Установка для випробування електродвигунів

1 Установка для випробування електродвигунів, що містить розміщену на основі опору, на якій встановлений демпферний пристрій, яка відрізняється тим, що містить додаткову опору з демпферним пристроєм, при цьому кожна опора виконана у вигляді двох шарнірно закріплених на основі паралельних ПІДВІСОК І траверси, шарнірно прикріпленої до нижніх КІНЦІВ ПІДВІСОК, причому ПІДВІСКИ закріплені на основі з можливістю хитання в двох взаємно перпендикулярних площинах, а демпферний пристрій установлений на траверсі 2 Установка за п1,яка відрізняється тим, що одна опора закріплена на основі нерухомо, а інша - із можливістю зворотно-поступального переміщення уздовж подовжньої осі основи 3 Установка за п 2, яка відрізняється тим, що демпферний пристрій виконаний у вигляді двох пружин, установлених із можливістю переміщення уздовж подовжньої осі траверси Винахід відноситься до установок для випробування електродвигунів, наприклад, після ремонту, і може бути використаний для здійснення комплексу заходів щодо вібродіагностики підшипникових вузлів Відома установка для випробування електродвигунів (див Німецькі норми DIN ISO 2373, 1980, лист 1), що включає жорстку основу, до якої жорстко прикріплений демпферний пристрій у вигляді пружини До вільного кінця пружини підвішують випробуваний електродвигун, установлюють вібродатчики, і проводять вимірювання вібрації на підшипниках Недоліками конструкції відомої установки є те, що при випробуваннях електродвигуна власна частота системи підвіска-двигун, тобто частота монтажного резонансу, досягає 3Гц, що негативно впливає на якість вимірів, особливо при випробуваннях двигуна при порівняно низьких частотах обертання, і, отже, на постановку точного діагнозу Відома установка для випробування електродвигунів (див Міжнародні норми ISO 2372 1974(Е), п 5 2 , мал 1), що включає розміщену на основі, зокрема, фундаменті, опору, на якій установлений демпферний пристрій При цьому опора виконана нерухомою, а демпферний пристрій являє собою чотири пружини, установлені парами паралельно одна одній На пружини установлюють електродвигун, прикріплюють до нього вібродатчики, і проводять вимірювання вібрації на підшипниках Недоліками відомого рішення є те, що внаслідок такої конструкції установки сама система установка-двигун має підвищену частоту монтажного резонансу, що при випробуваннях двигуна досягає 3Гц, що негативно позначається на якості вимірів, особливо при випробуваннях двигунів при порівняно низьких частотах обертання, і, отже, на постановку точного діагнозу При цьому, для запобігання впливів на систему сторонніх цехових коливань, резонансів, шумів необхідний потужний фундамент Крім того, через жорстку нерухому опору конструкція зазначеної установки потребує жорсткого закріплення пружин, що дозволяє використовувати и тільки для діагностики одного типорозміру електродвигунів В основу винаходу поставлена задача створити таку установку для випробування електродвигунів, в якої нове конструктивне виконання опори дозволить знизити власну частоту системи установка-двигун, тим самим забезпечивши проведення більш точного вимірювання і, отже, більш точного діагностування підшипникових вузлів елект (О 00 47896 родвигуна Поставлена задача вирішується тим, що в установці для випробування електродвигунів, що включає розміщену на основі опору, на якій встановлений демпферний пристрій, ВІДПОВІДНО до винаходу міститься додаткова опора з демпферним пристроєм, при цьому кожна опора виконана у вигляді двох шарнірно закріплених на основі паралельних ПІДВІСОК і траверси, шарнірно прикріпленої до нижніх КІНЦІВ ПІДВІСОК, причому ПІДВІСКИ закріп лені на основі з можливістю хитання в двох взаємо-перпендикулярних площинах, а демпферний пристрій установлений на траверсі Для забезпечення можливості проведення в установці випробувань електродвигунів різних типорозмірів одна з опор закріплена на основі нерухомо, друга - із можливістю зворотнопоступального переміщення уздовж подовжньої осі основи, а демпферний пристрій виконаний у вигляді двох пружин, установлених із можливістю переміщення уздовж подовжньої осі траверси Перевага установки, що заявляється, полягає у тому, що розміщення демпферних пристроїв на хитних опорах дозволяє понизити власну частоту системи установка-двигун при випробуваннях до рівня < 1 Гц і уникнути появу в спектрі кратних гармонік, що вносять шум у спектр випробуваного двигуна і можуть спричинити за собою постановку не точного діагнозу Позарезонансний принцип установки дозволяє також здійснювати випробування двигуна з високою точністю при порівняно низьких (від 150об/хв) частот обертання Перевагою позарезонансного принципу установки є також низьке динамічне навантаження на опори, що дозволяє виконувати основу установки більш легкою і дешевою, а саму установку розміщати безпосередньо на підлогу без додаткового фундаменту Це робить установку мобільною і дозволяє здійснити концепцію "установка до двигуна", тобто проводити випробування двигуна на МІСЦІ його експлуатації Крім того, можливість переміщення однієї опори відносно другої й переставляння елементів демпферного пристрою на різну відстань одного від одного при ПІДГОТОВЦІ установки до випробувань електродвигуна дозволяє розширити и технологічні МОЖЛИВОСТІ Суть установки для випробування електродвигунів, що заявляється, пояснюється фігурами креслення На фіг 1 показаний загальний вигляд установки, на фіг 2 - вид А фіг1, на фіг 3 - вид Б фіг 1 Установка для випробування електродвигунів складається з основи 1, двох опор 2 і 3 і демпферних пристроїв Основа 1 включає дві LI . образні стійки 4 і 5 і горизонтальну стійку 6, установлені паралельно одна одній Стійки 4 і 6 жорстко зв'язані з напрямними 7, а стійка 5 розміщена на напрямних 7 із можливістю зворотно-поступального переміщення по ним від гвинта 8, встановленого в стійках 4 і 6 і який проходить через різьбовий отвір у СТІЙЦІ 5 На КІНЦІ гвинта 8 із боку стійки 6 закріплений диск 9 із рукояткою 10 Стійки 4, 5 І 6 установлені на віджимних гвинтах 11 На верхніх кінцях вертикальних частин стійок 4 і 5 у підшипникових вузлах 12 закріплені кронштейни 13 На кронштейнах 13 у підшипникових вузлах 14, установлених перпендикулярно підшипниковим вузлам 12, закріплені вертикальні ПІДВІСКИ 15 опор 2 і 3 ПІДВІСКИ 15 опори 2 розміщені на СТІЙЦІ 4, а ПІДВІСКИ 15 опори 3 розміщені на СТІЙЦІ 5 На нижніх кінцях ПІДВІСОК 15 кожній з опор 2 і 3 співвісно з підшипниковими вузлами 14 установлені ПІДШИПНИКОВІ вузли 16, на яких закріплені траверси 17 На траверсі 17 кожній з опор 2 і 3 виконані групи отворів 18 для встановлення в них демпферного пристрою Демпферний пристрій виконаний у вигляді пари пружин 19, розміщених на траверсі 17 на відстані одна від одної Кожна пружина 19 закріплена на траверсі 17 за допомогою металевого троса 20, встановленого усередині пружини 19 Один кінець троса 20 сполучений із гвинтом 21, встановленим в отворі 18 траверси 17, а другий кінець - із гвинтом 22 Пружина 19 розміщена між фланцями 23 і 24, закріпленими на гвинтах 21 і 22 Для огладжування ударних навантажень, що виникають при виході опор 2 і 3 із стану рівноваги при включенні двигуна, на вертикальних частинах стійок 4 і 5 із внутрішніх боків на рівні підшипникових вузлів 16 закріплені гумові прокладки 25 Робота установки здійснюється в такий спосіб Установку встановлюють безпосередньо на підлогу в приміщенні, де будуть відбуватися випробування електродвигуна, і регулюють її горизонтальність за допомогою віджимних гвинтів 11 ВІДЖИМНІ ГВИНТИ 11 на СТІЙЦІ 5 нагвинчують, піднімаючи їх від підлоги Обертанням гвинта 8 від рукоятки 10 по напрямним 7 переміщають стійку 5 щодо стійки 4 на відстань, рівну міжцентровій відстані отворів в опорних лапах електродвигуна в подовжньому напрямку, і опускають ВІДЖИМНІ гвинти 11 стійки 5 до упирання в підлогу На траверсі 17 кожній з опор 2 і 3 на відстані, рівній міжцентровій відстані отворів в опорних лапах електродвигуна у поперечному напрямку, і на однаковій відстані від центральної осі установки, в отворах 18 установлюють пружини 19 демпферного пристрою На фланцях 23 демпферних пристроїв розміщають випробуваний електродвигун 26 і закріплюють за допомогою гайок 27, що нагвинчують на гвинти 22 У визначеної стандартом ISO 2373 точці підшипникового вузла електродвигуна 26 за допомогою магнітів закріплюють датчик вібрації - акселерометр, підключений до колектора даних/аналізатору, наприклад, фірми "SKF", "CSI" , "Диамех" або "ВАСТ" , і через електронну систему регулювання частоти обертання подають живлення на електродвигун При запуску електродвигуна 26 опори 2 і 3 починають качатися, стикаючись при цьому в нижній точці зі стійками 4 і 5 на рівні підшипникових вузлів 16 Енергія удару поглинається гумовими прокладками 25 Після стабілізації опор 2 і 3 провадиться запис показань датчика Після виміру рівня вібрації в даній точці знімають датчик із магнітом із корпусу підшипникового вузла електродвигуна 26 і встановлюють його на 47896 нову точку виміру При цьому амплітуда хитання опор 2 і 3 збільшується і через 10-15 секунд опори 2 і 3 самовстановлюються Після цього здійс нюється запис показань у цій точці підшипникового вузла випробуваного електродвигуна 26 ФІГ. 1 Фіг. 2 47896 Фіг. З ДП «Український інститут промислової власності» (Укрпатент) вул Сім'ї Хохлових, 15, м Київ, 04119, Україна (044) 456 - 20 - 90 ТОВ "Міжнародний науковий комітет" вул Артема, 77, м Київ, 04050, Україна (044)216-32-71