Електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу

Електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу, що містить електроповітророзподільник, робочу камеру, пневматичний повітророзподільник і прискорювач екстреного гальмування, реле тиску, перемикальний клапан, пневматично зв'язаний з реле тиску, з електроповітророзподільником, з пневматичним повітророзподільником, при цьому робоча камера пневматично сполучена з електроповітророзподільником і з пристроєм обмеження тиску в гальмівних циліндрах гальмівної системи, реле тиску пневматично сполучені з гальмівним резервуаром, з живильним резервуаром, з гальмівними циліндрами, електроповітророзподільник пневматично сполучений із запасним резервуаром, пневматичний повітророзподільник пневматично сполучений із запасним резервуаром, а через роз'єднувальний кран пневматичний U 2 (19) 1 3 нях, ускладнює монтаж устаткування, його обслуговування і ремонт. Найближчою за сукупністю суттєвих ознак до електропневматичної гальмівної системи пасажирського залізничного транспортного засобу, що заявляється, є електропневматична гальмівна система вагонів пасажирських потягів, зокрема електропоїздів (див. альбом «Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта», Асадченко В.Р., УМК МПС Россия, Москва, 2002, стор.48, 49, 104). Вона містить електроповітророзподільник, робочу камеру, пневматичний повітророзподільник і прискорювач екстреного гальмування, реле тиску, перемикальний клапан, який пневматично сполучений з реле тиску, електроповітророзподільником, пневматичним повітророзподільником. Робоча камера пневматично сполучена з електроповітророзподільником і з пристроєм обмеження тиску в гальмівних циліндрах гальмівної системи. Реле тиску пневматично сполучені з гальмівним резервуаром, живильним резервуаром, гальмівними циліндрами гальмівної системи. Електроповітророзподільник і пневматичний повітророзподільник пневматично сполучені із запасним резервуаром. При цьому, пневматичний повітророзподільник і прискорювач екстреного гальмування пневматично зв'язані через роз'єднувальний кран з гальмівною магістраллю гальмівної системи. В цій гальмівній системі електроповітророзподільник і пневматичний повітророзподільник, а також перемикальний клапан, встановлені на фланцях робочої камери, яка виконана у вигляді виливка складної конфігурації з литими каналами і з внутрішньою порожниною, яка, власне, і виконує функцію робочої камери. Прискорювач екстреного гальмування в цій гальмівній системі встановлюється на фланці пневматичного повітророзподільника, і сполучення останнього з гальмівною магістраллю здійснюється через цей прискорювач. Робоча камера за допомогою свого фланця кріпиться до спеціального кронштейну-перехідника, який, у свою чергу, вмонтовується або на гальмівному циліндрі або безпосередньо на корпусній деталі рухомої одиниці (вагоні) транспортного засобу. Решта вищеперелічених приладів гальмівної системи роздільно встановлена на рухомій одиниці і пневматично сполучена між собою за допомогою трубопроводів значної довжини і прохідного поперечного перерізу. Таке розміщення приладів електропневматичної гальмівної системи ускладнює її конструкцію, знижує її надійність через витоки стислого повітря в численних трубних з'єднаннях, ускладнює монтаж устаткування гальмівної системи, ускладнює її обслуговування і ремонт, як в умовах експлуатації, так і на ремонтних підприємствах. Електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення її надійності, що забезпечує підвищення безпеки руху пасажирських залізничних транспортних засобів. Технічний результат, який буде одержаний при здійсненні запропонованої корисної моделі полягає у спрощенні її конструкції, у скороченні 45716 4 числа трубопроводів і трубних сполучень, у спрощенні її монтажу, обслуговування і ремонту. Вказаний технічний результат досягається тим, що відома електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу, яка містить електроповітророзподільник, робочу камеру, пневматичний повітророзподільник і прискорювач екстреного гальмування, реле тиску, перемикальний клапан, пневматично зв'язаний з реле тиску, електроповітророзподільником, пневматичним повітророзподільником, при цьому, робоча камера пневматично сполучена з електроповітророзподільником і з пристроєм обмеження тиску в гальмівних циліндрах гальмівної системи, реле тиску пневматично сполучені з гальмівним резервуаром, живильним резервуаром, гальмівними циліндрами, електроповітророзподільник пневматично сполучений із запасним резервуаром, пневматичний повітророзподільник пневматично сполучений із запасним резервуаром, а через роз'єднувальний кран пневматичний повітророзподільник і прискорювач екстреного гальмування пневматично сполучені з гальмівною магістраллю гальмівної системи, оснащена кронштейн-плитою, на якій розміщені, щонайменше, пневматичний повітророзподільник, прискорювач екстреного гальмування з резервуаром прискорювача, реле тиску, електроповітророзподільник, робоча камера, виконана у вигляді резервуару, змонтованого на кронштейн-плиті, а також розміщені вищезгадані перемикальний клапан, пристрій обмеження тиску в гальмівних циліндрах, роз'єднувальний кран, при цьому, в кронштейн-плиті виконані канали пневматичного зв'язку електроповітророзподільника із запасним резервуаром, з робочою камерою, з перемикальним клапаном, канали пневматичного зв'язку пневматичного повітророзподільника з гальмівною магістраллю через роз'єднувальний кран, із запасним резервуаром, з перемикальним клапаном, канал пневматичного зв'язку прискорювача екстреного гальмування з гальмівною магістраллю через роз'єднувальний кран, канали пневматичного зв'язку реле тиску з перемикальним клапаном, з гальмівним резервуаром, з гальмівними циліндрами, з живильним резервуаром, а також у кронштейн-плиті виконані канал пневматичного зв'язку пристрою обмеження тиску в гальмівних циліндрах з робочою камерою, канал пневматичного зв'язку гальмівної магістралі з живильним резервуаром і канал пневматичного зв'язку прискорювача екстреного гальмування з резервуаром прискорювача. Таке виконання запропонованої електропневматичної гальмівної системи пасажирського залізничного транспортного засобу забезпечує спрощення її конструкції, скорочення числа трубопроводів і трубних з'єднань, забезпечує спрощення її монтажу на рухомих одиницях пасажирських залізничних транспортних засобах, спрощення її обслуговування і ремонту. Це пояснюється таким чином. Розміщення всіх приладів запропонованої гальмівної системи на єдиній кронштейн-плиті і виконання в цій плиті всіх пневматичних зв'язків між цими приладами виключає застосування цілого ряду протяжних трубо 5 проводів і трубних з'єднань, що зменшує витоки стислого повітря. Крім того, таке розміщення приладів виключає необхідність в спеціальному кронштейні-перехіднику. Все це забезпечує спрощення конструкції і підвищення надійності запропонованої гальмівної системи. Розміщення всіх приладів на єдиній кронштейн-плиті дозволяє скоротити час монтажу електропневматичної гальмівної системи на рухомій одиниці транспортного засобу і в значній мірі спростити його. Це, у свою чергу, спрощує обслуговування і ремонт цих приладів і в умовах експлуатації і на ремонтних підприємствах, оскільки забезпечується незалежний монтаж і демонтаж кожного приладу без демонтажу і монтажу трубних з'єднань. Запропонована електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу (наприклад, вагону пасажирського залізничного потягу) ілюструється кресленнями, представленими на Фіг.1, 2, 3 (приклад виконання). На Фіг.1 і Фіг.2 схемно зображений загальний вид запропонованої електропневматичної гальмівної системи (на фіг. зображений вид по стрілці «А» Фіг.1). На Фіг.3 схемно зображені пневматичні зв'язки приладів запропонованої електропневматичної гальмівної системи. Електропневматична гальмівна система пасажирського залізничного транспортного засобу містить змонтовані на кронштейн-плиті 1 пневматичний повітророзподільник 2, електроповітророзподільник 3 з робочою камерою 4, виконаною у вигляді резервуару, розміщеного на кронштейн-плиті 1, перемикальний клапан 5, реле тиску 6, прискорювач 7 екстреного гальмування з резервуаром 8 прискорювача, пристрій 9 обмеження тиску в гальмівних циліндрах (на кресленні не показані). На кронштейн-плиті 1 змонтовані також роз'єднувальний кран 10, зворотний клапан 11, фільтр 12. Роз'єднувальний кран 10 включений у пневматичний зв'язок гальмівної магістралі (на кресленні не зображена) з пневматичним повітророзподільником 2, з прискорювачем 7 екстреного гальмування, з живильним резервуаром (на кресленні не показаний). Зворотний клапан 11 і фільтр 12 включені к пневматичний зв'язок гальмівної магістралі з живильним резервуаром. В кронштейн-плиті 1 виконані канал 13 для пневматичного зв'язку електроповітророзподільника 3 із запасним резервуаром (на кресленні не показаний), канал 14 і канал 15 для пневматичного зв'язку електроповітророзподільника відповідно з робочою камерою 4 і з перемикальним клапаном 45716 6 5. В кронштейн-плиті 1 виконаний канал 16 для пневматичного зв'язку пневматичного повітророзподільника 2 з гальмівною магістраллю через роз'єднувальний кран 10, виконані канал 17 і канал 18 для пневматичного зв'язку пневматичного повітророзподільника 2 відповідно із запасним резервуаром і з перемикальним клапаном 5. Канал 19 пневматично зв'язує прискорювач 7 екстреного гальмування з гальмівною магістраллю через роз'єднувальний кран 10, канал 20 пневматично зв'язує прискорювач 7 з резервуаром 8 прискорювача. У кронштейн-плиті 1 виконані канали 21 і 22 для пневматичного сполучення реле тиску 6 з перемикальним клапаном 5, канал 23 і канал 24 для пневматичного сполучення реле тиску 6 відповідно з гальмівним резервуаром (на кресленні не зображений) і з живильним резервуаром, канали 25 і 26 для пневматичного сполучення реле тиску 6 з гальмівними циліндрами. Канал 27 пневматично сполучає пристрій 9 обмеження тиску в гальмівних циліндрах з робочою камерою 4, канал 28 пневматично сполучає гальмівну магістраль з живильним резервуаром через фільтр 12 і зворотний клапан 11. Пристрій 9 контролює управляючий тиск стислого повітря в робочій камері 4 електророзподільника повітря 3, а, отже, в реле тиску 6 і гальмівному резервуарі, і розрахований на максимальну величину тиску стислого повітря в гальмівних циліндрах при гальмуванні, допустиму за умов безпеки руху пасажирських залізничних транспортних засобів незалежно від величини зарядного і надзарядного тиску в запасному резервуарі. Кронштейн-плита 1 зі встановленими на ній всіма вищепереліченими приладами запропонованої електропневматичної гальмівної системи монтується на рухомій одиниці пасажирського залізничного транспортного засобу, наприклад, під вагоном пасажирського потягу з локомотивною тягою, в машинному відділенні локомотива, на вагонах електропоїздів і дизельпоїздів. Розміщення всіх приладів на єдиній кронштейн-плиті в значній мірі скорочує час і спрощує монтаж і обслуговування гальмівної системи. Спрощується обслуговування і ремонт кожного з приладів запропонованої гальмівної системи окремо в умовах експлуатації і на ремонтних підприємствах, оскільки забезпечується незалежний монтаж і демонтаж кожного приладу без демонтажу і монтажу трубних з'єднань. При цьому, і ремонт всієї запропонованої гальмівної системи в цілому також скорочується і спрощується, оскільки для її ремонту демонтують єдину кронштейн-плиту з розміщеними на ній всіма приладами системи. 7 Комп’ютерна верстка Л. Купенко 45716 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601