Перевантажувальний комплекс пк-12

1 Перевантажувальний комплекс для перевантаження накатних вантажів, наприклад вагонів, автомобілів, що містить естакаду з корпуса суднапонтона з палубою, що з'єднана за допомогою моста з клиновим візком з його кінцями, з можливістю переміщення за допомогою лебідки і напрямної, у вигляді рейкової коли, береговою основою, яка виконана з нахилом в бік води, при цьому платформа візка спирається на платформу багатовісного транспортного засобу, має вузли зчеплення і зворотну ділянку, який відрізняється тим, що платформа клинового візка спирається на платформу багатовісного автомобільного транспортного засобу у вигляді причепа з вузлами зчеплення, наприклад в вигляді дишла і зворотною ділянкою з можливістю скріплення причальним кінцем з судновим мостом в вигляді апарелі, а береговий кінець за допомогою зворотної ділянки з береговою основою, яка виконана в вигляді, наприклад автодорожнього шляху, або палуби судна-понтона, яке встановлено з нахилом у бік води 2 Перевантажувальний комплекс, за п 1, який відрізняється тим, що зворотна ділянка платформи візка закріплена на платформі причепа шарнірно, з можливістю розвертання навколо горизонтальної осі за допомогою гідравлічних домкратів і сполучення з апареллю транспортного судна 3 Перевантажувальний комплекс за пп 1 і 2, який відрізняється тим, що платформа візка виконана в вигляді основного або додаткового клинового понтона, який виконано знімним і закріплено на платформі причепа додатковими знімними вузлами Винахід відноситься до перевантажувальної техніки, пристроїв для перевантаження накатних вантажів з суден-катамаранів, барж, в тому числі і біля необладнаного берега ВІДОМІ пристрої недостатньо ефективні Завдання винаходу - Перевантажувальний комплекс, який має високу ефективність і забезпечує вантажні роботи біля необладнаного берега [1] Аналог РЖ-5, патент Норвегії №161747 Е01Д15/14, В63В 17/14 - Плавучий причал, що включає мостову часину, яка внутрішнім кінцем еластично закріплена на береговій опорі а ЗОВНІШНІМ кінцем за допомогою шарнірного пристрою, яка внутрішнім кінцем еластичне закріплена на береговій опорі а ЗОВНІШНІМ кінцем за допомогою шарнірного пристрою з рампою, яка закріплена на гідравлічній системі з можливістю розвороту і з'єднання з палубою понтона у вигляді порому СПІЛЬНІ ознаки - мостова частина, яка закріплена на берегових опорі еластичне, а також рампа, яка закріплена шарнірно Позитивна якість - забезпечує перевантаження горизонтальним способом колісних транспортних засобів в умовах зміни рівня води в порту Недоліки - міст має значну довжину, вузли укріплення берега, що збільшує його будівельну вартість і знижує ефективність [2] Аналог СРСР а с 1654182, Мкл B65G63/00, 69/24, В63В27/14, 1991 р бюл 21, Плавучий причал для вантажної обробки плавучих засобів при накочуванні залізничних вагонів, містить зрівнювану, за допомогою гідроциліндра палубу з рейковими коліями, причальний кінець, що виконаний консольно, оснащений фіксатором, а береговий кінець стабілізатором у вигляді пасивного гідроциліндру з можливістю його обертання навколо повздовжньої ВІСІ СПІЛЬНІ ознаки - наявність платформи, що змінює за допомогою гідродомкрата кут нахилу платформи Позитивна якість - забезпечує сполучення моста з палубою порому при ЗМІНІ її рівня відносно ю ю 45579 нання перевантаження накатних вантажів біля мало обладнаного берега, наприклад, біля нахиленого автодорожнього шляху при ЗМІНІ рівня води в порту, річці, а також осадки судна разом з клиновим візком, що забезпечить підвищення експлуатаційної ефективності запропонованого об'єкта [2] Поставлене завдання Перевантажувальний комплекс вирішується також тим, що з'єднувальна зворотна ділянка платформи візка закріплена на платформі причепа шарнірне, з можливістю розвертання навколо горизонтальної ВІСІ за допомогою гідравлічного домкрата і сполучення з апарелю транспортного судна, цим досягається можливість обслуговування накатних суденкатамаранів або барж із збільшеною від розрахункової осадки, а також біля необладнаного берега з крутим нахилом берега, з твердим ґрунтом, підПозитивна якість - пристрій забезпечує перевищення зручності в експлуатації об'єкта міщення за допомогою клинового візка по направляючої і рейковим коліям вагонів з вантажем, а З Поставлене завдання Перевантажувальний також колісного автомобільного транспорту при комплекс, розв'язується також тим, що платформа ЗМІНІ рівня води в порту візка зроблена у вигляді основного або додаткового клинового понтона, який виконано з'ємними і Недоліки об'єкту - складна гідротехнічна спозакріплено на платформі причепа додатковими руда, яка включає прокладання рейкових коли, з'ємними вузлами, цим досягається зниження нанадійність і СТІЙКІСТЬ береговій основи, що збільвантаження на грунт клинового візка, можливість шує обсяги будівельних робіт, при цьому об'єкт не виконання вантажних робіт біля необладнаного спроможній працювати біля мало обладнаного або берега з слабкою ґрунтовою основою необладнаного берега по перевантаженню з різних суден накатних, наприклад, автомобільних Опис креслень об'єкта вантажів, що знижує його ефективність Фіг 1 - Перевантажувальний комплекс /ПК-12 для катамарана/, вигляд збоку Завдання винаходу Перевантажувальний комплекс, який при зниженні обсягів будівельних робіт Фіг 2 - те Ж саме, вигляд в плані забезпечить можливість перевантаження накатних Фіг 3 - те ж саме, вузли сполучення судна з вантажів з суден, наприклад, катамарана, баржі берегом при ЗМІНІ осадки судна, або рівня води в біля мало обладнаного чи необладнаного берега, порту, вигляд збоку як постійно, так і тимчасово спорудження, яке заФіг 4 - те Ж саме, клиновий візок з додатковим безпечить його експлуатаційну ефективність понтоном, вигляд збоку Завдання винаходу Перевантажувальний Опис пристрою в статиці комплекс, який при зниженні обсягів будівельних Запропоновано перевантажувальний комплекс робіт забезпечить можливість перевантаження /ПК-12 для катамарана/ для перевантаження колінакатних вантажів з суден, наприклад, катамарасних вантажів 2, який містить естакаду із корпуса на, баржі біля мало обладнаного чи необладнаносудна-понтона 1 або вантажної баржі 3 з палубою го берега, як постійно, так і тимчасово споруджен4, яка з'єднана за допомогою моста 5 і рейкових ня, яке забезпечить його експлуатаційну колій /не показано/1 клинового візка 6 з її причальефективність ним кінцем 7 і береговим кінцем 8, що за допомогою приводу-лебідки 9 переміщується між спрямоВ основу розв'язання поставленого завдання вувачами 10, що встановлено на нахиленій запропоновано технічне рішення - перевантажубереговій основі 13, при цьому платформа 14 візка вальний комплекс, який містить естакаду з корпуса 8 спирається на платформу багатовісного колісносудна-понтона з палубою, що з'єднана за допомого транспортного засобу /вагона - не показано/, гою моста з клиновим візком з його кінцем, з можякий відрізняється тим, що з'єднувальна платфорливістю переміщення за допомогою лебідки нама 14 клинового візка 6, спирається на платформу прямною, у вигляді рейкових колій береговою 15 багатовісного автомобільного транспортного основою, яка зроблена з нахилом в бік води, при засобу в вигляді причепа тяжеловоза 16 з дишлом цьому платформа візка спирається на платформу 17 і нахиленою ділянкою 18 з можливістю скріпбагатовісного транспортного засобу, має вузли лення причального кінця 7 з судновим мостом у зчеплення і зворотну ділянку, який відрізняється вигляді апарелі 5 і берегового кінця 8 за допомотим, що платформа клинового візка спирається на гою нахиленої ділянки 18, яка закріплена шарнірне платформу багатовісного автомобільного засобу у 19 і сполучена спрямовувачем береговою основигляді причепа з вузлами зчеплення, наприклад, вою, наприклад, з нахиленим спуском 20 або між у вигляді дишла і зворотну ділянку з можливістю спрямовувачем - стінкою 10 судна-понтона 12, на скріплення причальним кінцем з судовим мостом у палубі 11 якого укладенні додаткові плити 20, цим вигляді апарелі, а береговий кінець за допомогою досягається зниження обсягу будівельних робіт, зворотній ДІЛЬНИЦІ з береговій основою, яка викоможливість перевантаження накатних вантажів 2 нана в вигляді, наприклад, автомобільного шляху біля мало обладнаного берега при ЗМІНІ рівня води або коли, або палуби судна-понтона, яке встановв порту, підвищення ефективності об'єкта лено з нахилом у бік води, цим досягається зниження обсягу будівельних робіт, можливість викоЗ'єднувальна платформа 14 візка 5 закріплена води біля берега [3] Прототип, книга Морські поромні переправи, досвіт проектування, будівництва і експлуатації, ММФ, Союзморндіпроект, Москва,1965 рік, 282 стор на стор 14 - 15 рис 9 Перевантажувальний комплекс в вигляді причалу для перевантаження накатних вантажів, наприклад, вагонів, автомобілів, який містить естакаду з корпуса судна-понтона з палубою, яка з'єднана за допомогою моста з клиновим візком і його кінцем і яким мав можливість переміщення за допомогою лебідки напрямної у вигляді рейкової коли /шляху/ по береговій основі, вона виконана з нахилом в бік води, при цьому платформа візка спирається на платформу багатовісного транспортного засобу, має вузли зчеплення і поворотну ділянку 45579 на платформі 15 причепа 16 шарнірне 19 з можливістю розгортання навколо горизонтальної ВІСІ 21 за допомогою парних гідравлічних домкратів 22 і сполучена з апарелю 5 транспортного суднакатамарана 1 або баржі-секцм 3, цим досягається можливість обслуговування катамаранів, барж з різною осадкою біля мало обладнаного берега 13 Вантажна платформа 14 візка 6 виконана у вигляді клинового понтона 23 котрий зроблено з'ємним і закріплено на платформі 15 причепа 16 додатковими з'ємними вузлами 24 При цьому досягається зниження навантаження на грунт клинового візка 6, можливість виконання вантажних робіт біля берега з слабкою ґрунтовою основою 13 Пристрій містить вузли потяг 25, який скріплено за допомогою дишла 17 з причепом 16 біля краю води 26, а також анкери 27, лебідки 29, троми 28 для регулювання позиції візка 6 при ЗМІНІ рівня води в порту або осадки судна 1 чи З Опис об'єкта в динаміці Пристрій /ПК-12 для катамарана/ містить встановлений на берегову основу 13, наприклад, у вигляді автомобільної коли з додатковим покриттям плитами 20 для клинового візка 6 з платформою 15, котра встановлена на багатовісному автомобільному причепі 16 з дишлом 17, який за допомогою потяга 25 встановлюють візок 6 Судно-катамаран 1 віддав кормові анкери 27, при цьому в свм носовий кінець скріплює з основою 13 тросами 28, а також апарелю 5 з причальним кінцем візка 6, платформа якого 14 за допомогою гідравлічних домкратів 22 регулюють кут нахилу по платформі 14, потім накатний вантаж 2 самоходом вивантажують на берег 13 На слабких ґрунтах берегова опора 13 обладнана додатково встановленим з нахилом до води 26 корпус судна - понтона з 12 з палубою 11 на який прокладені додаткові бетонні плити 20 Візок 6 закріплюють за допомогою анкерів 27 і тросів 28 з можливістю регулювання позиції візка 6 натечи або при ЗМІНІ рівня води чи осадки носового кінця судна 1 чи 3, рівня нахилу и палуби, судна 1 чи З У варіанті клиновий візок 6, навантажений на палубі судна 1 чи 3 по апарелі 5 вивантажують на берегову основу 13 і за допомогою додаткового клинового понтона 23, який забезпечує додаткову плавучість, встановлюють по ВІСІ судна і при цьому візок 6 має додаткову плавучість і знижує навантаження на слабку ґрунтову основу 13, поліпшує умови праці пристрою Приклад конкретного виконання Запропоновано Перевантажувальний комплекс /ПК-12 для катамарана/ виконати у складе транспортного судна-катамарана 1 з носовою апарелю 5 для палубного вантажу 2 вагою одного місця до 44 тонн /нові Правила/, довжиною до 18м для перевантаження в проміжних, мало обладнаних пунктах річкового берега 13 за допомогою клинового візка 6 у складі із зворотною платформою 14, яка встановлена на платформі 15 багатовісного автомобільного причепа наприклад, моделі ЧНЗАП-5208, вантажопідйомністю 40 тонн, або ЧМЗАП-5212А, в/п 60 тонн з поворотною нахиленою ділянкою 14 її розміри довжина 12,5 - 15 0м яка закріплена шарнірно 19 з двома додатковими домкратами 22 по 20 тонн, які закріплені шарнірне з можливістю повороту впродовж ВІСІ горизонтальної ВІСІ причепа, а також причалу і регулювання кута нахилу платформи 14 від 0 до 16 -18 градусів і гарантованого зчеплення потяга 25 з кузовом вантажного причепа 2 Похила ділянка причепа мав додаткову ділянку - подовжувач 18, який забезпечує сполучення з спуском 13 і постачанні додатковими катками /не показано/, які запобігають зариванню ділянки в грунт Катамаран 1 має розміри 98 0 х 16,5 х 5,0 з апарелю перша секція 4,5 х 4,5 додаткова секція 9 0 х 4,5м з'єднана з платформою 14, і забезпечить надійність перевантаження вантажів 2 на берег 13, або на палубі II, 70,0x15,0 хЗ,2м, що встановленопід кутом в межах 10 градусів до рівня води і має на палубі II додаткові бетонні плити 20, яки підвищують МІЦНІСТЬ палуби II і и сполучення з берегом 13 Запропонований об'єкт може використовуватися в транспортних коридорах на річках Дніпро, Дунай та інших, а також в невеликих морських портових пунктах для перевантаження обладнання і вантажів на необладнаному березі Джерела інформації 1 Книга Морськи поромні переправи, досвіт проектування, будівництва і експлуатації, ММФ, М Союзморндіпроект, Москва, 1965 рік, 282 стор на стор 14 - 15 рис 9 Причали з сполученим пристроєм типа клин - прототип /Приклад/ 2 Патент Норвегії 161747 Мкл ЕОІД15/14, В63В17/14 - Плавучий причал аналог 3 СРСР а с 1654182 Мкл B65G63/00, 69/24, В63В 27/14, 1991р бюл 21 Плавучий причаланалог /3 ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044)456-20- 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71