованим відзнакам досягаються такі технічні результати - за рахунок легкозйомності бортів і коліс, а також розташування останніх шд кузовом збільшується косфіщєнт раціонального використання об'єму причеп>' як у транспортному положенні, так і при зберіганні, - за рахунок установки у нижній частині рами (у верхній частині міжколісного простору) додаткового короба, який може бути використаний для перевезення вантажів спорядження, паливних баків або інструменту, досягається пониження центру ваги і одночасно тттвингуггм я остійливість причепа на ходу, - за рахунок запропонованої конструкції з'єднання бортш кузова між собою та з днищем по всій довжині стиків за допомогою особливих поздовжніх накладок які формують пази, та відповідних пазам поздовжніх виступів тдвіпцується жорсткість кузова і досягається щільність згаданих з єднань, що дозволяє використовувати причіп для перевезення різноманітних, в тому числі рідких та сипких матеріалів, - за рахунок варіантності довжини передньої і задньої частіш рами розширюються можливості поздовжньої центровки будь-якого вантажу над віссю коліс, чим мінімізується вертикальне навантаження на автомобіль і полегшується маневрування завантаженим причепом Ьсз автомобіля, - завдяки наявності між дишлом і замковим пристроєм похилої частини змінної довжини з являється можливість регулювання висоти розташування замкового пристрою, ихо забезпечує горизонтальність рами у транспортному положенні при різному завантаженні як автомобіля, так і причепу та зменшується небезпека зміщення вантажів на ходу, - за рахунок наявності ефективного протиугонного запору виключається можливість непередбачених випадків роботи замкового пристрою при покиданні причспу г без нагляду як у зчшш з автомобілем, так і окремо Таким чином, сукупність відрізняльних ознак сприяє вирішенню задачі розширення функціональних можливостей при одночасному спрощенні конструкції та експлуатації причепу Стветавлення технічного рішення,що заявляється, з прототипом дозволяє зробити висновок про відповідність його критерію винаходу "новизна" Порівняння запропонованого причепу з іншими відомими у даній та суміжних галузях техніки рішеннями дозволило виявити ознаки, слизькі до тих, які відрізняють причіп, що заявляється, від прототип), а саме зміна поздовжніх розмірів основних елементів (згадані патент НДР і а с СРСР №№ 1646У42 та 1698122), широко розповсюджені в техніш з'єднання деталей за допомогою поздовжніх пазів і відповідних їм поздовжніх виступів, а також конічних натяжних втулок, наявність у транспортних засобах висувних місткостей, однак застосування у конструкщі, ш,о заявляється, відомих ознак і елементів дозволило їй у даному випадку проявиш такі нові якості, як зї>ереження жорсткості рами і центровки вантажів над віссю коліс яри висуванні передньої і задньої частин рами, можливість шдтримання горизонтальної, п рами v транспортному положенні шляхом регулювання висоти розташування замкового пристрою, зменшення габаритних розмірів або збільшення корисної ширини кузова, а також шдвішдення пильності і надійності з'єдинання сортів кузову між собою та з днищем при одночасному спрощенні конструкції Винахід ілюструється кресленнями, на яких зображено причт для легкового автомобіля, що заявляється на фіг 1 - причіп, вид збоку, на фіг 2 тс саме, вид зверху ^ кузов і важелі підвіски показані пунктирними лініями), ні фіг 3 - те саме, вид ззаду; на фіг 4 - те саме, вузол "А" кріплення оортів кузова до днища, на фіг 5 - те саме, вузол "Б" кріплення бортів між собою, на фіг 6 тс саме, вузол "В" з'єднання дишла із замковим пристроєм, на фіг 7 - те саме, вузол "Г" кріплення коше Пристрій містить основну частину 1 рами із закріпленими на ній важелями 2 підвіски і колесами З В передніх поперечних балках 4 основної частини рами викнат отвори з спрямовуючими 5, у яких закріплені поздовжні балки 6 передньої частини 7 рами, яка включає регульоване дишло S Поздовжні балки 9 середньої частини рами телескопічно з'єднані з поздовжніми балками 10задньої частини рами, що включає траверсу 11, на якій встановлені прилади електрообладнання і номерний знак (умовно не показані) До основної частини рами зверху крішггься днище її кузова а знизу - поздовжні спрямовуючі 13 додаткового короба 14 Днище 12 кузова і верхнього боку по всьому периметру з єднано із .г~ видними накладками 15, що формують пази 16, в які вставлені відповідні пазам виступи 17 бокових 18 та поперечних переднього 19 і заднього 20 бортів кузова, при цьому виступи 17 перпендикулярні боргам Накладки 15 з пазами 16 виконані також на вертикальних торцях бокових 18 бортів, а на вертикальних торцях переднього 19 і заднього 20 бортів виконані відповідні виступи 17 Борта 18 з єднуютьія з бортами 19 и 20 за допомогою встановлених на внутрішніх поверхнях зтягувальних замкш 21 Дишло 8 має похилу частину змінної довжини, яка включає з'єднану із замковим пристроє 22 трубу прямокутного перетину 23, телескопічно вставлену в аналогічну трубу 24, з'єднану з передньою частиною 7 рами У трубах 23 та 24 виконано ряд отворів, що сумпцуються, 25 через які труби з'єднані за допомогою болтів При цьому кут нахилу труб і частота розташування отворів обираються за умов мінімізації зусиль у з єднаннях труб з частинами причепу і забезпечення можливості тонкого реі^улювання кута нахилу площини рами д,о горизонту Замковий пристрій має протиугонний запір, що включає сергу 26 з отвором 27 для додаткової фіксацп запорного важелю 28 у горизонтальному (запертому) положенні за допомогою навісного замка (умовно не показаний). У важелях 2 підвіски за допомогою конічних натяжних втулок 29 і гайок ЗО закріплені конічні цалфи ЗІ стугащь 32 коте 3. Фіксація взаємних положень частин рами між собою, а також висувної місткості 14 у транспортном)' положенні здійснюється за допомогою болтових з'єднань Конструкція бортів передбачає можливість нарощування висоти і встановлення тенту з дугами. Крім того, прнчш має відкидні стояночш опори. Причіп прабцює наступним чином Для збирання кузова на верхній поверхні основної частини І рами за допомогою ГВИНТФВ закріплюють днище 12 кузова, виступи 17 усіх бортів сумшг/ють з пазами 16 між днищем і накладками 15, аналогічним образом з'єднують вертикальні торщ бортів між собою і фіксують взаємне положення бортів і днища за допомогою зтягувальних замків 21, після чого причіп придатний до перевезення різних, в том)г числі рідких та сипких вантажів. За необхідності перевезення довгомірних вантажів кузов повністю або частково демонтують, в залежності від виду і положення центру ваги вантажу рамі причепу надають необхідної довжини шляхом поздовжнього переміщення та фіксації передньої і задньої частин рами відносно ередньої її частини таким чином, щоб центр загальних мас причепу з вантажем розташовувався над віссю коліс Для підвищення остійлявості причепу завантажують додатковий короб 14 Для забезпечення горизонтальності площини рами у транспортном)' положенні регулюють висот)' замкового пристрою 22 в залежності від ступеню завантаження як автомобиля, так і причепу шляхом взаємного переміщення труб 23 та 24 і фіксації їх положення болтами через отвори 25. Для запобігання угону причеп)1 запірний ь-ажель 2& замкового пристрою додатково фіксують у горизонтальному (запертому) положенні за допомогою навісного замка, який з'єднує важсль з отвором 27 серги 26. Для зберігання частини причепу роз'єднують (виймаючи в тому числі колеса з цапфами 31 з важелів підвіски), що дозволяє мінімізувати об'єм причепу до розміри 1.9 х 1.2 х 0.3 м. Використання експериментальної партії причепів підтвердило їх надійність та широкі функціональні можливості, а також простоту конструкції, технологічність виготовлення і зручність експлуатації. 21 If! Рядиш иноки и 2 З Причіп да легкобого а&ломоії£л0 Фі/ід. ВУЗОЛ А \ к \ \ \ \ л х \v ФІГ. 5 Причіп до Р * Фіг. 6. в І/зол Г п ! __________ j 11 29 51