Шворневий вузол

Шворневий вузол переднього моста транспортних засобів, який включає нижній і верхній шворневі підшипники ковзання та шворень який відрізняється тим, що підшипник ковзання шворня виготовлений із вуглепластика на основі поліаміда при такому співвідношенні компонентів поліамід 60 - 90%, вуглецеве волокно 10 - 40% що не дасть можливості швидко реалізувати даний винахід Найближчим по своїй суті і результату, що досягається є винахід "Шкворневой узел" (RU 2043233 С1, опубліковано 10 09 95), мета якого підвищення надійності змащування вузла та зниження трудомісткості ТО за рахунок забезпечення автоматичної постійної подачі мастила з порожнин несучої деталі за допомогою підпружинених поршнів до деталей тертя через систему отворів і каналів і збільшення пробігу між змащуваннями в 3 - 3,5 разів (до 20000км) В процесі експлуатації шкворневого вузла відбувається постійне змащування мастилом їх півосей через отвори, канавку, спіральні канали поверхонь втулки шкворня і упорного підшипника за рахунок тиску пружини на поршень Вадою даної конструкції є її складність До того ж винахід передбачає і в подальшому експлуатувати підшипники ковзання шкворня, виготовлені з бронзи, а це, в свою чергу, робить вузол дорогим та залежним від и дефіциту В основу винаходу поставлено задачу удосконалення конструкції шкворневого вузла переднього моста транспортних засобів, зокрема тролейбусів, шляхом застосування підшипника ковзання шкворня, виготовленого із вуглепластика (ВП) на основі ароматичних або аліфатичних поліамідів Наявність вуглецевих волокон в матеріалі, що використовується, дозволяє забезпечити не тільки МІЦНІСНІ, але й антифрикційні характеристики Це дає можливість підвищити строк служби деталі, зменшити витрати (О 00 о ю 50286 на технічне обслуговування, так як в даному випадку ТО вузла проводиться значно рідше При експлуатації вуглепластикового підшипника допускається використання солідолу жирового (ГОСТ 1033-79) або синтетичного (ГОСТ 4366-76) Ремонтні розміри при цьому забезпечуються або конструкцією прес-форми, або механічною обробкою деталі Приклад 1 Шкворневий вузол тролейбуса "ЗИУ-9" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із аліфатичного поліаміду 6 (ОСТ 6-06-С9-76), армованого ЗОмас % волокна, одержаного із гідратцелюлозної вуглецевої тканини марки Урал ТМ/4 (ТУ 6-06-31-319-81) Композицію одержували екструзією, а деталі виготовляли методом лиття під тиском (ливарна машина ПЛ-32) Виробничі випробовування проводили в тролейбусному депо № 2 м Дніпропетровська Пробіг тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками ковзання склав не менше 29698км Приклад 2 Шкворневий вузол тролейбуса "Шкода 14Тр" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із аліфатичного поліаміда ПА-12 (ОСТ 6-05425-76), армованого 40мас % поліакрилонітрильного вуглецевого волокна Евлон-2 (ТУ 6-06-9-10-83) Композицію одержували екструзією, а деталі виготовляли методом лиття під тиском (ливарна машина ПЛ32) Виробничі випробовування проводили в тролейбусних парках КГПП "Крымтроллейбус" Пробіг тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками ковзання склав не менше 26347км Приклад 3 Шкворневий вузол тролейбуса "ЮМЗ Т2" відрізнявся тим, що включав підшипник ковзання, виготовлений із ароматичного поліаміда фенілон С-2 (ТУ 6-05-221-226-72), армованого 10мас% вуглецевого волокна Углен-9 (ТУ 6-06548-76) Композицію одержували у вихровому електромагнітному полі, а деталі виготовляли методом прямого компресійного пресування (прес П-50) Виробничі випробовування проводили в тролейбусному депо № 2 м Дніпропетровська Пробіг тролейбусів, укомплектованих експериментальними підшипниками ковзання склав не менше 31349км В процесі виробничих випробовувань більш ніж 200 тролейбусів виявилося також, що шкворні менше зношуються в парах тертя "вуглепластиксталь", чим "бронза-сталь", що збільшує міжремонтний пробіг Цей процес можна пояснити так В початковий період роботи відбувається притирка робочих поверхонь шкворня та підшипника При цьому матеріал підшипника переноситься на поверхню шкворня у вигляді плівки Далі процес тертя відбувається уже між підшипником та цією плівкою Завдяки цьому поверхня шкворня майже не задіяна в процесі тертя, чим і пояснюється його малий знос ЕКОНОМІЧНІ розрахунки показали, що підшипник ковзання із ВП в 1,5 2 рази дешевше за виготовлений із бронзи При впровадженні даного підшипника спостерігається значна економія бронзи Так, наприклад, підшипник ковзання шкворня переднього моста тролейбуса "ЗИУ-9", виготовлений із ВП має масу 68г, а із бронзи близько 300г ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна ( 0 4 4 ) 4 5 6 - 2 0 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71