Пускова система карбюратора

1. Пускова система карбюратора, що містить повітряну і дросельну заслінки, кулачок профільний з важелем приводу повітряної заслінки, діафрагмовий механізм з регулювальним пристроєм, пружину, пов'язану з повітряною заслінкою, систему важелів і тяг, контактний регулювальний гвинт взаємодії важеля дросельної заслінки і кулачка профільного, яка відрізняється тим, що основні елементи, що забезпечують необхідне відкриття 3 них пристроїв недостатньо для забезпечення точної взаємодії всіх елементів пускової системи, що особливо позначається при використанні зазначеної системи в карбюраторах, що установлюються на двигуни які значно розрізняються за робочим об'ємом двигуна, конструкцією впускного трубопроводу і способом його підігрівання. Задачею даної корисної моделі є усунення зазначених недоліків. Зазначена мета досягається тим, що основні елементи, що забезпечують необхідне відкриття повітряної заслінки відповідно до положення важеля приводу повітряної заслінки, що задається, і діафрагмовий механізм з регулювальним пристроєм розміщені в кришці карбюратора усередині повітряного фільтру двигуна, а також тим, що в систему взаємозв'язку дросельної і повітряної заслінок вводиться додатковий регулювальний елемент у вигляді рухомого важелянакладки з пазом, що кріпиться до кулачка профільного за допомогою контровочного гвинта. Кулачок профільний при цьому виконаний дворівневим з плавним переходом від одного рівня до іншого і складеним, причому його профільна частина виконана зі склонаповненої пластмаси. Пропонована корисна модель реалізується в карбюраторах типу К151 виробництва ООО «Топливные системы» [2], яке і є заявником даної корисної моделі. Колишня назва організації ОАО «Карбюраторный завод» (торгова марка «Пекар»). Вказані зміни в назві організації і її статусі відображені в Державному реєстрі товарних знаків (свідоцтва на товарні знаки №№ 250820, 250821, 267163). Пропонована корисна модель відображає всі зміни в конструкції пускової системи карбюратора, що пройшли в ході виробництва. Схема пропонованої корисної моделі наведена на фіг.1 Пускова система карбюратора за пропонованою корисною моделлю містить повітряну (1) і дросельну (2) заслінки, кулачок профільний (3) з важелем приводу повітряної заслінки (4), діафрагмовий механізм (5) з регулювальним пристроєм, пружину (6), пов'язану з повітряною заслінкою, систему важелів і тяг, що забезпечують взаємодію повітряної і дросельної заслінок і їх регулювання, і контактний регулювальний гвинт (7) взаємодії важеля дросельної заслінки і кулачка профільного. Повітряна заслінка (1) встановлена ексцентрично у вхідному патрубку кришки карбюратора. На одному кінці осі повітряної заслінки жорстко закріплений важіль, за який зачіплюється один кінець пружини (6), інший кінець якої зачеплений за важіль (8), що кріпиться до кришки карбюратора і має можливість зміщатися, а потім фіксуватися гвинтом (9) після регулювання необхідного натягнення пружини. На іншому кінці осі повітряної заслінки встановлені важелі (10 і 11). Важіль (10) жорстко закріплений на осі повітряної заслінки і призначений для керування повітряною заслінкою діафрагмовим механізмом (5) через проміжні важелі (12 і 13). Важіль (11), що має сектор, в якому розміщується виступ важеля (10), посаджений на вісь повітряної заслінки вільно і сполучений через тягу (14) і важіль-накладку (15) з кулачком профільним (3) жорстко сполученим з важелем приводу 47871 4 повітряної заслінки (4) від ручки керування, розміщеної на панелі приладів в салоні автомобіля. Діафрагмовий механізм розміщується на кришці карбюратора і включає кришку, діафрагмову порожнину, сполучену через жиклер (16) каналом (17) із задросельним простором карбюратора, підпружинену діафрагму (18) і тягу (19), шарнірно сполучену з важелем (12), що має паз. Важелі (12 і 13) скріплюються між собою за допомогою гвинта (20) і контактують з виступом важеля (10) через штифт (21) важеля (13). Цим забезпечується прочинення повітряної заслінки за допомогою діафрагмового механізму під час пуску двигуна. Наявність паза на проміжному важелі (12) дозволяє забезпечити необхідне регулювання прочинення повітряної заслінки, після чого важелі (12 і 13) стягуються гвинтом (20). Тяга діафрагмового механізму (9) і важелі (10, 11, 12, 13) розміщуються в кришці карбюратора усередині повітряного фільтру двигуна, чим забезпечується запобігання потраплянню бруду і пилу і стабільність регулювань в процесі експлуатації. Тяга (14), що сполучає важіль (11) з кулачком профільним (3), в місці виходу з кришки карбюратора має ущільнення (22) з підтискною пружиною (23), що запобігає потраплянню бруду і пилу. З'єднання тяги (14) і кулачка профільного забезпечується через додатковий регулювальний елемент у вигляді рухомого важеля-накладки (15) з пазом, що кріпиться до кулачка профільного за допомогою контровочного гвинта (24). За рахунок зміни взаємного положення важеля-накладки (15) і кулачка профільного (3) забезпечується регулювання повного закриття повітряної заслінки перед пуском і можливість її прочинення в межах зазору між виступом важеля (10) і секторного паза важеля (11). Кулачок профільний (фіг.1 і 2) виконаний дворівневим з плавним переходом від одного рівня до іншого. Один рівень («А»), короткий, - забезпечує прочинення дросельної заслінки в положенні пуску, інший («Б»), протяжніший, - зміну положення дросельної заслінки при прогріванні двигуна. Перехід від одного рівня до іншого виконаний достатньо крутим, але таким, що перешкоджає керуванню заслінками під час пуску і прогрівання. Регулювання положення дросельної заслінки забезпечується контактним регулювальним гвинтом (7), що встановлений на важелі дросельної заслінки і ковзає по зовнішній поверхні кулачка профільного (рівні «А» і «Б») при пусковому або прогрівальному положенні важеля приводу повітряної заслінки. Кулачок профільний виконаний складеним, причому його профільна частина 25, (фіг. 2) виконана зі склонаповненої пластмаси, що знижує втрати на тертя в місці контакту кулачка профільного (3) і регулювального гвинта (7), а також підвищує зносостійкість цього вузла. Пускова система працює таким чином. Для установлення в початкове положення повітряної і дросельної заслінок перед пуском холодного двигуна необхідно до відказу витягнути ручку керування повітряною заслінкою, що знаходиться в салоні автомобіля. При цьому важіль керування 5 повітряною заслінкою (4) разом з кулачком профільним (3) повернеться проти годинникової стрілки до упору (у положення, показане на фіг.1), тяга (14) пересунеться вгору, поверне важіль (11) і через виступ важеля (10) закриє повітряну заслінку, яка в цьому положенні утримуватиметься пружиною (6). Одночасно кулачок профільний за допомогою контактного гвинта (7) прочинить дросельну заслінку до пускового положення. При цьому контактний гвинт упирається в частину профілю «А» кулачка профільного (3). Оскільки вісь повітряної заслінки розташована ексцентрично, то повітряна заслінка після запуску двигуна під дією перепаду тиску прочиняється, розтягуючи пружину (6), що запобігає перезбагаченню суміші. Розрідження із задросельного простору через канал (17) діє на діафрагму (18), і тяга (19) повертає важіль (12) проти годинникової стрілки і за допомогою важеля (10) додаткового прочиняє повітряну заслінку, але не більше, ніж дозволяє положення упору важеля (11), чим підтримується необхідний склад суміші. У міру прогрівання двигуна, коли обороти двигуна зростають, ручка керування повітряною заслінкою, що знаходиться в салоні автомобіля, поступово заглиблюється, важіль керування повітряною заслінкою (4) разом з кулачком профі 47871 6 льним (3) повертається за годинниковою стрілкою, тяга (14) переміщується донизу і через кулачки (10 і 11) прочиняє повітряну заслінку (1). При цьому контактний гвинт (7) упирається в частину профілю «Б» кулачка профільного, чим забезпечується прикриття дросельної заслінки (2) і зниження обертів двигуна. При повністю заглибленій ручці керування повітряною заслінкою, кулачок профільний повертається за годинниковою стрілкою до упору, повітряна заслінка відкривається повністю і утримується в цьому положенні пружиною (6), яка, перейшовши мертву точку, починає працювати на відкриття повітряної заслінки. Контактний гвинт (7) при цьому перестає контактувати з кулачком профільним (3). Таким чином, відбувається необхідне кількісне і якісне регулювання на режимах пуску і прогрівання холодного двигуна. Наявні елементи регулювання, у тому числі і додатковий, введений в систему взаємозв'язку дросельної і повітряної заслінок, забезпечують можливість керування якістю в процесі виробництва і можливість застосування пропонованої корисної моделі на карбюраторах, призначених для двигунів, що значно розрізняються за робочим об'ємом, конструкцією впускного трубопроводу і способом його підігрівання. 7 Комп’ютерна верстка Д. Шеверун 47871 8 Підписне Тираж 26 прим. Міністерство освіти і науки України Державний департамент інтелектуальної власності, вул. Урицького, 45, м. Київ, МСП, 03680, Україна ДП “Український інститут промислової власності”, вул. Глазунова, 1, м. Київ – 42, 01601