Двовісний візок для несамохідного залізничного рухомого складу з радіально встановлюваними колісними парами із хрестовим якорем

1. Двовісний візок для несамохідного залізничного рухомого складу з радіально встановлюваними колісними парами з хрестовим якорем, що складається з 2 перехрещених зв'язків, який діагонально з'єднує обидві колісні пари одного візка, який відрізняється тим, що кінці перехрещених зв'язків (4) і (7) оснащені фасонними адаптерами (3) у вигляді букви L, які кріпляться до осьової опори (1) за допомогою тримача (2) осьової опори. 2. Двовісний візок за п. 1, який відрізняється тим, що фасонний адаптер (3) у вигляді букви L є y варіанті правий і лівий, на кінці вільного плеча має вушко (5), у якому пальцем кріпиться зв'язок (4) та/або (7), а друге плече якого кріпиться на тримач (2) осьової опори болтовим з'єднанням, зварюванням або виконанням як єдиної інтегральної частини, що включає осьову опору (1), тримач (2) осьової опори та фасонний адаптер (3). 3. Двовісний візок за п. 1 або п. 2, який відрізняється тим, що 2 перехрещені зв'язки (4) і (7) одна U 2 46745 1 3 домий, наприклад, візок Y25 Lsod, який є єдиним зі стандартизованих візків UIC. Таке конструкційне рішення має тенденцію погіршити стійкість ходу рухомого складу й без додаткових заходів веде до зниження швидкості, за якої з'явиться втрата стійкості. Це явище небажане, навіть небезпечне, тому необхідні додаткові заходи з забезпечення стійкості ходу залізничного рухомого складу при швидкості безпечно перевищуючій конструкційну швидкість рухомого складу. Даний візок не оснащений ніяким пристроєм для поліпшення стійкості, (Фіг. 1). Відоме рішення для покращення керування в кривій та стійкості двовісного візка, основою якого є з'єднання коліс двовісного візка по діагоналі пружними зв'язками так званий хрестової якір. Відомі, наприклад, такі випадки застосування з'єднання коліс двовісного візка по діагоналі зв'язками: 1. Так званий візок Шеффеля (Фіг. 2), названий за іменем свого винахідника Герберта Шеффеля, захищена USP 4067261, WO2000/030914. У цього типу візка обидві колісні пари з'єднуються так, що радіальне положення попередньої колісної пари передається на наступну колісну пару. Це досягається взаємним з'єднанням колісних пар хрестовим якорем, який за допомогою пружних зв'язків з'єднує по діагоналі колеса двовісного візка, чим досягається ефект автоматичного керування та стійкості ходу. Сам залізничний рухомий склад складається з двох візків і надбудови, яка поворотно кріпиться на двох візках. Такий візок зазвичай має 2 допоміжні рами у вигляді букви U, позначені на фігурі цифрами 5 і 6, які приєднуються до осьових опор 7 колісних пар візка. Допоміжні рами з'єднуються між собою хрестовим якорем 9, який по суті лежить на діагоналях візка. Хрестові якоря 9 приєднуються до допоміжних рам у вигляді U 5 і 6 у точках кріплення 10, які по суті розташовуються в площині осі колісних пар За і ЗЬ. Приблизно в тій же самій площині лежать і хрестові якоря 9. 2. Інше компонування розкрито у USP 6910426. Відповідно до цього рішення, зображеного на Фіг. 3 та Фіг. 4, візок має 2 пари керуючих важелів у вигляді букви С, позначених на фігурі цифрами 5 і 6. Дві пари керуючий важелів у вигляді С з'єднуються між собою по діагоналі хрестовим якорем 9. Хрестової якір приєднується до керуючих важелів 5 і 6 за допомогою пальців у точках кріплення 10. 3. Відома також пропозиція з використання діагональних зв'язків між колісними парами за допомогою хрестового якоря в конструкції візка LEILA. У цьому випадку мова йде про експериментальний візок - дослідний зразок, який ще не знайшов серійного застосування (Фіг. 5). На відміну від попередніх рішень, осьова опора встановлена з внутрішньої сторони коліс. Суттю запропонованого технічного рішення двовісного візка для несамохідного залізничного рухомого складу з радіально встановлюваними колісними парами з хрестовим якорем, який складається з 2 перехрещених зв'язків і з'єднує по діагоналі обидві колісні пари одного візка, є те, що 46745 4 кінці зв'язків оснащені фасонними адаптерами у вигляді букви L, які з'єднуються з осьовою опорою за допомогою тримача осьової опори, причому фасонний адаптер у вигляді букви L реалізований у правому і лівому варіанті виконання, на кінці вільного плеча має вушко, у якому пальцем кріпляться зв'язки, а його друге плече приєднується до тримача осьової опори болтовим з'єднанням, зварюванням або за рахунок виконання як однієї інтегральної частини, що містить осьову опору, тримач осьової опори та фасонний адаптер у вигляді букви L. Два перехрещені зв'язки однакові, але на одному з них посередині є прямокутний отвір, розміри якого перевищують розміри зв'язку. Суттю технічного рішення є також тримач осьової опори, який є інтегральною складовою частиною осьової опори за рахунок зварювання, або болтового з'єднання, або виготовлений з осьовою опорою як одна деталь. Суттю технічного рішення також є той факт, що фасонний адаптер у вигляді букви L одним плечем нерухомо кріпиться до тримача осьової опори, на якому утворено для з'єднання з фасонним адаптером одна або кілька взаємозалежних поверхонь, причому кожен фасонний адаптер у вигляді букви L обходить колесо з внутрішньої сторони так, щоб не зачіпати гальмівні колодки. Плечі фасонного адаптера у вигляді букви L розташовуються не в одній площині, тому фасонний адаптер у вигляді букви L має не менш одного наступного вигину, за допомогою якого точки його приєднання до тримача осьової опори й перехрещених зв'язків займуть необхідне положення. Фасонний адаптер у вигляді букви L виготовляється зварюванням, куванням, згинанням або відливкою, або їх комбінацією. Хрестової якір, відповідно до даного рішення, лежить під площиною, утвореною осями колісних пар візка, і в такий спосіб обходить несучу структуру рами візка. Опис креслень на фігурах На фігурах зображені відомі рішення візків із застосуванням або без застосування хрестового якоря та рішення відповідно до даної корисній моделі. На Фіг. 1 зображений візок Y25 Lsod, який є одним зі стандартизованих візків UIC і не оснащений ніяким пристроєм для поліпшення стійкості. На Фіг. 2 зображений так званий візок Шеффеля з хрестовим якорем, при якому радіальне положення попередньої колісної пари передається на наступну колісну пару. На Фіг. 3 та Фіг. 4 зображений інший тип хрестового якоря, а саме візок LHB, сконструйований для умов північної Європи. На Фіг. 5 зображений діагональний зв'язок між колісними парами в конструкції візка LEILA (експериментальний візок, дослідний зразок). Технічне рішення даної корисної моделі на візку моделі Y25 виконано у двох варіантах, зображених на Фіг. 6, Фіг. 7, Фіг. 8 та Фіг. 9. На Фіг. 10 зображений приклад фасонного адаптера у вигляді букви L. Приклад 1 Запропоноване технічне рішення було застосовано на візку моделі Y25 (Фіг. 6, Фіг. 7). Фасонний адаптер 3 має вигляд букви L, вільне плече якого має вушко 5, до якого кріпиться зв'язок 4, а 5 друге плече кріпиться до тримача 2 осьові опори. Тримач 2 осьової опори є інтегральною частиною осьової опори 1. Тримач 2 осьової опори кріпиться до осьової опори 1 зварюванням. Альтернативно він може кріпитися болтовим з'єднанням або тримач 2 може бути складовою частиною осьової опори 1 як одна деталь - відливка. Основа фасонного адаптера 3 нерухомо кріпиться з тримачем 2 осьові опори болтовим з'єднанням. Альтернативно, з'єднання може бути реалізовано пальцем або як відливка, причому в цьому випадку осьова опора 1 як одне ціле буде містити і тримач 2 осьової опори і фасонний адаптер 3. Фасонний адаптер 3 повинен реалізуватися у варіанті права й ліва деталь. Альтернативно осьова опора 1 як одна деталь у правому і лівому виконанні. Фасонний адаптер 3 у даному прикладі має на вільному плечі вушко 5, у яку пальцем кріпиться зв'язок 4 та 7. Вушко 5 фасонного адаптера 3 лежить у площині, що знаходиться під опорною поверхнею пружини 6 осьової опори і. Зв'язок 7 має виконання з прямокутним отвором, а зв'язок 4 без отвору, як це видно на фігурі. Прямокутний отвір зв'язку 7 забезпечує перехрещування обох зв'язків без взаємної інтерференції. На обох кінцях зв'язків 4 й 7 знаходяться кульові шарніри, які забезпечують поворотне з'єднання з фасонним адаптером 3 або, як варіант, із осьовою опорою і як єдиним цілим. Альтернативно, замість кульового шарніра можуть застосовуватися резинометалічні цапфи або втулки, які забезпечать необхідну свободу руху в сукупності з фасонним адаптером 3 або з осьовою опорою 1 як єдиним цілим. Приклад 2 Запропоноване технічне рішення було застосовано, подібно як у прикладі 1, на візку моделі Y25 (Фіг. 8 та Фіг. 9). Фасонний адаптер 3 у вигляді букви L кріпить 46745 6 ся на тримач 2 осьової опори, причому більш коротке плече, основа фасонного адаптера, що разом з його більш довгим вільним плечем утворює вид букви L, формує конструкція вушка 5, до якого приєднується зв'язок 4. Тримач 2 є інтегральною частиною осьової опори і. Кріплення тримача 2 осьової опори до осьової опори 1 реалізується зварюванням. Альтернативно, воно може бути реалізовано болтовим з'єднанням або тримач 2 осьової опори може бути складовою частиною осьової опори і як одна деталь - відливка. Плече фасонного адаптера 3 нерухомо з'єднано із тримачем 2 осьової опори болтовим з'єднанням. Альтернативно, з'єднання може бути реалізовано пальцем або як відливка, де осьова опора 1 як єдине ціле буде містити в собі й тримач 2 осьової опори, і фасонний адаптер 3. Виконання фасонного адаптера 2 у вигляді букви L повинно бути реалізоване у варіанті правої й лівої деталі. Альтернативно осьова опора і як єдине ціле у виконанні права й ліва. Фасонний адаптер 3 має вушко 5, у якому пальцем кріпиться зв'язок 4 й 7. Вушко 5 фасонного адаптера 3 лежить у площині, що знаходиться під опорною поверхнею пружини 6 осьової опори 1. Зв'язок 7 має виконання із прямокутним отвором, а зв'язок 4 без отвору, як це видно на фігурі. Прямокутний отвір зв'язку 7 забезпечує перехрещування обох зв'язків без взаємної інтерференції. На обох кінцях зв'язків 4 й 7 розташовані кульові шарніри, що забезпечують поворотне з'єднання з фасонним адаптером 3 або, як варіант, із осьовою опорою і як єдиним цілим. Альтернативно замість кульового шарніра можуть застосовуватися резинометалічні цапфи або втулки, які забезпечать необхідну свободу руху в сукупності з фасонним адаптером 3 або з осьовою опорою 1 як єдиним цілим. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 46745 8 Підписне Тираж 28 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601